我現(xiàn)在開的是D60，我對車的觀念就是實(shí)用為主，所以太好的車沒開過，換了幾臺車，都是以性價(jià)比為主，跑得狠了毛病多了之后就換新車這樣。榮威和啟辰之間首先我就會選啟辰，開過一陣子榮威350，娘胎里帶的毛病不少，動力油耗不大如意，小毛病也頭疼，據(jù)說到現(xiàn)在RX5品控問題改進(jìn)也不大，i5早陣子也試駕過，感覺就是360換殼，參數(shù)和配置漂亮，底盤調(diào)得就欠水平了，那個(gè)顛啊……從我開D60的體會來講，品控、動力、舒適應(yīng)該是D60要好一截

看你個(gè)人需求，如果你需要性價(jià)比高的，多快好省的，我推薦你考慮長安逸動，這車是長安的主打轎車！性價(jià)比不錯，不妨去試駕看

I5我也關(guān)注咯，拿D60的自精I(xiàn)SS和i5的1.5自動朗臻版來講，光看數(shù)據(jù)的話，指導(dǎo)價(jià)差不多，配置區(qū)別也不大，確實(shí)看不出什么名堂，不過車這東西不是光擺數(shù)據(jù)就能說明好壞的啊，自主對合資，同價(jià)位同級別那個(gè)數(shù)據(jù)差咯。我自己的看法，首先兩車價(jià)位差不多，那做工和品質(zhì)部會有太大的區(qū)別，對比其他的地方，D60還是有優(yōu)勢的，一是尺寸和空間一向是日系的優(yōu)勢，這點(diǎn)可以實(shí)際對比D60和I5，D60肯定會在空間和舒適上會強(qiáng)一點(diǎn)，二是三大件，不管是參數(shù)還是實(shí)際性能，榮威1.5自吸跟日產(chǎn)1.6自吸還是有一定的差距的。

個(gè)人建議買車最好根據(jù)自己的實(shí)際需求和喜愛去選擇，最好的就是試駕體驗(yàn)一下，畢竟實(shí)際感受才是最真實(shí)的，買車不像買菜是件大事，每個(gè)人的眼光不同，需求不同，沒辦法評判 ，買適合自己的車才是好車，買車只買對不選貴，僅供參考

無意中看菲斯塔到了這個(gè)帖子，看了樓上的，也忍不住說一句，我的是領(lǐng)動1.4T，一樣是現(xiàn)代的DCT7速雙離合，每天城市開，目前八千五百多公里，一切正常，大多數(shù)都是穩(wěn)穩(wěn)的開，需要超車的時(shí)候，稍微踩點(diǎn)點(diǎn)油門，推背感就來了，雙離合的優(yōu)勢就是換擋速度快，省油，當(dāng)初選1.4T，對于雙離合變速箱，也去了解了一下，個(gè)人覺得，每種東西都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，沒有完美的東西，另外現(xiàn)代的雙離合，是用的電機(jī)驅(qū)動，大眾用的是液壓驅(qū)動，相比于大眾，更先進(jìn)，效率更高，現(xiàn)代作為全球車企，發(fā)動機(jī)變速箱質(zhì)保五年十萬公里，要是自家的雙離合技術(shù)那么差，那不是等著倒閉嗎？另外買車之前，也去試駕了號稱對標(biāo)思域的MG6的雙離合，那頓挫，讓我開了一圈直接PASS，現(xiàn)在開領(lǐng)動1.4T的雙離合，才知道什么叫不是每一種牛奶，都叫特侖蘇，很多人被誤導(dǎo)的聽到雙離合就好像很不好一樣，其實(shí)他們自己都沒開過用過現(xiàn)代的雙離合的車，另外很多國產(chǎn)的雙離合，技術(shù)確實(shí)不行，MG6就是例子，大眾和現(xiàn)代做了這么多年的雙離合，技術(shù)是一直都在進(jìn)步的，說了這么多，我只想為我的領(lǐng)動總結(jié)為五個(gè)字：“喜歡，不后悔”

