慢慢過一些減速帶的時候，感覺X1較為顛簸，但整體表現(xiàn)很結(jié)實沉穩(wěn)，沒有半點不適；當(dāng)快速經(jīng)過相同的減速帶時，反而覺得沒有低速時跳動得那么厲害，懸掛系統(tǒng)在遇到強大的沖擊時，動作速率高，沒有半點多余動作，反而讓乘坐更舒適一些。隔音方面比一些追求舒適型的車（如雷克薩斯等）相比確實吵了一點，但這種吵并不會讓人厭煩，反而是讓人更加激情，這也是寶馬的風(fēng)格之一。

X1 1萬公里或者多少時間保養(yǎng)一次？X1是1萬公里或者多少個月保養(yǎng)一次？小保養(yǎng)一次的費用的是多少？大保養(yǎng)一次的費用是多少？首保6000--8000，之后1W公里一次，小保養(yǎng)是1115元。我的銷售告知到1萬公里首保，然后每一萬保養(yǎng)一次。一般首保1萬，然后12000準提示一次，具體費用要根據(jù)排量大小，18和28不可能一樣，差2桶油呢。

按動力區(qū)分寶馬將會推出五款車型：xDrive18i、xDrive18d xDrive20d、xDrive23d和xDrive28i，其中xDrive28i旗艦車型將會搭載一款最大功率為258馬力；最大扭矩為310Nm的3.0L汽油 發(fā)動機，這款發(fā)動機中控區(qū)(11張)使X1百公里加速僅為6.8秒，百公里等速油耗為9.4L。

寶馬X1的越野性能好不好？寶馬X1屬于城市越野車系列，靈動性很好。是的，寶馬X1越野性能是不怎么樣，城市休閑suv。不管它的越野性能怎么樣，可它終究是寶馬，動力方面是毫無質(zhì)疑。 但是你要說到越野方面的話它還很欠缺 其實說到底更加像兩廂版的加大型 你若買X1 相對的價格你更可以參考三菱歐藍德 豐田路霸之類的大越野。

寶馬x1 閃晶棕不知道顏色對不對？剛看了注意到好像這里都沒有閃晶棕的顏色,自己正好星期三跑去杭州SSSS看到了一款閃晶棕外米內(nèi)的18款 黑外紅內(nèi)的25款 和藍(不知道是哪個藍)外棕內(nèi)的28款 的三款現(xiàn)車就拍了18的閃晶棕其它兩款忘了拍照~~~當(dāng)初沒想到要發(fā)所以照片不多~先和大家分享下!第一次發(fā)不知道對不對!

有沒有進水后發(fā)動過？這個價格差別很大的，如果進水以后發(fā)動過，發(fā)動機進水，連桿頂彎，缸體受損，這跟新?lián)Q一個發(fā)動機沒什么區(qū)別了。這要看是怎么進水了，如果說是你過水太深進水的話要花幾萬吧！如果是發(fā)動機缸床墊壞了，冷卻液進去的話，換個缸床墊，再把機油換了，就可以了，這樣花不了多少錢。

寶馬X1操控性強，高端配件多，升級空間大。寶馬X1的生產(chǎn)平臺來自E90的寶馬3系列，，由于來自中型車寶馬3系的平臺，因此寶馬X1的車身尺寸并沒有想象中的那么小。寶馬X1的長為4457毫米、軸距為2760毫米，更大的尺寸卻意味著X1可能裝下更強勁的發(fā)動機、變速器和4驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬X1的保養(yǎng)費用如何？1.8的價格感覺還行，但不知保養(yǎng)費用如何。小保800多，大?？辞闆r定。一般常規(guī)包養(yǎng)是八百到一千四，這個也是看情況和車系 不一樣而定的。。。。還算好啊。。。。。況且是1萬1保養(yǎng)。那些所謂中級車5000公里保養(yǎng)也要400來塊，這樣來說差不了很多么

咱們以寶馬低端320i為例，新寶馬320i和上代寶馬318i裝備的是同一款2.0升發(fā)動機，然而新車在舊款的直列四缸發(fā)動機的基礎(chǔ)上加入了電子節(jié)氣門控制和雙凸輪軸可變氣門正時技術(shù)，令其功率在現(xiàn)今排量2.0升的自然吸氣發(fā)動機當(dāng)中高居榜首。噪音較大，操控感不錯。

