2017款途觀14t車型一般日常代步使用，車子的動(dòng)力性還是夠用的，不過(guò)高速超車或者爬坡的話該車型的動(dòng)力性還是相對(duì)差一些。

油耗偏高，1.1塊錢一公里。 動(dòng)力不足，與同類suv比較，動(dòng)力較弱，內(nèi)飾一般，并沒(méi)有什么突出的特點(diǎn)。

當(dāng)然可以，但是比較浪費(fèi)油，費(fèi)用會(huì)比充電高。一般插電式混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)是直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電瓶充電的，你可以想想，電網(wǎng)的電費(fèi)價(jià)格很低，你用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出來(lái)的電可能比電費(fèi)高好幾倍。而且混合動(dòng)力的車子的發(fā)電機(jī)是兩用的，既是發(fā)電機(jī)也是電動(dòng)機(jī)，當(dāng)在平路上行駛時(shí)，使用電瓶的存電，但是當(dāng)松開(kāi)油門滑行時(shí)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，將發(fā)出的電力回輸?shù)诫娖俊?/div>

我的問(wèn)題解決了，我的腳墊太厚了，尺寸不合適，卡主了油門，所以油門踩不動(dòng)，后來(lái)去了4S店，修車師傅帶我試駕的時(shí)候發(fā)現(xiàn)的

縱觀合成機(jī)油的發(fā)展史，市場(chǎng)上的合成機(jī)油也是越來(lái)越多，這里不要被迷花了眼，因?yàn)槿铣蓹C(jī)油是以100%之PAO ( PolyAlpha Olefin 聚α-烯烴 )為基礎(chǔ)油及添加劑調(diào)配而成，如果是有部分那么則成為半合成機(jī)油，而市場(chǎng)上的合成機(jī)油PAO之含量大部份皆在12%以下。

長(zhǎng)安CS85算是B級(jí)車。發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131KW,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為171KW。動(dòng)力相比較同級(jí)車還是很出眾的。再看看別人怎么說(shuō)的。再看看別人怎么說(shuō)的。

廣汽傳祺傳祺gm6車型個(gè)人認(rèn)為優(yōu)點(diǎn)是車子價(jià)位還有實(shí)用性方面比較好，缺點(diǎn)是車子維修保養(yǎng)便利性和保值性方面差一些

2017款途樂(lè)4.0的越野性能還是不錯(cuò)的，畢竟是非承載底盤的標(biāo)準(zhǔn)SUV車型，不過(guò)車子的動(dòng)力性應(yīng)該一般。

扭力機(jī)戒傳動(dòng)方式

混合動(dòng)力車是新能源汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(hev)、純電動(dòng)汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊?。新能源汽車是指采用非常?guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車?；旌蟿?dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快?；旌蟿?dòng)力的優(yōu)點(diǎn)：1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

技術(shù)上已經(jīng)足夠成熟了。沒(méi)有人買的原因是成本太高。油電混合車型和普通車型的差價(jià)，省不了那么多的油。

好機(jī)油相對(duì)于普通機(jī)油只是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損耗，對(duì)車輛動(dòng)力并無(wú)太大的影響，所以汽車保養(yǎng)是不必刻意追求好機(jī)油，選擇適合自己車輛的機(jī)油才是正確的。一般汽車的使用手冊(cè)里面，都會(huì)標(biāo)明該款車推薦使用的機(jī)油等級(jí)。

不是插電式混合動(dòng)力的車子都是屬于汽油車。什么輕混合動(dòng)力這些都是屬于汽油車的范疇。也就是說(shuō)白了，不能使用純電來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車子都屬于汽油車。但是還是可以放心的是短時(shí)間內(nèi)汽油車是不會(huì)被禁的，畢竟量擺在這兒，強(qiáng)行禁止會(huì)引起極大的社會(huì)波動(dòng)。畢竟車子對(duì)很多工薪階層也不是說(shuō)換就換的。