全新瑞納的外觀相較于老款，在前臉上做了較大的改動，現(xiàn)在搭配的六邊形咧嘴式前進(jìn)氣格柵使整體看起來更加的有個(gè)性，也顯得有一絲兇狠的氣息，這點(diǎn)估計(jì)是可以吸引到不少人的。全新瑞納的側(cè)面看上去相當(dāng)流暢，給人非常舒服的感覺，流線型很強(qiáng)，特別是腰線，一直延伸到車燈位，設(shè)計(jì)的很完美。車尾的改動，從以前的微翹改成現(xiàn)在這種比較圓潤的屁股，感覺雖不如才車頭亮眼，但是也是改動的比較好的。中控布局則是呈T字型，看上去十分的簡潔明了，再配上比較豐富的配置，還是很不錯的。而且現(xiàn)在全新瑞納的動力是比較適合市區(qū)使用的小排量，1.4L的發(fā)動機(jī)作為代步車是足夠使用的，還可以節(jié)省不少油錢，相當(dāng)ok哦。

物轉(zhuǎn)星移，短短幾年時(shí)間，國內(nèi)外對造車新勢力以及全新的汽車產(chǎn)品都有了更高的包容度和接受度，前途們生逢其時(shí)。至于前途是否真的有前途？首款車型前途K50的口碑將決定這個(gè)新汽車品牌的未來走向。

榮威i5雖然遵循了家族化的設(shè)計(jì)語言，但是在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上卻有所改變，如使用較i6和RX5更大面積的進(jìn)氣格柵、呈X狀的前包圍更具攻擊性、貫穿式的前唇，呈現(xiàn)出年輕動感精致富有沖擊力的的視覺效果。

這個(gè)得參考當(dāng)?shù)貎?yōu)惠力度，個(gè)人覺得可以了吧，第一批買新英朗的比較慘，通用的過山車不是蓋的，新車上市起碼觀望一年，優(yōu)惠幅度粗曠豪放，必須5位數(shù)起步...優(yōu)惠幾千，那就不是通用的風(fēng)格

個(gè)人感覺探歌太失敗了，所以一汽趕緊出第二臺SUV，但是根本田CRV一樣車長賣中級SUV的價(jià)格還是涼涼

說得好，那些人咸吃蘿卜淡操心，再怎么黑，吉利的車子照樣大賣！繽越必火！繽越大賣！繽越無敵！堪比奧迪！

led日間行車燈應(yīng)該是全系標(biāo)配了，led大燈也應(yīng)該是了吧，要不然新上的寶來全系都led大燈太秀了吧，1.4全系280不知道能不能實(shí)現(xiàn)，感覺概率應(yīng)該挺大的，最主要的就是兩周年紀(jì)念版的尾標(biāo)倒車影像還有自動折疊后視鏡會不會在10月份的中期改款取消，要是取消的話也夠讓我現(xiàn)在糾結(jié)的

斯柯達(dá)柯米克最低配全款購車的落地價(jià)格在13.3萬左右，每個(gè)地區(qū)的價(jià)格都是不同的，就算是同一個(gè)省的4S店價(jià)格也有差距的。只能說是到店里談了，你砍價(jià)的時(shí)候店里銷售會拿贈品來抵擋你的砍價(jià)，你這個(gè)時(shí)候別去管什么贈品，一味砍價(jià)就是了，啥贈品也不要，就把贈品折價(jià)到車價(jià)里去，等到什么時(shí)候銷售啥贈品也不送了，基本是到了底價(jià)區(qū)域了，這個(gè)時(shí)候你就可以開始索要贈品了，能要到什么要什么。