寶馬X1 和奧迪A4 綜合性能的比較，Audi A4 Allroad quattro是基于A4 Avant旅行版發(fā)展而來的Crossover車型，離地間隙增加到了180mm，配備S-Tronic雙離合變速器后，汽油機版本的2.0TFSI發(fā)動機（211匹馬力，350Nm的扭矩）0-100km/h加速6.9秒，最高時速230km/h。動力分配為前40后60的quattro為標配，加上ESP8.1帶擴展越野模式，另外還可以選裝“動態(tài)駕駛模式”選項。BMW X1是基于現(xiàn)款E90的3系底盤發(fā)展而來的Crossover車型，離地間隙194mm，2.5及3.0的汽油發(fā)動機與XDrive四驅(qū)搭配。XDrive2.5i搭載3.0直六發(fā)動機（218匹，280Nm的扭矩）與6速自動變速箱一起使得XDrive 25i 0-100km/h加速7.9秒，最高時速205km/h。

也許是為了照顧大批BMW擁躉們的審美習(xí)慣，相比大刀闊斧設(shè)計的外觀，x1的內(nèi)部則要收斂得多。傳統(tǒng)的深色內(nèi)飾，經(jīng)典的中控面板以及我們再熟悉不過的idrive系統(tǒng)，任何一位了解寶馬的人都不會陌生，為了和1系搭調(diào)，副駕駛腿邊的杯架被移植了過來。木紋裝飾片出現(xiàn)在這輛xdrive28i上似乎和運動和年輕沾不上邊，不過強大的寶馬設(shè)計師讓它看起來也很和諧。粗壯短小的寶馬三幅運動方向盤手感很棒，鋁合金材質(zhì)的換擋撥片也不需要做過多說明。x1白色儀表盤再樸素不過，但簡潔之余也富有質(zhì)感。 由于有了idrive系統(tǒng)，中控臺顯得很簡潔。雙區(qū)自動空調(diào)和6碟cd所占區(qū)域都很小，操作也很方便，不過空調(diào)的風(fēng)量為按鈕控制，開車的時候不太好找。第二代idrive系統(tǒng)的操作便利性和功能都有了很大的提升，常用快捷鍵的引入使多級菜單之間轉(zhuǎn)換非常方便，8.8英寸的大屏幕分辨率很高，分屏顯示功能也很實用

從外觀來看寶馬X1的造型非常符合年輕人的喜好，相比大哥X3和X5更加秀氣。同時車身四周的銀色裝飾，如前格柵、前/后杠、踏板、車頂行李架等都是X設(shè)計套件版的專屬身份，而運動設(shè)計套件版則將這些位置全部換裝了黑色裝飾。既然是寶馬自然少不了那些我們熟悉的元素，雙腎前格柵與天使眼大燈的經(jīng)典設(shè)計依舊是寶馬X1最美的一道風(fēng)景。而且天使眼光源的兩個圓圈也改成了白色光源，相比老款的黃色也要精致不少。有些人認為寶馬X1有些單薄，從側(cè)面看上較為低矮的車身確實如此，但我們也不得不承認它的造型要比X3或者X5秀氣多了也更運動，一般女孩子只要不是太爺們兒的對它的評價都不錯。在尾部設(shè)計上，寶馬X1尾燈上方會有一個比X3還用明顯的下壓層次感更強，有玩笑話說是設(shè)計師將X3壓扁后獲得的靈感哈。

