1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率115KW，馬力156P，6檔手自一體變速箱，百公里加速應(yīng)該在8秒以內(nèi)。外觀很拉風(fēng)，動(dòng)力一般性。

普拉多2700動(dòng)力夠用嗎？普拉多在國內(nèi)硬派SUV市場非常的受歡迎，尤其是在西藏等路況較差地區(qū)。目前國內(nèi)能夠買到的普拉多2700主要是平行進(jìn)口的中東版，國產(chǎn)版本為2018款3.5L版本。相對(duì)國產(chǎn)版本價(jià)格便宜很多，但2.7L的動(dòng)力夠嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器主動(dòng)軸、變速齒輪、套筒、從動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、差速器、左右半軸、輪胎、路面

現(xiàn)在不少的車主對(duì)于新能源的車型都是持觀望態(tài)度，畢竟在普遍消費(fèi)者心理汽車燒油才天經(jīng)地義。然而看到汽車市場上的混動(dòng)車型越來越多，很多車主開始按耐不住，混合動(dòng)力到底比傳統(tǒng)燃油汽車好在哪？到底值不值得買？其實(shí)，混合動(dòng)力已經(jīng)出現(xiàn)了很多年了，現(xiàn)在的大量上市車型也都是經(jīng)過一次次技術(shù)革新的產(chǎn)物，它的原理是用電動(dòng)機(jī)寬泛的扭矩輸出，來彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速起步階段的不良工況，從而實(shí)現(xiàn)油耗的降低。由于對(duì)比同等燃油車型，如外增加了電池、電機(jī)、控制器等一套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，所以，混合動(dòng)力車型在早期是非常昂貴的。比如豐田的普銳斯，在國內(nèi)的售價(jià)一直都是二三十萬，比同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油轎車貴了近一倍，這也是制約混合動(dòng)力發(fā)展遲緩的一大因素。不過隨著對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新與改進(jìn)，現(xiàn)在的混動(dòng)車型在性能和價(jià)格方面，都與同級(jí)別傳統(tǒng)車型縮短了差距。而且在操控，經(jīng)濟(jì)，環(huán)保等方面都有很大的超越。就拿新上市的混動(dòng)版CRV來說：同樣21萬元可以買到1.5T或者2.0升混合動(dòng)力?；靹?dòng)版油耗比1.5T的更低，而且百公里加速要比1.5T的還快半秒以上。也就是說混動(dòng)版的CRV動(dòng)力更強(qiáng)勁更省油，而且價(jià)格相同，配置也差不多，這樣混動(dòng)版車型就比較有優(yōu)勢(shì)了。不過大眾消費(fèi)群體除了油耗和動(dòng)力，更注重的日常保養(yǎng)和后期維護(hù)。而對(duì)于混動(dòng)車型的電力系統(tǒng)電池的壽命和電機(jī)故障是比較擔(dān)心的問題！對(duì)此現(xiàn)在的廠家也為了打消客戶顧慮，對(duì)于電力系統(tǒng)一般都提供5~10年的質(zhì)保，有的廠家甚至承諾終生質(zhì)保，所以消費(fèi)者在這方面也大可放心。整體來說，在現(xiàn)階段價(jià)格相同的情況下，選擇一款混合動(dòng)力車型還是比較明智的，因?yàn)樗诃h(huán)保省油的同時(shí)，還具有提速快，噪音低等優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)。

i5現(xiàn)在還沒有，只有i6。ei6和ei5關(guān)系也不大，ei6是緊湊級(jí)三廂混動(dòng)車，ei5是緊湊級(jí)純電動(dòng)旅行車。

什么時(shí)候好過？？？

家用絕對(duì)夠得，功率有103千瓦呢，配置也是挺豐富的

假如是我，我會(huì)選油電混合，主要有以下幾個(gè)原因：1，購車時(shí)就比插電式更便宜，而又相對(duì)不用擔(dān)心后續(xù)電池組衰減和更換的問題。2，油電混合就已經(jīng)很省油了，而且不用充電，使用上就方便很多了。3，插電式，如果在長途上用到?jīng)]電時(shí)，純用油來帶動(dòng)車子就很費(fèi)油了。

尚屬實(shí)驗(yàn)階段

我最近想買車，這車也在考慮范圍內(nèi)，動(dòng)力方面搭載有1.8L 直列4缸 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，峰值扭矩187Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無級(jí)變速箱，不錯(cuò)的參數(shù)。我買車還是要實(shí)實(shí)在在的，油耗方面也很看重，看了很多網(wǎng)友說風(fēng)光S560的綜合油耗在7.5L左右，我覺得非常省油了，總體來說對(duì)這個(gè)車還是很喜歡的，準(zhǔn)備下午去4s店試駕。