寶馬X2此前已經(jīng)在北京車展亮相，該車將于6月25日上市。X2與X1都是UKL平臺的產(chǎn)物，但國產(chǎn)X1軸距加長，所以X2尺寸會比X1小，競爭對手會是奔馳GLA和即將國產(chǎn)的奧迪Q2L。不排除寶馬X2先進(jìn)口后國產(chǎn)的可能。造型方面，新車采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，不過整體設(shè)計(jì)依舊充滿新意，前臉雙腎型進(jìn)氣格柵采用了類似梯形的造型，上窄下寬，這是寶馬首次采用這樣的設(shè)計(jì)。此外，C柱上的寶馬LOGO則有致敬歷史上經(jīng)典轎跑車的意味。除了常規(guī)車配置外，值得一提的是新車提供M Sport X版本，配備LED大燈、電動升降門、M運(yùn)動懸掛、電鍍金屬漆等。此外，新車擋把采用了電子換擋結(jié)構(gòu)，這也是寶馬首次在前驅(qū)車型上采用這樣的設(shè)計(jì)。發(fā)動機(jī)：作為UKL前驅(qū)化平臺的產(chǎn)品，X2搭載B系列1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，匹配6MT或8AT變速箱，并具備Comfort、Eco Pro以及Sport三種駕駛模式。另外，新車還可選裝xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)。2.0T車型的官方百公里加速時(shí)間為6.3秒。

地盤更重更硬這點(diǎn)有什么用？斯太爾地盤硬，途達(dá)比起純越野地盤小兒科了，比起探界者更偏向越野，比霸道更偏向城市道路，結(jié)果是不倫不類。如果想豁車別考慮途達(dá)，直接上牧馬人，帕杰羅，霸道。如果城市上下班偶爾郊區(qū)休閑果斷探界者。途達(dá)就是不倫不類，比城市suv偏重越野底盤設(shè)計(jì)造就了城市駕駛笨重，耗油，操控更差，而真正的大強(qiáng)度越野又駕馭不了，動力也不行。探界者更偏向城市道路行駛，2.0t不管城市道路還是高速路秒途達(dá)跟渣渣一樣，途達(dá)能跑的路探界者也差不多，強(qiáng)度更大的越野路況探界者過不去途達(dá)一樣過不去。

聽幾家4s店銷售說19款小改款的車型大約是11月份上市，我個(gè)人覺得其實(shí)XL已經(jīng)和邁銳寶八代無論是底盤或者外觀還有空間都有了很大的突破，想要提升產(chǎn)品影響力的就是XL在中國市場應(yīng)該有一個(gè)自己全新的中文名字，讓消費(fèi)者知道這是一個(gè)新的產(chǎn)品和定位，比如大眾國外的5代捷達(dá)中國叫寶來，6代捷達(dá)叫速騰，而不是捷達(dá)L和捷達(dá)XL。捷達(dá)XL和速騰這兩個(gè)名字在中國消費(fèi)者的眼中可是不一樣的，這就是區(qū)別新老車型和提升產(chǎn)品影響力的關(guān)鍵問題所在！