雖然這輛X1的銘牌是xDrive28i，不過它的心臟卻是那臺寶馬當(dāng)家花旦——直列6缸3.0升鎂鋁發(fā)動機。BMW在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域的造詣讓它擁有了190Kw/6600rpm的最大功率，而且轉(zhuǎn)速從2600-3000就能爆發(fā)出310Nm的最大扭矩。發(fā)動機參數(shù)不能說明所有問題，真正的測試才是X1練武場。從靜止加速到100km/h只需短短的8.04秒。在整個加速過程中動力輸出非常線性，NA發(fā)動機的優(yōu)勢充分展現(xiàn)。另外，有一點不得不提，這款發(fā)動機的聲線真的非常好聽，從渾厚到高亢，沒有一點嘈雜的感覺，這也許就是機艙蓋不放置隔音棉的原因。高規(guī)格的輪胎和50:50的前后軸比重不但體現(xiàn)在操控上，在剎車環(huán)節(jié)X1的成績穩(wěn)定在39.04米，這已經(jīng)超過了很多高端轎車的水平。整個加速剎車過程車身的抬頭或者點頭現(xiàn)象都被控制在較小的范圍之內(nèi)。

因此，在寫過了很多BMW試駕報告之后的我，不得不對這個非常熟悉的內(nèi)飾再來做一番熟悉的匯報：BMW X1的儀表板被水平線條劃分，通過強調(diào)汽車的寬度突顯空間的寬裕感。iDrive控制系統(tǒng)的控制顯示屏也采用了創(chuàng)新風(fēng)格的裝飾，平滑、協(xié)調(diào)地融入儀表板。BMW X車型典型的高位座椅確保了任何時間都能舒適與便捷地進出。而對車輛周圍交通情況優(yōu)化的全向視野使駕駛者具有更加自信的掌控感。從略為前傾的儀表板上方往下看，進一步增強了這種感覺。BMW X1可選7種車身顏色。而內(nèi)飾則可采用有力與自然的顏色裝飾，有一系列顏色可選，使客戶能夠自由地按自己的獨特風(fēng)格進行車輛的個性化。作為標準的Elektra布料座椅蒙面的一種替代，可選采用運動條紋設(shè)計的Median布料以及Nevada真皮，客戶還可選不少于7種內(nèi)飾顏色與5種裝飾條。

元旦假期，接到4S店哥們的電話，說是店里到了一批X1，應(yīng)該是全國第一批現(xiàn)車。沒二話，直接去了寶馬的4S店，沒想到顏色很齊全。先來排在最前面的白色X1，車頂邊緣預(yù)裝了行李架。再來一張，都是x-Drive 28i的頂配車型。直六2.8的發(fā)動機，正在充電。一棕到底，真皮座椅也是同個色系的。除了棕色和白色、黑色以外，還有我鐘愛的酒紅色，最經(jīng)典的顏色。盼了這么久，X1終于在新年一開始就到店了，比旅行車底盤高、又和旅行車一樣實用、卻比大個的SUV省地省油好操控這種緊湊型的SAV確實不是一般的帥氣。再說了個頭大也不一定能All Road，關(guān)鍵得看內(nèi)在。4S內(nèi)部的哥們告訴我目前具體的上市日期還沒定，但是全國各地已經(jīng)陸續(xù)到店了，深圳市最早接收現(xiàn)車的店，其他的城市應(yīng)該還沒有，有哪位同學(xué)看見了，麻煩發(fā)上來給大家瞅瞅吧。

桃木式樣的裝飾板預(yù)示著x1的內(nèi)飾要走舒適化人文路線， i-driver系統(tǒng)，gps、倒車影像、定速巡航，甚至為了迎合suv理念而增加的陡坡緩降功能，一個都不能少。方向盤也比那些性能至上的寶馬車要消瘦不少，把握更輕松，轉(zhuǎn)向力度更綿密順暢。后排空間一如1系相同，尺寸方面必定不夠?qū)挸ǎ瑑H僅夠用而已。要我說，后排根本別安排坐人，有模有樣大搖大擺的過2人世界或者做新新人類才是此車正確的用車之道。恕我直言，寶馬x1的內(nèi)飾品質(zhì)依然向?qū)汃R的基層看齊，縱然有真皮包裹著內(nèi)側(cè)門板，也擋不住儀表臺上過多的塑料質(zhì)感。后排有三個標準座椅?？烧{(diào)低一個或多個可按40:20:40的比例折疊的后排座椅靠背，從而將行李廂的容積從420升增加至1350升。

