當(dāng)你進(jìn)入兩輛車的內(nèi)部，你可以看到每輛車都有自己的特點(diǎn)。捷達(dá)VA3還是有大眾的外觀，有很多硬塑料裝飾，比較符合產(chǎn)品定位。而長(zhǎng)安逸動(dòng)則是馬賽克配色，給人以溫暖的一面。大面積的拉絲面板提升了檔次感。 捷達(dá)VA3采用傳統(tǒng)機(jī)械儀表，中央單色顯示。逸動(dòng)還采用了指針式雙目?jī)x表，續(xù)航里程和胎壓監(jiān)測(cè)都可以顯示在中央液晶屏上。捷達(dá)VA3方向盤和大眾之前的方向盤一樣，但是逸動(dòng)是平底方向盤，很有動(dòng)感。 捷達(dá)VA3配備了單區(qū)自動(dòng)空調(diào)，旋鈕的旋轉(zhuǎn)阻尼不錯(cuò)，按鍵的質(zhì)感也有德系車的感覺(jué)。長(zhǎng)安逸動(dòng)同款單區(qū)自動(dòng)空調(diào)，精致感更強(qiáng)，展示效果比對(duì)手更好。

捷達(dá)VA3采用真皮座椅，但主副駕座椅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)。長(zhǎng)安逸動(dòng)的座椅是黑棕配色，比較符合家用車的標(biāo)準(zhǔn)。此外，高配車型還具有電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能。 捷達(dá)VA3后排座椅的材質(zhì)和填充物都是一樣的，靠背角度不能調(diào)節(jié)，但是坐墊足夠長(zhǎng)。長(zhǎng)安逸動(dòng)后排美中不足的是中間地板抬高了一點(diǎn)，非頂配車型的中間座椅沒(méi)有配備頭枕。

動(dòng)力方面，長(zhǎng)安逸動(dòng)更強(qiáng)大。新車捷達(dá)VA3搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率82kw，長(zhǎng)安逸動(dòng)搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率94kw另外，捷達(dá)VA3峰值扭矩為145Nm，董藝為161Nm。 傳動(dòng)方面，捷達(dá)VA3提供5速手動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱。長(zhǎng)安逸動(dòng)匹配的是6速手自一體變速箱。動(dòng)力組合還是長(zhǎng)安逸動(dòng)更強(qiáng)大。

仔細(xì)看兩個(gè)模型。它們都是智能車型，但安哥拉和T-Cross之間仍有明顯的差異。比如安哥拉羊毛的線條是大膽的表達(dá)，而T字交叉是流行的設(shè)計(jì)。 前臉視覺(jué)效果上，昂科拉舒展的很寬，有很好的橫向視覺(jué)效果展示。T字交叉的設(shè)計(jì)更加厚實(shí)，鍍鉻元素讓它看起來(lái)更加年輕靈動(dòng)。 側(cè)面來(lái)看，昂科拉采用了溜背式的設(shè)計(jì)，更符合所謂轎跑SUV的流行設(shè)計(jì)風(fēng)格。T字交叉比較硬朗，線條比較直，比較強(qiáng)，比較特別。 車尾方面，昂科拉屬于比較飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，圓潤(rùn)可愛(ài)的設(shè)計(jì)依然是它的招牌設(shè)計(jì)，而T型橫則比較保守，但類似于貫穿設(shè)計(jì)的尾燈，給人一點(diǎn)個(gè)性。

進(jìn)入兩車內(nèi)部，內(nèi)飾整體布局不同。比如昂科拉的雙色內(nèi)飾，讓整體看起來(lái)更有活力。大眾T-Cross也是雙色配色，但是搭配了鋼琴烤漆飾板，畢竟是大眾的新設(shè)計(jì)。 都采用了三輻式方向盤，并且都是平底設(shè)計(jì)，營(yíng)造出更加運(yùn)動(dòng)的一面。安哥拉的方向盤握感較厚，布局配有多功能按鍵。 大眾T-Cross是全液晶儀表盤，顯示效果比昂科拉更科學(xué)。采用了傳統(tǒng)機(jī)械指針儀表盤和中間液晶屏的組合，比大眾T-Cross更清晰。