電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時(shí)間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，噴油始點(diǎn)與噴油量分別由電磁閥關(guān)閉時(shí)刻與關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定，可達(dá)到2000bar的噴射壓力。電控單體泵系統(tǒng)完全具備滿足現(xiàn)行及未來(lái)排放限制、保持低油耗的技術(shù)能力?！　‰娍馗邏汗曹壖夹g(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此分開(kāi)的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過(guò)對(duì)共軌管內(nèi)的油壓進(jìn)行閉環(huán)控制，噴壓獨(dú)立可調(diào)。目前可以做到1800bar的噴射壓力。　　EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)，它將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時(shí)的最高溫度,抑制NOx的生成。以達(dá)到廢氣中的NOx最低。從而達(dá)到了國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。　　EGR的特點(diǎn)；燃油噴射系統(tǒng)與原國(guó)Ⅱ機(jī)械噴射泵結(jié)構(gòu)類似,維修保養(yǎng)方便,運(yùn)行成本大大降低,油品適應(yīng)性好:目前全國(guó)通用類柴油均可應(yīng)用,適合國(guó)情,降底維護(hù)和維修費(fèi)用,用戶使用成本降低.故障診斷系統(tǒng)功能完備、操作簡(jiǎn)便,可實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)故障的準(zhǔn)確判斷,簡(jiǎn)化維修過(guò)程.　　售后服務(wù)便捷:EGR發(fā)動(dòng)機(jī)95％以上的件可以同國(guó)Ⅱ機(jī)互換,維修和維護(hù)便捷、減少維修等待時(shí)間,降低維修成本.。　　電控單體泵技術(shù)特點(diǎn)；歐洲大部分歐III歐IV商用車采用了電控單體泵系統(tǒng)，電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；從歐Ⅲ升級(jí)到歐Ⅳ，通過(guò)更換電控噴油器來(lái)實(shí)現(xiàn)，無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改；對(duì)原機(jī)械噴油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，可以共用同一個(gè)機(jī)體、缸蓋等重要零部件；售后維修便利且零部件更換成本低；噴油壓力高：可滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放所需的高壓噴射（最新的單體泵噴射壓力已達(dá)2500bar），大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性、提高了缸內(nèi)凈化程度；噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強(qiáng)：可進(jìn)行各缸獨(dú)立控制。特別適用于功率大的重型柴油機(jī)；對(duì)中重型來(lái)說(shuō)系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同。相對(duì)于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對(duì)燃油品質(zhì)的要求相對(duì)較低，對(duì)水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng)，沒(méi)有持續(xù)的噴射高壓源帶來(lái)的安全隱患，排放穩(wěn)定性好；系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長(zhǎng)；維修成本低：可進(jìn)行單缸零部件更換，機(jī)械噴油器成本較電控噴油器成本低：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，單體泵自校正策略確保了生產(chǎn)一致性控制，電控系統(tǒng)自學(xué)習(xí)、自診斷策略確保了壽命期內(nèi)的性能一致性控制?！　‰娍馗邏汗曹壪到y(tǒng)的特點(diǎn)；對(duì)輕型車來(lái)說(shuō)系統(tǒng)零部件成熟且有長(zhǎng)期使用考核驗(yàn)證、中型比較成熟；但是對(duì)重型柴油機(jī)使用壽命未經(jīng)驗(yàn)證。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。共軌油壓獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強(qiáng)，適應(yīng)輕型車的要求；預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；共軌系統(tǒng)的初始噴射率太高，不符合柴油機(jī)燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制；一代共軌噴油壓力1350~1450bar，二代做到1600bar，總體來(lái)說(shuō)比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有劣勢(shì)；可以實(shí)現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進(jìn)行6 次噴射；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢(shì)必帶來(lái)匹配工作的難度。時(shí)間和技術(shù)人員的水平，決定了一定階段在中國(guó)使用太靈活的系統(tǒng)不一定能達(dá)到預(yù)期的效果；多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)特別方便地和后處理系統(tǒng)配合，具有實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的潛力；燃油（水、灰份雜質(zhì)）適應(yīng)能力差，對(duì)用戶使用條件要求高，特別是控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜對(duì)整車廠、用戶、售后維修均帶來(lái)挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵；　　就目前來(lái)看，能夠達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有三種發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，單體泵和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)中最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)目前被博世、電裝、德?tīng)柛５壬贁?shù)幾家國(guó)外公司所 “壟斷” 。而這三家國(guó)際供應(yīng)商短期內(nèi)又無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的需求。國(guó)內(nèi)油泵廠雖然都在開(kāi)發(fā)自主電控噴射系統(tǒng)，但技術(shù)上都還不成熟， EGR技術(shù)門檻并不高又能與國(guó)三排放水平剛沾邊，并且成本要低上萬(wàn)，這也是目前國(guó)內(nèi)發(fā)展EGR的原因?！　?-----在運(yùn)價(jià)低迷的運(yùn)輸行業(yè)，重卡價(jià)格多增加幾萬(wàn)元就意味著用戶要跑更多的路、花更多的時(shí)間才能把成本收回，因此，便宜上萬(wàn)元的國(guó)Ⅲ重卡無(wú)疑將是對(duì)用戶的巨大誘惑?！皣?guó)內(nèi)用戶不會(huì)考慮你排放達(dá)不達(dá)標(biāo)，而是考慮能不能更便宜。就我個(gè)人而言———我最愛(ài)歐二?-——馬力大，省油，使用簡(jiǎn)單，維修方便?！　∫粯俏易约鹤?/div>