寶馬X1的綜合性能描述，寶馬X1的設(shè)計思路是一款豪華緊湊型SUV，它首要設(shè)計目的是靈活、靈動，與此同時把多變的空間和相對比較經(jīng)濟的動力系統(tǒng)整合在一起。這款寶馬獨特的5門車型——X1的三維尺寸為4,454/1,798/1,545mm。盡管寶馬X1的車身尺寸不及BMW X6、BMW X5和BMW X3，但從各個角度看去，仍是一付十分裝備齊全的樣子。方形輪罩、更大的離地間隙、下部細長…的護罩和垂直的寶馬雙腎型進氣格柵明顯體現(xiàn)了新車型的強悍，而2.76米的長軸距與低垂的后窗營造的圓滑與舒展的比例則證實了BMW X1的運動品格。這一跑車特點還體現(xiàn)在新車型優(yōu)異的空氣動力學(xué)性能上，BMW X1 sDrive20d的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32。

作為運動多功能車，X1的運動表現(xiàn)已經(jīng)很高分，但寶馬X1非凡的越野表現(xiàn)也是驚人的，除了四輪驅(qū)動，X1還有一個下坡輔助系統(tǒng)，激活之后，下坡時不用踩剎車，系統(tǒng)會將速度控制在9km/h以內(nèi)，從而讓駕駛者將更多的注意力放在路況方面。需要注意的是，下坡輔助系統(tǒng)必須在手動模式下掛一擋的時候才能被啟動。此外，X1還有坡道起步保持功能，即便在很陡的斜坡，松開油門車子在3秒內(nèi)都不會后溜，斜坡起步更加輕松自在。同時為了讓X1在越野的時候有更好的抗沖擊能力，寶馬在X1的底盤上安裝了幾根粗粗的加強梁，讓用戶更加放心地去撒野。不過看到原廠225/50R17的薄胎，加上只有190mm的離地間隙（X3為205），我們也不忍心去off-road，要想兼顧更好的越野性能，得先換一套更厚的輪胎。

在外形上，Xl的造型突破了寶馬SUV的固有特征，但是在內(nèi)飾方面卻將寶馬的傳統(tǒng)保持得很好，帶換擋撥片的轉(zhuǎn)向盤、雙環(huán)狀的儀表盤，帶經(jīng)典寶馬造型的中控臺以及與寶馬X3和X5相同的變速器擋桿，因此，坐在Xl的駕駛座上你會感覺一切都是熟悉的。這種熟悉的感覺同樣來自座椅和車內(nèi)的各種按鈕，Xl的座椅由皮質(zhì)面料包裹、觸感柔軟，但整體不缺乏支撐性，通過電子按鈕可實現(xiàn)座椅的多向調(diào)節(jié)，同時還具有電加熱的功能、因此，別看Xl是款SUV。其乘坐時的愜意程度不輸轎車。此外，這款Xl還配置了一個超大的雙段式全景天窗，絕對會讓最挑剔的車主心動，而且后排座椅可以按比例折疊，以至于行李箱空間可以擴展到l150L。至于寶馬的iDrive系統(tǒng)、下坡緩降、DTC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等自然必不可少。

近日，海外媒體曝光了全新一代寶馬X1的效果圖，據(jù)悉，這款新車最快于2015年發(fā)布。新車將采用全新的家族化設(shè)計，并基于寶馬UKL前驅(qū)平臺打造。從效果圖上看，新的寶馬家族式前臉被應(yīng)用于全新寶馬X1上。整體線條要比現(xiàn)款X1更加飽滿，給人以類似X3的錯覺。另外換代X1的車身尺寸將會有所增加。寶馬UKL前驅(qū)平臺將為全新寶馬X1帶來更輕量化，更高效節(jié)能的設(shè)計。由于采用前驅(qū)設(shè)計，新款X1的操縱穩(wěn)定性和安全性都將有所提高，成本也將有所降低。動力方面，全新寶馬X1將搭載1.5升三缸TwinPower渦輪增壓汽油和柴油發(fā)動機。頂配車型還將搭載2.0T發(fā)動機。傳動方面，新車還將使用ZF的9速自動變速器。另外新車還會提供四驅(qū)版車型，以及插電式混合動力系統(tǒng)車型。