2017款途觀14t車型一般日常代步使用，車子的動力性還是夠用的，不過高速超車或者爬坡的話該車型的動力性還是相對差一些。

油耗偏高，1.1塊錢一公里。 動力不足，與同類suv比較，動力較弱，內(nèi)飾一般，并沒有什么突出的特點。

當然可以，但是比較浪費油，費用會比充電高。一般插電式混合動力的發(fā)動機是直接帶動發(fā)電機給電瓶充電的，你可以想想，電網(wǎng)的電費價格很低，你用發(fā)動機發(fā)出來的電可能比電費高好幾倍。而且混合動力的車子的發(fā)電機是兩用的，既是發(fā)電機也是電動機，當在平路上行駛時，使用電瓶的存電，但是當松開油門滑行時，電動機就會轉(zhuǎn)換成發(fā)電機，將發(fā)出的電力回輸?shù)诫娖俊?/div>

我的問題解決了，我的腳墊太厚了，尺寸不合適，卡主了油門，所以油門踩不動，后來去了4S店，修車師傅帶我試駕的時候發(fā)現(xiàn)的

縱觀合成機油的發(fā)展史，市場上的合成機油也是越來越多，這里不要被迷花了眼，因為全合成機油是以100%之PAO ( PolyAlpha Olefin 聚α-烯烴 )為基礎(chǔ)油及添加劑調(diào)配而成，如果是有部分那么則成為半合成機油，而市場上的合成機油PAO之含量大部份皆在12%以下。

長安CS85算是B級車。發(fā)動機將搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，1.5T發(fā)動機最大功率為131KW,2.0T發(fā)動機最大功率為171KW。動力相比較同級車還是很出眾的。再看看別人怎么說的。再看看別人怎么說的。

廣汽傳祺傳祺gm6車型個人認為優(yōu)點是車子價位還有實用性方面比較好，缺點是車子維修保養(yǎng)便利性和保值性方面差一些

2017款途樂4.0的越野性能還是不錯的，畢竟是非承載底盤的標準SUV車型，不過車子的動力性應(yīng)該一般。

扭力機戒傳動方式

混合動力車是新能源汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車?；旌蟿恿κ侵改切┎捎脗鹘y(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快?；旌蟿恿Φ膬?yōu)點：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

技術(shù)上已經(jīng)足夠成熟了。沒有人買的原因是成本太高。油電混合車型和普通車型的差價，省不了那么多的油。

好機油相對于普通機油只是減少發(fā)動機的摩擦損耗，對車輛動力并無太大的影響，所以汽車保養(yǎng)是不必刻意追求好機油，選擇適合自己車輛的機油才是正確的。一般汽車的使用手冊里面，都會標明該款車推薦使用的機油等級。

不是插電式混合動力的車子都是屬于汽油車。什么輕混合動力這些都是屬于汽油車的范疇。也就是說白了，不能使用純電來進行驅(qū)動的車子都屬于汽油車。但是還是可以放心的是短時間內(nèi)汽油車是不會被禁的，畢竟量擺在這兒，強行禁止會引起極大的社會波動。畢竟車子對很多工薪階層也不是說換就換的。

