結(jié)論就是國家肯定是要加強對燃料電池汽車的扶持了。說起這個命題，不得不先提一句2018年5月中下旬國家先后密集出臺了大批低產(chǎn)量新能源車取消購置稅補貼、大量上市公司布局燃料電池技術(shù)等相關(guān)行業(yè)大事件，雖說兩者之間未必有關(guān)聯(lián)，但又似乎擺脫不了干系。我們都知道國家的新能源汽車布局是大勢所趨，如何快速推進這一產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，以及多條腿走路似乎成了一個刻不容緩的事情。所以在近幾年我們也能明顯感覺到氫燃料電池車是“火”起來了，先是清華大學(xué)宣布攻克燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，緊接著上海也宣布《上海市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財政補助方案》，這是地方政府首次在氫燃料電池汽車方面拿出具體政策，隨后又有諸多城市跟進。除了政策上加強對燃料電池行業(yè)的扶持，不少于30家來自于汽車制造、傳統(tǒng)能源、電機電氣等多個行業(yè)的上市公司，已涉足或者加強加氫站、燃料電池系統(tǒng)、整車制造等相關(guān)領(lǐng)域。燃料電池車有什么優(yōu)勢值得如此大動干戈？現(xiàn)階段我們都知道中國是把未來新能源汽車押寶在純電動車型上了，然而事實上現(xiàn)階段的清潔能源尚處于過渡階段，傳統(tǒng)的燃油車勢必要經(jīng)歷從輕混動、插電混動，到氫燃料/純電動等數(shù)個發(fā)展階段的進化。純電動是最終目標(biāo)這沒錯，但是就可預(yù)見的將來，電怎么來、電池技術(shù)進展緩慢等問題都使得一步到位純電動時代不那么現(xiàn)實。發(fā)展氫燃料電池車型并不是為了直接與純電動車拼一個你死我活，而是完完全全的資源互補關(guān)系。在諸多可再生能源當(dāng)中，氫能源就完全可以充當(dāng)著一個“轉(zhuǎn)換者”的角色，換一句話說就是揚長避短，把不能大量/快速儲存的電能轉(zhuǎn)換成氫儲存起來。問題來了，現(xiàn)在的氫是怎么來的呢。目前工業(yè)制氫主要有天然氣電解、水電解、褐煤氣化重整、污泥沼氣重整四種手段。另外工業(yè)副產(chǎn)氫也能夠有效地利用起來，煉鋼焦?fàn)t氣以及鹽電解都會大規(guī)模產(chǎn)生副產(chǎn)品氫。清潔發(fā)電也呈現(xiàn)爆炸式增長，風(fēng)電、水電、核電等產(chǎn)生的過剩電能無法儲存，運輸成本及損失極大，如果把這些本身多余的電能用來轉(zhuǎn)換成氫氣，則完全是廢物再利用，真正做到了不帶來一絲副產(chǎn)品。用電有波峰波谷，多余的電能無法儲存，如果用這些多余的電能轉(zhuǎn)化為氫能就可以儲存起來，并且絕對的環(huán)保，如果我們將晚上的電能轉(zhuǎn)換成氫氣，不僅能夠儲存，同時對電網(wǎng)的沖擊非常小，假如未來中國真的發(fā)展出擁有幾百萬臺電動車的年產(chǎn)量，那么電網(wǎng)或許會不堪重負(fù)。我無法肯定氫燃料電池是最好的清潔能源，對于電能、氫能來說各國現(xiàn)狀不同，且配套設(shè)施也存在一個雞生蛋、蛋生雞的問題。我認(rèn)為現(xiàn)階段大躍進式的發(fā)展EV車型，充電速度過慢、電池技術(shù)落后產(chǎn)生的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）焦慮都導(dǎo)致了用戶體驗極差，我們明顯因為孤注一擲而錯過了一些更好的解決辦法，這就是為什么要如此大動干戈進軍燃料電池車領(lǐng)域的原因。

氫燃料是未來，三元鋰電池是現(xiàn)在。