總體來(lái)說(shuō)，繽智的表現(xiàn)在同級(jí)別中是數(shù)一數(shù)二的，設(shè)計(jì)動(dòng)感，細(xì)節(jié)線條豐富，視覺(jué)效果突出。側(cè)面上揚(yáng)的造型增強(qiáng)了視覺(jué)沖擊力，尾部整體感強(qiáng)，尾燈與線條相呼應(yīng)；室內(nèi)裝修給人的第一印象是功能布局合理，各功能操作區(qū)域明顯。再加上簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，給人一種清新的感覺(jué)。無(wú)論你注重內(nèi)在還是外在，本田繽智都能滿足你。 再看金科，只能說(shuō)整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，平淡的設(shè)計(jì)是它最大的亮點(diǎn)。對(duì)于女性消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很有吸引力，側(cè)面線條犀利。而且懸浮式的車頂設(shè)計(jì)和黑白對(duì)比增加了懸浮效果，內(nèi)飾沒(méi)有亮點(diǎn)。不過(guò)整體實(shí)用性毋庸置疑，1,5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也不過(guò)如此，不過(guò)好在燃油經(jīng)濟(jì)性還不錯(cuò)。

畢竟是兩個(gè)完全不同品牌的車，而且都是國(guó)外的產(chǎn)品。外觀創(chuàng)作方面，真的是很差的存在。奧迪Q8有著侵略性的設(shè)計(jì)，而瑪莎拉蒂Levante有著家族式的前臉設(shè)計(jì)。 沒(méi)有激進(jìn)的設(shè)計(jì)因?yàn)榕苘嚳康暮芙?，奧迪Q8的輪眉和車身同色處理，比較高級(jí)。C柱的車頂線條也沒(méi)有過(guò)多的轎跑造型偏向，但C柱下方明顯的肩線還是體現(xiàn)了該車的力量感。 無(wú)框門是跑車的特點(diǎn)，出現(xiàn)在SUV上真的很有意思。為了彌補(bǔ)日后密封性的不足，兩者都采用雙層夾層玻璃，加強(qiáng)隔音能力。極具穿透力的尾燈和流動(dòng)的轉(zhuǎn)向燈表明，奧迪希望通過(guò)科技和儀式營(yíng)造豪華質(zhì)感，而瑪莎拉蒂Levante則突出美感。

對(duì)于兩款車型來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾自然有很多不同，但整體布局和工藝運(yùn)用都比較高檔。比如奧迪Q8配備了大面積鋼琴烤漆面板和屏幕，科技感突出?，斏貺evante的內(nèi)飾更多采用真皮材質(zhì)，帶來(lái)傳統(tǒng)的豪華質(zhì)感，各具特色。 仔細(xì)看，奧迪Q8的設(shè)計(jì)更加年輕化，材質(zhì)的搭配也更加多變。除了真皮縫線，鋼琴烤漆面板應(yīng)用廣泛，做工也比瑪莎拉蒂好。畢竟還是差了10萬(wàn)。 方向盤握感很粗，奧迪Q8三、九點(diǎn)鐘的造型會(huì)有不規(guī)則的設(shè)計(jì)，但Levante看起來(lái)更圓滑。另外，在控件上加時(shí)鐘確實(shí)有檔次，但個(gè)人覺(jué)得logo可能更合適。

對(duì)于兩款車型來(lái)說(shuō)，空間要求其實(shí)沒(méi)那么大，兩者之間的富裕程度也基本相同。比如坐在奧迪Q8前排的體驗(yàn)者，身高178cm，頭上一拳四指，而瑪莎拉蒂Levante前排一拳三指，差別不大。 同一位體驗(yàn)者乘坐在兩輛車的后排，保證前排位置不變。體驗(yàn)者在Q8后面頭部一拳一指距離，腿部?jī)扇陨?。而坐在瑪莎拉蒂Levante的后排，頭上還有一拳，腿上還有兩拳以上。整體差異不明顯。

