有汽油味并不等于中彈。活塞和缸壁之間的密閉是靠活塞環(huán)和機油膜，正常工作溫度下，密封性和潤滑性是最佳平衡狀態(tài)，但是也達不到絕對，只能是盡量密封。而且冷機時，確實會有部分油氣逃逸出燃燒室，這跟機油進入燃燒室是相反途徑。所以但凡汽油機，抽出機油尺，總會有點點汽油味兒，而且汽油還是個高揮發(fā)性物質。我之前的兩部車，和目前的1.8杰德，查看機油尺都是有些許汽油味兒，這真不奇怪。但是，機油在正常周期里減少太多（如某眾），增加太多（隔壁家的），性狀改變（某品牌產(chǎn)奶油），就不對了。但是現(xiàn)在這個增多到底是普遍現(xiàn)象還是個別現(xiàn)象，建議各位車友在加強自家愛車觀察的同時，靜待調查結果。檢查機油面建議熱車行駛完畢，停車3_5分鐘后，拔出機油尺，擦干再塞進去。另外，從來不觀察機油面的先做個基準觀察，然后隔一段再看看，同時留下照片，這樣也有證據(jù)好跟4S交涉。祝各位杰德車友用車愉快，人和車平平安安

4s保養(yǎng)項目是按照保養(yǎng)手冊的項目進行保養(yǎng)的，一般來說還是比較規(guī)范的，國家沒有強制規(guī)定必須要使用4s的機油，但是也4s會以各個理由拒絕車主使用自家?guī)У臋C油，這個需要和4s協(xié)商的。

平時我去汽修店保養(yǎng)更換機油和機濾，帕拉梅拉保養(yǎng)費用大概1300元。機油我每次買8L的進口GT魔力紅，機濾是曼牌，機濾最好買耐用的，因為GT機油我都是一萬多公里換一次，機濾用一般的扛不住這么久。機濾用個曼牌的或者博世的應該都沒問題，也不貴，我上次在網(wǎng)上買的好像才35塊錢一個。

謝謝你，我是11.2號提的車，2個多月，我很少開，我也要去檢查一下！我都怕了！你的車，本田怎么解決的？

如果你覺得你很強勢，盡可以去跟4s扯去斗，支持你。你太小看本田發(fā)動機了！一缸機油從出廠到出保不換，發(fā)動機都不會壞，你信不？

手動擋跟自動擋的機油粘度區(qū)別，可能考慮了平時手動擋的轉速相對高一些，所以發(fā)動機正常工作需要高一點的機油粘度(30與40是指機油在正常工作溫度時的粘度，不是冷油狀態(tài))；不是經(jīng)常跑高速的話，手動擋也可以用30粘度的機油，畢竟油耗能低一點。

新車首次建議三千公里更換機油， 以后每五千公里保養(yǎng)一次就可以。

今天看了同事的思域，冷車情況下也是偏高的，可能在南方地區(qū)沒什么問題，我開著也沒有問題，油耗沒有變化，如果真有問題，希望本田能拿出真誠對待我們對發(fā)動機的信賴。其實個人覺得發(fā)動機應該是沒有問題，可能組裝件的供應商產(chǎn)品有缺陷

藍殼，所謂半合成。其實殼牌的灰殼也算不上真正的全合成機油，灰殼的基礎油也只是3類(礦物油）經(jīng)過加氫裂變（殼牌自有技術）使3類礦物油基本達到4類合成基礎油的技術標準的所謂“全合成”機油。全合成機油的基礎油必須是4類（PAO）。真正的全合成機油是4類（PAO）加5類（脂類：多元醇脂、聚酯等）再加上復合劑和各種添加劑調制而成。嚴格意義上凡是有3類（礦物油）成分的機油都算不上全合成機油，只是使用了合成技術的“合成型機油”。全合成機油以聚酯機油為最佳，抗高溫剪切、抗氧化及抗衰減能力極強，換油周期至少一萬甚至兩、三萬公里。這種機油僅成本每升就近百元。不是玩車的就不要考慮了，還是4S店五千公里一保養(yǎng)這種機油也已經(jīng)夠用了。以下是組成全合成機油基礎油的相關小知識：PAO是四類合成基礎油,聚a烯烴基礎油從分類上應劃分為合成基礎油，其有別于物理蒸餾方法從石油中提煉出的礦物油基礎油。PAO是由來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，經(jīng)聚合、催化等繁復的化學反應煉制成的大分子組成的基礎油。聚α-烯烴合成油(簡稱PAO)具有良好的粘溫性能和低溫流動性，是配制高檔、專用潤滑油較為理想的基礎油。多元醇酯是新戊基多元醇酯的簡稱，是由具有新戊基的多元醇，如三羥甲基丙烷，季戊四醇等，和一元脂肪酸酯化而成。新戊基多元醇的B位碳沒有氫，所以酯的熱氧化安定性好。多元醇酯由于酯基多，所以極性強，蒸發(fā)損失低，潤滑性好。多元醇酯有優(yōu)異的熱氧化安定性和低蒸發(fā)性，可比雙酯在高50cI=一100oC的工作溫度下使用。多元醇酯主要作為噴氣發(fā)動機油使用。聚酯作為一種目前已知具有最高的固有的載荷能力的合成潤滑油，已成功應用于汽車潤滑油（四沖程發(fā)動機油、二沖程發(fā)動機油）、齒輪油和金屬加工油中。其具有較寬的粘度范圍、較高的粘度指數(shù)和閃點、較低的揮發(fā)性和傾點。通過對聚酯的熱穩(wěn)定性試驗、潤滑性能試驗和在潤滑脂中的應用實驗研究，認為：聚酯作為潤滑脂基礎液組份應用，有助于改善潤滑脂的高溫潤滑性能。

