金牛座和君越都采用了同級常用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。金牛座最大馬力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm。君越最大功率177kW，峰值扭矩350Nm?？梢姡鹋ＷS富的扭矩釋放，在需要急加速、變道、超車的情況下，自然更加有力。 變速箱方面，金牛座的8AT在可能的數(shù)據(jù)上略遜于君越的9AT。但在實際使用中，9檔很難作為最高檔使用。金牛座還采用了更具科技感的旋鈕式電子擋位設計，并且在駕駛模式方面，金牛座配備了一種駕駛模式可供選擇，而君越相對較少，樂趣豐富度不如金牛座。

寬大的X型中網(wǎng)視覺上霸氣十足，大量的鍍鉻裝飾，提升了車頭的精致感。側(cè)面腰線動感犀利，溜背式車頂?shù)脑O計配合車身上揚的腰線，營造出向前俯沖的轎跑姿態(tài)，充分體現(xiàn)了動感時尚的屬性。車尾的設計別具一格，貫穿后窗的尾燈設計被視為對其經(jīng)典跑車的致敬，并預示著強大的性能基因。 寬敞的客網(wǎng)看上去就像大哥奇駿的影子，氣氛中有一種活潑的氣息。側(cè)面的雙腰線設計和高挑的車身姿態(tài)給人一種非常挺拔的感覺。19寸輪轂提升了整個側(cè)面的視覺效果，尾部設計飽滿。雖然都沒那么酷，但是能耐看就不錯了?；匦S尾燈被熏黑，增加了一些運動感。

逸格搭載1.5T發(fā)動機，最大功率170馬力，最大扭矩250牛米，領(lǐng)先于大多數(shù)同級競爭對手。與之匹配的是Jetco的CVT無級變速器，可以模擬八擋，足以滿足日常駕駛需求。底盤方面，逸格搭載專業(yè)SUV底盤，操控性和通過性都很出色，并配備前麥弗遜和后多連桿獨立懸架，高擋位時配備適時四驅(qū)系統(tǒng)。 逍客搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率154馬力，峰值扭矩204牛米。與之匹配的是可以模擬7速的CVT無級變速器。動力輸出平順，日常駕駛輕松無憂。底盤方面，搭載了來自CMF的專業(yè)SUV平臺。運動型全麥弗遜，后多連桿獨立懸掛，整體調(diào)校處于舒適風格。

MG EZS前臉采用了姚興力場的設計，與汽油車型前臉在銀色點陣的布局上有所不同。而且增加了充電口的功能，保留了倫敦眼大燈的經(jīng)典設計，而帝豪GSe的前臉采用了全封閉式設計，更加凸顯了其電動車的定位。相比帝豪GS，更為簡潔的保險杠和銀色裝飾板使其前臉更加精致，大燈采用鷹眼設計，非常犀利。 相比汽油版，EZS在尾部設計上幾乎沒有變化。除了取消隱藏式排氣管，增加了純電動logo，基本保留了汽油版飽滿而富有層次感的尾部設計。由于采用了豹躍式車身設計，帝豪GSE的尾部設計相對來說更加動感細膩，帝豪GSe的車頂與尾部之間的角度適中，營造出強烈的運動感。

名爵EZS搭載高效大功率電驅(qū)動系統(tǒng)，可提供110kW的最大功率和350Nm的扭矩輸出，0-50km/h加速3.1秒。此外，電驅(qū)動的高壓系統(tǒng)達到了IP67民用防水防塵的最高等級，具有良好的NVH性能。 帝豪GSe搭載了強勁的三電系統(tǒng)，采用高密度三元鋰電池，容量高達53kWh。全系標配吉利電池智能溫控管理系統(tǒng)，整車輕量化低風阻設計，同時融入高效能量回收機制。

岳斌采用了時代賽車美學最新的家族設計語言，在進氣格柵、前臉層次感、側(cè)腰線等細節(jié)上，而運動版采用了更夸張的配色、四向排氣、大尺寸后擾流板、后擴散器等。而且運動風格更強烈。 XR-V采用了全新的進氣格柵設計，同時增加了LED日間行車燈和自動大燈，并沿側(cè)面下沿增加了銀色飾條、銀色行李架和銀色外后視鏡，整體看起來更加精致。尾部方面，新車后圍增加了一條貫穿尾燈的橫向鍍鉻飾條。

岳斌在車內(nèi)布局上表現(xiàn)出很強的層次感，材質(zhì)和色彩搭配都很精致。平底方向盤、懸浮式中控面板、電子變速桿等細節(jié)都能在第一時間傳達出其吸引年輕用戶的意圖。另外在空間方面提供了更實用的儲物空間。 新款XR-V詳細展示了配置升級。新車配備了8英寸中控屏和Honda CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)。新車的儀表盤保留了現(xiàn)款的樣式，左側(cè)的機械指針式轉(zhuǎn)速表改成了液晶顯示屏，更加細致。