凌渡和速騰有著鮮明的家族式設(shè)計(jì)。凌渡更運(yùn)動(dòng)，配得上寬體轎跑的稱號(hào)，而速騰更成熟穩(wěn)重，也很討喜。凌渡較寬的車身和細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣格柵使其前視寬度非常突出，符合一款跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。速騰的進(jìn)氣格柵雖然沒(méi)有凌渡精致，但更大氣。 兩車的車尾造型差異也很明顯。凌渡上翹的尾部動(dòng)感十足，而速騰的車尾更飽滿、更厚重。兩款車均采用17英寸輪轂。凌渡的雙色設(shè)計(jì)有更強(qiáng)的性能味道，而速騰的風(fēng)格更大氣。

凌渡和速騰的前排座椅也令人滿意。一方面，兩車頭部都不凹陷，空間充足。另一方面，兩款車的主駕駛座椅都是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，但凌渡的副駕駛座椅仍然是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，而速騰是手動(dòng)操作的。 兩款車的座椅支撐性和包裹性都非常出色。此外，從真皮座椅的材質(zhì)來(lái)看，凌渡的座椅材質(zhì)手感更加細(xì)膩。不過(guò)兩款車的座椅都是兩種材質(zhì)的，設(shè)計(jì)還是挺不錯(cuò)的。 凌渡的軸距是2656毫米，速騰是2651毫米。區(qū)別不明顯，所以后排座位空間差不多。也是兩個(gè)身高175的體驗(yàn)者，兩條腿都有兩拳的空間。

雷凌和軒逸的家用定位，舒適性的優(yōu)先級(jí)自然高于操控性。雷凌受益于TNGA結(jié)構(gòu)和增加的后懸掛。在過(guò)一些類似減速帶的路面時(shí)，它能明顯感受到底盤的全能力。懸掛對(duì)顛簸的處理非常好，盡量減少?zèng)_擊。 軒逸的底盤更換后實(shí)力明顯提升，但整體調(diào)校依然硬朗。通過(guò)坑洞時(shí)，車身彈跳明顯，車內(nèi)沖擊力相當(dāng)強(qiáng)，但柔軟厚實(shí)的坐墊起到了一定的緩解作用。

智達(dá)X3和寶駿510都定位為小型SUV，但X3在車身尺寸上擊敗510，可以說(shuō)是重拳出擊。至于設(shè)計(jì)好看不好看，還是要看大家的審美。畢竟每個(gè)人都有自己的愛(ài)情，小編更欣賞智達(dá)X3。它的造型畢竟可以說(shuō)是前衛(wèi)大膽。 從內(nèi)飾的整體視覺(jué)效果來(lái)看，我個(gè)人認(rèn)為致達(dá)X3更具設(shè)計(jì)感。向駕駛者傾斜的中控體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)特性，懸浮式中控也能體現(xiàn)更強(qiáng)的科技元素。寶駿510采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，重點(diǎn)分工明確，但相對(duì)保守。 致達(dá)X3搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩210Nm。賬面數(shù)據(jù)不錯(cuò)，而寶駿510的自然吸氣1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)略弱，最大功率和扭矩分77kW和135Nm。 志達(dá)X3底盤是完全舒適的調(diào)整，路面上的振動(dòng)幾乎可以完全過(guò)濾掉。而且整個(gè)底盤很扎實(shí)，不會(huì)讓人有松動(dòng)的感覺(jué)。寶駿510底盤依然是舒適的調(diào)校，能有效過(guò)濾細(xì)微震動(dòng)，在隔音處理上有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

直觀上，兩車都是年輕化設(shè)計(jì)，但威馳看起來(lái)更時(shí)尚，其更大的分體式格柵相當(dāng)顯眼。本田哥里的外觀比較簡(jiǎn)潔，不像威馳那樣色彩豐富。 側(cè)面，威馳更加圓潤(rùn)，貫穿頭尾的腰線設(shè)計(jì)，拓寬了整車的視覺(jué)寬度。而本田哥里則采用了大量的凹凸線條來(lái)突出整車的立體感。 看尾部，威馳視覺(jué)效果十足，尾燈點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高，而本田哥里車尾則通過(guò)貫穿式鍍鉻裝飾條加強(qiáng)。