結(jié)論就是國家肯定是要加強(qiáng)對燃料電池汽車的扶持了。說起這個(gè)命題，不得不先提一句2018年5月中下旬國家先后密集出臺了大批低產(chǎn)量新能源車取消購置稅補(bǔ)貼、大量上市公司布局燃料電池技術(shù)等相關(guān)行業(yè)大事件，雖說兩者之間未必有關(guān)聯(lián)，但又似乎擺脫不了干系。我們都知道國家的新能源汽車布局是大勢所趨，如何快速推進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，以及多條腿走路似乎成了一個(gè)刻不容緩的事情。所以在近幾年我們也能明顯感覺到氫燃料電池車是“火”起來了，先是清華大學(xué)宣布攻克燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，緊接著上海也宣布《上海市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，這是地方政府首次在氫燃料電池汽車方面拿出具體政策，隨后又有諸多城市跟進(jìn)。除了政策上加強(qiáng)對燃料電池行業(yè)的扶持，不少于30家來自于汽車制造、傳統(tǒng)能源、電機(jī)電氣等多個(gè)行業(yè)的上市公司，已涉足或者加強(qiáng)加氫站、燃料電池系統(tǒng)、整車制造等相關(guān)領(lǐng)域。燃料電池車有什么優(yōu)勢值得如此大動干戈？現(xiàn)階段我們都知道中國是把未來新能源汽車押寶在純電動車型上了，然而事實(shí)上現(xiàn)階段的清潔能源尚處于過渡階段，傳統(tǒng)的燃油車勢必要經(jīng)歷從輕混動、插電混動，到氫燃料/純電動等數(shù)個(gè)發(fā)展階段的進(jìn)化。純電動是最終目標(biāo)這沒錯，但是就可預(yù)見的將來，電怎么來、電池技術(shù)進(jìn)展緩慢等問題都使得一步到位純電動時(shí)代不那么現(xiàn)實(shí)。發(fā)展氫燃料電池車型并不是為了直接與純電動車拼一個(gè)你死我活，而是完完全全的資源互補(bǔ)關(guān)系。在諸多可再生能源當(dāng)中，氫能源就完全可以充當(dāng)著一個(gè)“轉(zhuǎn)換者”的角色，換一句話說就是揚(yáng)長避短，把不能大量/快速儲存的電能轉(zhuǎn)換成氫儲存起來。問題來了，現(xiàn)在的氫是怎么來的呢。目前工業(yè)制氫主要有天然氣電解、水電解、褐煤氣化重整、污泥沼氣重整四種手段。另外工業(yè)副產(chǎn)氫也能夠有效地利用起來，煉鋼焦?fàn)t氣以及鹽電解都會大規(guī)模產(chǎn)生副產(chǎn)品氫。清潔發(fā)電也呈現(xiàn)爆炸式增長，風(fēng)電、水電、核電等產(chǎn)生的過剩電能無法儲存，運(yùn)輸成本及損失極大，如果把這些本身多余的電能用來轉(zhuǎn)換成氫氣，則完全是廢物再利用，真正做到了不帶來一絲副產(chǎn)品。用電有波峰波谷，多余的電能無法儲存，如果用這些多余的電能轉(zhuǎn)化為氫能就可以儲存起來，并且絕對的環(huán)保，如果我們將晚上的電能轉(zhuǎn)換成氫氣，不僅能夠儲存，同時(shí)對電網(wǎng)的沖擊非常小，假如未來中國真的發(fā)展出擁有幾百萬臺電動車的年產(chǎn)量，那么電網(wǎng)或許會不堪重負(fù)。我無法肯定氫燃料電池是最好的清潔能源，對于電能、氫能來說各國現(xiàn)狀不同，且配套設(shè)施也存在一個(gè)雞生蛋、蛋生雞的問題。我認(rèn)為現(xiàn)階段大躍進(jìn)式的發(fā)展EV車型，充電速度過慢、電池技術(shù)落后產(chǎn)生的里程焦慮都導(dǎo)致了用戶體驗(yàn)極差，我們明顯因?yàn)楣伦⒁粩S而錯過了一些更好的解決辦法，這就是為什么要如此大動干戈進(jìn)軍燃料電池車領(lǐng)域的原因。

今年7月，全民定制中型SUV上汽MAXUS D60上市，新車主打個(gè)性化定制方案。

再好的車操作不當(dāng)都會出現(xiàn)問題，還沒搞清楚問題出哪里，上來就發(fā)帖車不行啊，設(shè)計(jì)有問題啊，最后一檢查發(fā)現(xiàn)是自己小燈忘關(guān)了，檔沒推P檔還或者是別的原因。車虧電的問題90%是車主操作的問題，大家把心愛的車買回來，就是希望自己的選擇沒錯，是款值得大家去購買的好車，但這樣的帖子發(fā)多了就以為是車不行，這對一款新上市的國產(chǎn)車口碑很重要，希望大家在問題搞清楚后再發(fā)帖，真有問題那肯定得反映，像饋電的問題應(yīng)該是沒按說明書去操作，所以準(zhǔn)車主們好好熟悉自己的愛車，了解愛車，這樣你的愛車才能更好的為你服務(wù)。