吉利岳斌采用了迎合當下年輕消費者的真皮運動座椅，包裹性極強。還增加了縫線?？臻g方面，175身高的騎手在前排有出拳空間。在保持前排不變的同時，后排還擁有拳頭空間和拳腿空間。 XR=V在太空的表現(xiàn)堪比岳斌。得益于2610mm的軸距，身高173cm的體驗者前后排不止一拳，腿部空間也不止一拳。但是座椅的包裹性不如岳斌，運動感也不夠。

哈弗F7的進氣格柵等細節(jié)營造出強烈的運動感，整車的造型和線條也體現(xiàn)出SUV車型的敦實厚重感。名爵HS的造型也非常注重運動感的營造，滿天星的進氣格柵是整車的視覺亮點。 哈弗F7的內(nèi)飾極為簡潔，中控區(qū)設計在駕駛員一側(cè)，并配備了液晶儀表等時尚配置。名爵HS的內(nèi)飾設計也很不錯，懸浮式中控屏很符合現(xiàn)在的潮流。 哈弗F7的空間表現(xiàn)不錯。前排頭部間距三指，后排腿部空間兩拳多，乘坐感非常舒適。名爵HS的空間表現(xiàn)堪比哈弗F7，同時也擁有舒適的乘坐感受。 哈弗F7和名爵HS搭載的都是1.5T和2.0T的動力，動力參數(shù)相差無幾。 兩車在外形、配置、空間、動力上勢均力敵，難以取舍。但是名爵HS方向盤上的氮氣加速，給年輕人更好的駕駛激情，所以名爵HS更好。

艾瑞澤GX的整體線條十分犀利，帶來年輕動感的車身姿態(tài)。帝豪GL的線條比較圓潤。典型家用車的造型顯示，艾瑞澤GX的前臉比較復雜，黑色的中網(wǎng)不僅富有層次感，還營造了強烈的運動氛圍。帝豪GL的前臉更加簡潔，亮點是波紋網(wǎng)。 兩條腰線都表現(xiàn)出強烈的數(shù)量感。艾瑞澤GX給人一種清爽的感覺，營造出一種從前低到后高的隱沒感。帝豪GL的側(cè)面線條更加飽滿，過渡比較自然。 艾瑞澤尾部厚實，波浪線營造出強烈的層次感。從這個角度來說，這款GL確實有奧迪A4L的感覺，尾部略微傾斜的擾流板帶來了不錯的運動感。

艾瑞澤GX和帝豪GL的中控還是挺像的。艾瑞澤GX相對更簡潔，貫穿式空調(diào)出風口比較特別。搭配雙色內(nèi)飾，顯得利落。帝豪GL的中控以弧線為主，帶來了不錯的層次感。 艾瑞澤GX中控的頂部采用了搪塑，白色部分覆蓋了皮革，而對手帝豪GL中控的頂部只有搪塑。從材質(zhì)上看，艾瑞澤GX明顯優(yōu)于帝豪GL。 艾瑞澤GX高配車型采用的是半液晶儀表盤，分辨率和功能性都不錯，檔次較高，而帝豪GL采用的是傳統(tǒng)的機械式儀表盤，較小的信息屏無論是強制網(wǎng)格還是功能表現(xiàn)都不如前者。 艾瑞澤GX方向盤無論是手感還是設計都比帝豪GL好，而配置GX只支持定速巡航，帝豪GL則有更高級的自適應巡航。 GX空調(diào)面板的設計比較上檔次，但是這種觸摸式的按鍵設計盲目操作起來比較麻煩，而且整個系統(tǒng)都是手動空調(diào)，有些不應該，而帝豪GL空調(diào)面板采用的是常規(guī)的物理按鍵，整個系統(tǒng)標配自動空調(diào)。

兩位身高173cm的體驗者分別進入艾瑞澤GX和帝豪GL的前排駕駛座。艾瑞澤GX前排，他們能得到一拳兩指的頭部空間，而帝豪GL的頭部空間是一拳。GX的前排頭部空間略有優(yōu)勢。 體驗者在艾瑞澤GX的后排獲得頭部一拳腿部三拳的空間，而帝豪GL的后排空間與GX完全相同，兩車在乘坐空間方面的表現(xiàn)略有不同。 艾瑞澤GX和帝豪GL的后備箱可以滿足家用，沒有山地問題。GX的后排座椅可以整體放倒，帝豪GL的后備箱支持4/6放倒。

自由光和銳界都搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，但是在性能參數(shù)上，Jeep自由光在功率和扭矩輸出上還是有一些優(yōu)勢的。同時，兩款車分別配備了9速和8速手自一體變速箱。相比之下，8速手自一體變速箱技術(shù)更成熟，性能更穩(wěn)定，而9速更平順，油耗表現(xiàn)更好。另外，在燃油標簽上，自由光需要加95號汽油，夏普。 兩款車型都采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，這也是目前該級別車型常見的搭配。其特點是既能保證舒適性，又能給車輛帶來良好的操控性。