相比內(nèi)飾，豐田威馳更高檔。仔細(xì)看的話是年輕大氣，其獨(dú)特的中控臺(tái)采用縫紉線等元素設(shè)計(jì)，精致感很強(qiáng)。本田哥里內(nèi)飾一般，但銀色裝飾條的點(diǎn)綴提升了不錯(cuò)的視覺(jué)體驗(yàn)。 儀表盤都設(shè)計(jì)成三圈。視覺(jué)效果上，豐田威馳的炮筒式儀表盤更加精致，可讀性更強(qiáng)。至于哥里儀表盤的橙色設(shè)計(jì)，似乎有點(diǎn)過(guò)時(shí)了。至于方向盤設(shè)計(jì)，中威馳是多功能布局，頂配也是真皮包裹，哥里是頂配多功能方向盤。 威馳沒(méi)有大尺寸中控液晶屏，但支持USB/AUX接口，并配有單碟CD播放器。哥哥頂享7寸中控液晶屏，多媒體配置低，無(wú)USB接口。

動(dòng)力方面，兩款車型的動(dòng)力組合還是有區(qū)別的。從具體參數(shù)來(lái)看，本田戈銳的動(dòng)力更強(qiáng)。比如豐田威馳有1.3L和1.5L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別是73和79kw。匹配CVY變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。 至于本田Goree，搭載的是1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kw，需要多出近20kw的馬力。另外變速箱的匹配也是一樣的。

朗威主打前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)風(fēng)，馬自達(dá)3也很順眼。朗威采用別克品牌標(biāo)志性的飛翼式中網(wǎng)，霧燈處的大獠牙真的很美，而馬自達(dá)3巨大的矩陣熏黑中網(wǎng)，配合寬大的鍍鉻線條，優(yōu)雅而不失個(gè)性。 朗威側(cè)面由幾條具有一定弧度的線條勾勒出來(lái)，相當(dāng)流暢，而馬自達(dá)3在保持比例和諧的基礎(chǔ)上加大了尺寸，車漆經(jīng)過(guò)特殊工藝處理，光影效果非常突出。 朗威尾部的鍍鉻裝飾類似于前臉的飛翼設(shè)計(jì)。雙邊雙出增加了運(yùn)動(dòng)感，而馬自達(dá)3的尾部更簡(jiǎn)單，未改裝的雙出更直接。

動(dòng)力方面，VV6搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，峰值扭矩355NmCR-V搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW，峰值扭矩243Nm。數(shù)據(jù)方面，VV6占優(yōu)。 傳動(dòng)系統(tǒng)方面，VV6匹配7速雙離合變速箱，采用電子擋把的操作方式；CR-V用的是CVT變速箱，是本田專門為渦輪增壓車型打造的，但是換擋桿的造型有些老氣。 底盤方面，VV6采用前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸架的組合，擁有全地形控制系統(tǒng)，可在六種駕駛模式間切換；CR-V采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的組合。

科迪亞克和譚躍的座椅都是真皮包裹的。在座位填充方面，科迪亞克比譚躍更柔軟，而譚躍從坐姿到視覺(jué)都更具運(yùn)動(dòng)性。從功能上來(lái)說(shuō)，科迪亞克配備了比譚躍更多的座椅記憶。 兩款車均采用5座布局，后排靠背角度可調(diào)節(jié)，更加靈活舒適。譚躍的后排座椅可以整體前后移動(dòng)，可以為行李廂協(xié)調(diào)更多的裝載空間，非常實(shí)用。 兩款車均配有后排出風(fēng)口和后排雙USB接口，日常使用更加舒適貼心。在這個(gè)價(jià)位，譚躍還配備了后排獨(dú)立空調(diào)功能，后排可以單獨(dú)控制溫度。

身高178cm的體驗(yàn)者分別鉆進(jìn)速騰和帕薩特的駕駛座，調(diào)節(jié)座椅。找到合適的坐姿后，兩車的頭部空間都比較豐富。不過(guò)讓人意外的是，速騰的前排頭部空間是一拳，比帕薩特的四指還好。作為A級(jí)車，速騰的表現(xiàn)確實(shí)搶眼。 在前座不變的情況下，體驗(yàn)者坐在速騰后排，可以輕松翹起二郎腿。夸張的腿部空間有足夠三拳的空間，頭部也有一拳兩指的空間。 體驗(yàn)者坐在帕薩特后排時(shí)，空間也可以用寬敞來(lái)形容，但與速騰相比還是有些許差距，頭部和腿部空間略小。