應(yīng)該是CS55吧，長安CS55采用了長安自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率可達(dá)到115千瓦，最大輸出扭矩能夠達(dá)到225牛米，雖然在同排量的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中這樣的參數(shù)僅處于中間偏上水平算不上優(yōu)秀，并且和合資品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的差距還是很明顯的，但這并不妨礙長安CS55的整體動(dòng)力表現(xiàn)：根據(jù)很多已購用戶的實(shí)際反饋，長安CS55起步加速時(shí)間僅需要5秒左右，而百公里加速時(shí)間則在11秒左右，這在動(dòng)力性能上已經(jīng)大幅領(lǐng)先哈弗H4、遠(yuǎn)景SUV、榮威RX3等同級(jí)別的車型，并且對(duì)于一款普通家用代步的SUV來說已是相當(dāng)夠用！另外根據(jù)實(shí)際測試的結(jié)果顯示，這款車的手動(dòng)擋實(shí)際油耗在8L左右，自動(dòng)擋的油耗在8.7L左右，相當(dāng)其他車型來說，這款車的油耗處于中間水平，不過如果兼顧動(dòng)力和油耗兩方面的性能的話，長安CS55的油耗還是完全可以讓人接受的。

大眾1·4T230和280動(dòng)力差的不是很明顯，都是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，230是131馬力，而280是150馬力，只有19馬力差距不是很明顯。

啟 騰 V 6 0 搭 載 1 . 5 L 自 然 吸 氣 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ： 最 大 功 率 8 5 k W ， 匹 配 5 速 手 動(dòng) 變 速 箱 。 最 大 扭 矩 達(dá) 到 1 5 0 N . m 。

實(shí)際駕駛感受1.4T還是要好一些的，從動(dòng)力、油耗、配置來看也是1.4T比較好。1、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的推背感要比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更加直接和明顯。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在5200轉(zhuǎn)的時(shí)候爆發(fā)98Kw的最大功率，2000~4000轉(zhuǎn)的時(shí)候就能爆發(fā)215N·m的最大扭矩。2、1.4T油耗相對(duì)1.8L低工信部給出的油耗為1.8L 6.9L/100km，1.4T 5.9L/100km，實(shí)際用戶反饋給出的油耗為1.8L 8.6L/100km，1.4T 7.5L/100km。3、1.4T有四款車，且1.4T的車型在配置上也更加豐富。4、目前渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成熟，按照升功率，1.4可達(dá)到2.0左右的動(dòng)力，而且92號(hào)油也滿足需要，后期保養(yǎng)基本相同。擴(kuò)展資料：帝豪GL由吉利汽車設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁彼得.霍布里設(shè)計(jì)，在風(fēng)格上，帝豪GL延續(xù)了吉利全新家族式的造型元素，并融入了GEELY DESIGN“簡雅擬態(tài)美學(xué)”的理念。通過對(duì)外觀不同元素極為協(xié)調(diào)的比例安排，營造擬合自然物形態(tài)的視覺關(guān)聯(lián)。帝豪GL吉利3.0代精品車的扛鼎之作，以越級(jí)產(chǎn)品實(shí)力、高質(zhì)感形象和優(yōu)異銷量表現(xiàn)，成功破局長期由合資品牌壟斷的A 級(jí)細(xì)分市場，成為中國品牌A 級(jí)轎車價(jià)值標(biāo)桿。參考資料：百度百科--帝豪GL

動(dòng)力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，減少廢氣排放。　　A.自然進(jìn)氣車型可增加馬力10﹪　　B.TURBO車型可增加馬力30﹪，甚至更多；　　C.換檔時(shí)更平順，動(dòng)力銜接更棒；　　D.可解決許多原廠無法解決的問題，如：怠速過低易熄火，變速箱換檔震動(dòng)的問題。　　2、為何原車出廠不如此設(shè)計(jì)呢？　　電子控制單元簡稱ECU（Electrical Control Unit） 其生產(chǎn)廠商均為國際跨國企業(yè)， 例如：BOSCH、SIEMENS、MM......生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界各國使用。因每個(gè)國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅(jiān)固耐用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等多方條件，所以原車電腦所設(shè)定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級(jí)?！　?、升級(jí)后是否影響汽車的使用壽命和安全性？　　升級(jí)之后不會(huì)影響汽車的使用壽命和安全性，原因很簡單，CHIPTUNING只是優(yōu)化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和ECU的參數(shù)，而不是讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在極限狀態(tài)，優(yōu)化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，同時(shí)也會(huì)保留絕對(duì)安全的空間，因此不會(huì)影響到汽車的安全性和使用壽命?！　?、對(duì)車子的性能增強(qiáng)會(huì)傷害引擎嗎？　　對(duì)ECU重新改寫程序的目地，是優(yōu)化引擎運(yùn)行狀態(tài)，提高燃料的燃燒效率，因此對(duì)引擎不會(huì)有任何傷害，甚至新車在磨合期均可改裝?！　?、ECU升級(jí)后會(huì)耗油嗎？　　ECU升級(jí)并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點(diǎn)火的曲線重新搭配與調(diào)整，由電腦根據(jù)外部傳感器信號(hào)進(jìn)行最佳的空氣與燃油的搭配以及發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程和正時(shí)的控制來達(dá)到增加馬力輸出的目的。多數(shù)升級(jí)客戶反應(yīng)說車子變得更會(huì)跑，而且比原來還省油，感覺非常好！　　6、ECU升級(jí)后壽命如何？　　對(duì)有歐洲大部分車型，我們可以通過OBD II診斷接口完成數(shù)據(jù)的讀寫升級(jí)過程，只有一少部分需要拆開電腦進(jìn)行處理。應(yīng)用國外最先進(jìn)的技術(shù)，可以保證ECU的完整性，不拆電腦將是今后ECU調(diào)校的一個(gè)發(fā)展方向。相對(duì)于動(dòng)則焊下芯片來進(jìn)行的升級(jí)過程，安全性更高。升級(jí)完的ECU只要不經(jīng)外力破壞，用到車子報(bào)廢ECU依然可用?！　?、升級(jí)過程是什么？　　讀取發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)芯片數(shù)據(jù)，根據(jù)駕駛者意圖，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，油品情況，由意大利資深調(diào)校進(jìn)行一對(duì)一的服務(wù)，作為一個(gè)歐洲專業(yè)的TUNING設(shè)備供應(yīng)商，服務(wù)于全球數(shù)以千計(jì)的tuning客戶，為我們提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持和保障?！　?、升級(jí)后是否無法回原廠作計(jì)算機(jī)診斷或出現(xiàn)故障？安全防盜系統(tǒng)功能是否會(huì)喪失？　　power-chip的升級(jí)，完全采取量身訂做方式，將原車程序讀下后從原廠調(diào)出該車的相關(guān)信息，并依照顧客所需，進(jìn)行調(diào)整。然后將升級(jí)程序傳回并安裝，故不會(huì)影響原車其它功能，即汽車原有的任何電子系統(tǒng)都會(huì)保留，包括在原車基礎(chǔ)上加裝的電子設(shè)備如：GPS、DVD等，而且原廠診斷計(jì)算機(jī)上也不會(huì)有無法消除的故障碼出現(xiàn)，相對(duì)的安全防盜系統(tǒng)也都會(huì)保留.