從前臉造型來看，自由光和銳界是完全不同的風格。自由光的家族式七孔進氣格柵更加粗獷，更具攻擊性，而銳界通過ST-Line運動套件的加持，運動感十足。相比之下，我個人認為自由光的前臉具有SUV車型應有的硬派風格。 兩款車內(nèi)飾都采用了大面積的積木來體現(xiàn)層次感，但相比之下，銳界的大尺寸中控屏更具科技感，這也迎合了目前國內(nèi)消費者的喜好。 整體配置上，銳界的后排獨立空調(diào)更多，但在其他方面卻落后于自由光，比如車輛并線輔助、倒車影像、自動泊車、自動泊車、陡坡緩降、越野/雪地模式、主動降噪等讓自由光顯得性價比高的功能。

兩款車都是普通家用車車型，外觀都是比較簡約的設計，但這也是它們值得稱贊的地方。享域正面不采用家族式設計，各個元素面積都比較大。英朗采用飛翼式進氣格柵。 尊享域的大燈造型比較方正。另外，高配車型采用LED光源。英朗的大燈造型應該更有設計感，與中網(wǎng)接軌。側(cè)面的腰線設計讓整車看起來更加修長，而英朗則是一個上升的表現(xiàn)。 享域的車尾采用了豐富的線條，突出了更加立體的結(jié)構(gòu)，而英朗的車尾結(jié)構(gòu)更為簡潔。尾燈方面，項羽的造型還不錯，比英朗的傳統(tǒng)造型更時尚。

打開車門看內(nèi)飾，兩車都是平庸的設計思路。不過相對來說，享域懸浮式的中控面板比英朗的嵌入式更有科技感。兩款車都采用了三輻方向盤，帶多功能按鍵，英朗的方向盤要稍微有質(zhì)感才能握持。 享域采用大液晶屏顯示大部分儀表信息，英朗則是傳統(tǒng)的小液晶屏形式，雙指針表盤。兩車部分車型配有自動空調(diào)，而且都是單軌自動恒溫，不拉開差距。 該車的兩個高配座椅均采用真皮材質(zhì)包裹，但尊享域的座椅更加柔軟寬大。雖然都是后出風口，但是英朗只有一個后出風口，兩邊同時吹。

綜合來看，兩款車型的空間表現(xiàn)更好。身高175cm的體驗者來到享受域前排，頭上有拳頭距離，而身高172cm的體驗者來到英朗前排，頭上有拳頭兩指距離，所以前排空間不明顯。 同樣的體驗者來后排乘坐。對于享受域，體驗者的頭部距離為四指，而腿部距離為兩拳以上，用于娛樂。前后空間都很充裕。英朗乘坐在后排，頭部距離四指，腿部距離兩拳以上，空間充裕。

科迪亞克硬朗的車身，加上體型大，很有安全感。從外觀上來看，這款車確實有點直，中間有一個微微凸起的引擎蓋，肌肉線條簡潔，沒有花里胡哨。一句話，就是沉穩(wěn)大氣，有內(nèi)涵。 奇駿是國內(nèi)SUV市場的老槍，已經(jīng)征戰(zhàn)多年。雖然擁有流暢的車身線條和高聳的整體姿態(tài)，但外形還是太特立獨行，評價會呈現(xiàn)兩個極端。喜歡的是很喜歡，不喜歡的是很麻木不仁。 其實兩款車在外觀上的分數(shù)差別很小。喜歡科迪亞克的人都覺得這款車外觀大氣，屬于耐力型的那一類。奇駿乍一看很容易辨認，但總的來說，不嘩眾取寵的科迪亞克更像一股清流。

相比現(xiàn)款，第六代探險者的車身尺寸變化不大，但軸距加長到了3025mm，比現(xiàn)款長了165mm，對其內(nèi)部空間有了不少提升。 新車的外觀變化很大。中網(wǎng)從之前的倒梯形變成了現(xiàn)在的蜂窩狀六邊形中網(wǎng)，少了些硬朗卻多了些精致。霧燈面積比之前更大，增加了下進氣格柵。尾部的設計變化不大，但依然硬朗，尾燈的造型也略有改動。 單就內(nèi)飾而言，相比現(xiàn)款，新車絕對是超越時代的，告別了缺乏質(zhì)感的老式內(nèi)飾，取而代之的是如今簡約時尚的設計，尤其是12.4英寸全液晶儀表盤的加入，更是增添了不少科技感。

全新設計的逸動高能版令人印象深刻，受到年輕人的追捧。帝豪GL采用了簡潔硬朗的設計，是搶眼的類型。機翼進氣口讓機翼動起來，帝豪GL中網(wǎng)層次豐富。兩個大燈都很犀利，帝豪GL的內(nèi)飾更復雜。 車身側(cè)面以簡潔為主，帝豪GL的腰線更有力量，而逸動高能版在輪拱位置刻畫了一條很深的線條，很特別。逸動配備多輔助雙色輪轂，造型犀利豪華。帝豪GL采用五輻合金輪轂，簡潔動感。 動感的尾部與車頭相呼應，設計相當年輕。帝豪GL尾部向外凸出，看起來比較豐滿，整體成熟穩(wěn)重。活動尾燈設計感很強，與腰線很協(xié)調(diào)。帝豪GL尾燈為梯形，缺角，但外形略扁。