這是機油乳化,其最突出的表現(xiàn)就是靠近隔離層的潤滑油的透明度降低，明顯有點渾濁，泛白，中間夾雜著一些乳白色膠狀物，潤滑油進入到了初乳化階段。乳化物的產(chǎn)生對車輛本身是不利的，當油品出現(xiàn)乳化時，機油因其中含有水并夾雜有氣泡，這顯然會影響到機油的潤滑、清潔、散熱等方面的性能。大多數(shù)油品乳化代表油品已經(jīng)出現(xiàn)變質，因此潤滑油的綜合潤滑性能急劇下降或喪失機油的本身性能，對發(fā)動機潤滑效果不佳容易導致發(fā)動機非正常磨損，嚴重時會造成拉缸燒瓦等嚴重的發(fā)動機故障。

我第一次使用的是殼牌中的藍殼（半合成），然后使用了一年半的黃殼（礦物油）京東網(wǎng)購買的，去年在途虎使用了勝牌機油，現(xiàn)在是保險提供的全合成美孚機油。報告完畢！??！

這個是電腦根據(jù)你平常的駕駛習慣和路況，做的一個大概估值，只是提醒你大概還有多久要去保養(yǎng)，只是個提示作用，不是代表機油燒了多少，或者機油還剩多久不能用了，放心吧，你按保養(yǎng)手冊的保養(yǎng)周期去保養(yǎng)即可，滿意請采納，謝謝！

好像有這個說法，說是低溫影響pvc閥正常排氣，crv里那么說的，零下20以上的地方，但是車里零下20℃感覺得零下30℃才會吧

冷車測量準，要是剛行駛過了那行駛熄火半小時后拔出來擦干后再插入再拔出來，這時候是準的希望我的回答可以幫到你如滿意請采納

就是基礎油不同。礦物油的基礎油是石油中提煉出來的，而全合成的基礎油，不來源于石油，而是人工化學反應合成出來的。全合成基礎油與礦物油基礎油混合，就是半合成?；蛘叩V物油加氫裂解的基礎油，也是半合成。性能來說：全合成優(yōu)于半合成，半合成優(yōu)于礦物油。市場上大多的所謂半合成，只含有百分之20到30的全合成基礎油，而大多所謂的全合成，只含有百分之50到70的全合成基礎油。真正的全合成，機油瓶上都會寫：100%合成?；蛘撸和耆铣?。所以市場上好買到的真正的百分百全合成，還是比較少的，也是非常貴的。

不可理喻，論壇的本意就是交流與討論，家長老師沒教你嘴巴干凈點好？我攻擊過誰？就是因為你這種動不動就攻擊人的東西太多，網(wǎng)絡才烏煙瘴氣。

如果你稍微有些判斷能力，就知道有人借題發(fā)揮，論壇上這樣的人不少，哪個車的論壇都有，俗稱車黑，是個車多少都有問題，這個大家都知道。銷量那么高，誰也保不了哪一批次或者一些車子有問題，那些說機油增加是通病的人們，你們不是車黑是啥？人家本田好歹也是大廠，也指望賣crv掙錢呢，人家比你還傻？自己砸自己飯碗？自行腦補吧。真有問題的車主，也只能等官方出方案，畢竟自己花錢買的車，出了問題心里肯定不好受，但別被別有用心人帶節(jié)奏了。

根據(jù)你車的情況來看，已經(jīng)換了機油泵后機油報警燈還亮，那就證明不是機油泵的問題，那剩下的問題一般有兩個問題，機油油路的壓力問題和電器電路的問題，建議先從最簡單的查，先更換機油壓力感應塞，如果不行就拆下機油壓力感應塞高壓和低壓測試機油壓力，低壓不低于30kpa高壓不低于180kpa，如果機油壓力不夠，就要查看以下幾點： 1.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低； 2.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低； 3.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降； 4.機油管路中有漏油、堵塞現(xiàn)象。 如果油壓正常，那么就從電路下手：線路、儀表逐一排查，如果還是找不到問題建議在換一組品質較好的高壓線試試，因為轉速信號是通過點火線圈負極獲得的，能對該采集點起干攏作用的只有附近強烈的電壓，而臨近的點火高壓線如果漏電，必將對轉速信號產(chǎn)生干擾。 希望上述方法對你有所幫助。

兩款車功率190kW，相信能夠給您帶來很大的駕駛動感了。建議按時對車輛進行保養(yǎng)，平常多走高速，經(jīng)常在市區(qū)使用時候建議一周左右用低檔高速（手動3檔，3000轉左右）行車20分鐘左右。機油可選5W-30和0W-40粘度的。