電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，噴油始點與噴油量分別由電磁閥關(guān)閉時刻與關(guān)閉的持續(xù)時間決定，可達到2000bar的噴射壓力。電控單體泵系統(tǒng)完全具備滿足現(xiàn)行及未來排放限制、保持低油耗的技術(shù)能力。　　電控高壓共軌技術(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內(nèi)的油壓進行閉環(huán)控制，噴壓獨立可調(diào)。目前可以做到1800bar的噴射壓力。　　EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)，它將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,抑制NOx的生成。以達到廢氣中的NOx最低。從而達到了國三標準?！　GR的特點；燃油噴射系統(tǒng)與原國Ⅱ機械噴射泵結(jié)構(gòu)類似,維修保養(yǎng)方便,運行成本大大降低,油品適應(yīng)性好:目前全國通用類柴油均可應(yīng)用,適合國情,降底維護和維修費用,用戶使用成本降低.故障診斷系統(tǒng)功能完備、操作簡便,可實現(xiàn)電控系統(tǒng)故障的準確判斷,簡化維修過程.　　售后服務(wù)便捷:EGR發(fā)動機95％以上的件可以同國Ⅱ機互換,維修和維護便捷、減少維修等待時間,降低維修成本.?！　‰娍貑误w泵技術(shù)特點；歐洲大部分歐III歐IV商用車采用了電控單體泵系統(tǒng)，電控單體泵技術(shù)加上機械噴油器即可達到歐Ⅲ排放標準；從歐Ⅲ升級到歐Ⅳ，通過更換電控噴油器來實現(xiàn)，無需對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)進行大規(guī)模修改；對原機械噴油系統(tǒng)發(fā)動機結(jié)構(gòu)改動小，可以共用同一個機體、缸蓋等重要零部件；售后維修便利且零部件更換成本低；噴油壓力高：可滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放所需的高壓噴射（最新的單體泵噴射壓力已達2500bar），大大改善了燃油經(jīng)濟性、提高了缸內(nèi)凈化程度；噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強：可進行各缸獨立控制。特別適用于功率大的重型柴油機；對中重型來說系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點的不同。相對于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對燃油品質(zhì)的要求相對較低，對水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng)，沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，排放穩(wěn)定性好；系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長；維修成本低：可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成本低：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，單體泵自校正策略確保了生產(chǎn)一致性控制，電控系統(tǒng)自學(xué)習(xí)、自診斷策略確保了壽命期內(nèi)的性能一致性控制?！　‰娍馗邏汗曹壪到y(tǒng)的特點；對輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗證、中型比較成熟；但是對重型柴油機使用壽命未經(jīng)驗證。結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。共軌油壓獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強，適應(yīng)輕型車的要求；預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；共軌系統(tǒng)的初始噴射率太高，不符合柴油機燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制；一代共軌噴油壓力1350~1450bar，二代做到1600bar，總體來說比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有劣勢；可以實現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進行6 次噴射；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。時間和技術(shù)人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統(tǒng)不一定能達到預(yù)期的效果；多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)特別方便地和后處理系統(tǒng)配合，具有實現(xiàn)歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的潛力；燃油（水、灰份雜質(zhì)）適應(yīng)能力差，對用戶使用條件要求高，特別是控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵；　　就目前來看，能夠達到國三排放標準的主要有三種發(fā)動機，一種是電控高壓共軌發(fā)動機，一種是電控單體泵發(fā)動機，一種是電控EGR發(fā)動機，單體泵和高壓共軌發(fā)動機中最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)目前被博世、電裝、德爾福等少數(shù)幾家國外公司所 “壟斷” 。而這三家國際供應(yīng)商短期內(nèi)又無法滿足國內(nèi)柴油機企業(yè)的需求。國內(nèi)油泵廠雖然都在開發(fā)自主電控噴射系統(tǒng)，但技術(shù)上都還不成熟， EGR技術(shù)門檻并不高又能與國三排放水平剛沾邊，并且成本要低上萬，這也是目前國內(nèi)發(fā)展EGR的原因?！　?-----在運價低迷的運輸行業(yè)，重卡價格多增加幾萬元就意味著用戶要跑更多的路、花更多的時間才能把成本收回，因此，便宜上萬元的國Ⅲ重卡無疑將是對用戶的巨大誘惑?！皣鴥?nèi)用戶不會考慮你排放達不達標，而是考慮能不能更便宜。就我個人而言———我最愛歐二?-——馬力大，省油，使用簡單，維修方便?！　∫粯俏易约鹤?，哈哈

動力平衡？？這個真不了解，只做過輪胎的動平衡

發(fā)動機動力降低可能是發(fā)動機產(chǎn)生積碳、燃油系統(tǒng)故障或進氣系統(tǒng)故障。發(fā)動機產(chǎn)生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些故障都是影響發(fā)動機動力的因素，當發(fā)動機內(nèi)部積碳過多時，汽車的點火系統(tǒng)就會出現(xiàn)偏差，發(fā)動機的進氣效率下降，最終導(dǎo)致發(fā)動機的動力下降，汽車可能會出現(xiàn)怠速無力的

在起步提速的時候，決定性的參數(shù)是扭矩。馬力往往能夠決定最高速度。扭矩跟馬力（功率）的關(guān)系是，在功率固定的條件下扭矩與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，也就是說轉(zhuǎn)速在某個值的時候，扭矩越大，越能迸發(fā)出足夠的力量。扭矩反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。

豐田的最多，普銳斯17-25，凱美瑞混動22-35，雷克薩斯CT200h 28-3X，再有就是雷克薩斯的ES300h ，SUV RX450H等等，這些都不是我的菜，價格不關(guān)心。其他的混動思域，不好價格不知道，寶馬一大堆混動的轎車suv都有，太貴價格不知道。奔馳轎車有混動的，價格不知道，理由同上。通用別克的SUV有混動的，大眾已經(jīng)有途銳混動版，正在推一大堆轎車混動版，包括高爾夫。。。。還有很多輕混的就不討論了吧，雞肋。

在液壓傳動系統(tǒng)中，動力元件是液壓泵、執(zhí)行元件、液壓缸。液壓系統(tǒng)主要由：動力元件（油泵）、執(zhí)行元件（油缸或液壓馬達）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質(zhì)等五部分組成。1、動力元件（油泵）:它的作用是把液體利用原動機的機械能轉(zhuǎn)換成液壓力能；是液壓傳動中的動力部分。2、執(zhí)行元件（油缸、液壓馬達）:它是將液體的液壓能轉(zhuǎn)換成機械能。其中，油缸做直線運動，馬達做旋轉(zhuǎn)運動。3、控制元件:包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據(jù)需要無級調(diào)節(jié)液動機的速度，并對液壓系統(tǒng)中工作液體的壓力、流量和流向進行調(diào)節(jié)控制。4、輔助元件:除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件及油箱等。希望我的回答對您有所幫助~

你好，這個的話沒有什么太大區(qū)別，得，動力上的話呢相對來說1.2t的更好一些。