一線城市限號(hào)，搖號(hào)，來純電動(dòng)車，不受兩者制約，可以隨便走。非一線城市，推薦油混動(dòng)力。

1. 油門變輕，增壓模式反應(yīng)非常靈敏，輕輕一踩油門轉(zhuǎn)速就超過2000。2. 油耗基本和以前一樣沒什么區(qū)別但是動(dòng)力明顯提升。3. 會(huì)有渾厚發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。1.渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。2.結(jié)構(gòu)原理：廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。3.中冷器：溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能保持一定值而不會(huì)產(chǎn)生爆燃，同時(shí)降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。4.葉輪：由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復(fù)雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優(yōu)劣直接影響到到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。葉輪形狀角度越合理，質(zhì)量越輕，葉輪的啟動(dòng)就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷“反應(yīng)滯后”也就越小。

你好，現(xiàn)在官方還沒有給出領(lǐng)克的具體上市時(shí)間。具體配置也不清楚，再等等看吧。

汽車動(dòng)力下降，有上坡或者不平的道路，汽車會(huì)沒有勁。原因及解決方法：1、汽油質(zhì)量差和油路堵塞：車子加到質(zhì)量不好的汽油（如混合物等雜質(zhì)過多），這是很多汽車出現(xiàn)此故障的原因，不管是新車還是老車。因?yàn)槠统煞莓?dāng)中的雜質(zhì)過多，很容易引起積碳的產(chǎn)生，嚴(yán)重的還會(huì)影響油路堵塞，從而造供油不順導(dǎo)致動(dòng)力下降。2、汽車胎壓不良：胎壓不良也是影響汽車動(dòng)力下降的原因之一，特別是胎壓不足而又載人數(shù)量較多的情況下，尤為明顯。所以輪胎在加氣時(shí)，一定要加夠，應(yīng)按照車身上標(biāo)識(shí)的胎壓表進(jìn)行加注。3、積碳過多和火咀損耗：氣門和進(jìn)氣管積碳過多，是汽車動(dòng)力下降最為常見的原因。解決方法是找專業(yè)的汽修人員幫忙清理積碳，同時(shí)檢查火咀是否需要更換。4、節(jié)氣門太臟：節(jié)氣門的工作原理是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，它的張合角度大小都是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值的，如果達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值就會(huì)影響噴油量異常，導(dǎo)致動(dòng)力下降或動(dòng)力不穩(wěn)定等。建議在進(jìn)行汽車保養(yǎng)時(shí)，順便清洗一下節(jié)氣門，同時(shí)檢查空氣濾芯是否需要更換。5、皮帶打滑或者有裂痕：皮帶的作用是帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、水泵運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)，如果皮帶老化出現(xiàn)打滑或裂痕等現(xiàn)象，會(huì)直接影響汽車動(dòng)力。因此，在保養(yǎng)時(shí)也要叫維修師傅幫忙檢查皮帶是否良好。

1.5t冠道車型的動(dòng)力日常代步使用還是足夠，不過車子高速超車或者帕陡坡的話，動(dòng)力性方面相對(duì)差一些。