動(dòng)力平衡？？這個(gè)真不了解，只做過(guò)輪胎的動(dòng)平衡

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低可能是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳、燃油系統(tǒng)故障或進(jìn)氣系統(tǒng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、進(jìn)氣積碳等，這些故障都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的因素，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過(guò)多時(shí)，汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率下降，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，汽車可能會(huì)出現(xiàn)怠速無(wú)力的

在起步提速的時(shí)候，決定性的參數(shù)是扭矩。馬力往往能夠決定最高速度。扭矩跟馬力（功率）的關(guān)系是，在功率固定的條件下扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，也就是說(shuō)轉(zhuǎn)速在某個(gè)值的時(shí)候，扭矩越大，越能迸發(fā)出足夠的力量。扭矩反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

豐田的最多，普銳斯17-25，凱美瑞混動(dòng)22-35，雷克薩斯CT200h 28-3X，再有就是雷克薩斯的ES300h ，SUV RX450H等等，這些都不是我的菜，價(jià)格不關(guān)心。其他的混動(dòng)思域，不好價(jià)格不知道，寶馬一大堆混動(dòng)的轎車suv都有，太貴價(jià)格不知道。奔馳轎車有混動(dòng)的，價(jià)格不知道，理由同上。通用別克的SUV有混動(dòng)的，大眾已經(jīng)有途銳混動(dòng)版，正在推一大堆轎車混動(dòng)版，包括高爾夫。。。。還有很多輕混的就不討論了吧，雞肋。

在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力元件是液壓泵、執(zhí)行元件、液壓缸。液壓系統(tǒng)主要由：動(dòng)力元件（油泵）、執(zhí)行元件（油缸或液壓馬達(dá)）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質(zhì)等五部分組成。1、動(dòng)力元件（油泵）:它的作用是把液體利用原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓力能；是液壓傳動(dòng)中的動(dòng)力部分。2、執(zhí)行元件（油缸、液壓馬達(dá)）:它是將液體的液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。其中，油缸做直線運(yùn)動(dòng)，馬達(dá)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。3、控制元件:包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據(jù)需要無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)液動(dòng)機(jī)的速度，并對(duì)液壓系統(tǒng)中工作液體的壓力、流量和流向進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。4、輔助元件:除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件及油箱等。希望我的回答對(duì)您有所幫助~

你好，這個(gè)的話沒(méi)有什么太大區(qū)別，得，動(dòng)力上的話呢相對(duì)來(lái)說(shuō)1.2t的更好一些。