車子外觀看著挺好的，內(nèi)飾各方面也可以手摸到的地方都是軟包，整體布局看著也比較合理，只有一點就是開著起步太慢了，你猛踩油門的時候只能聽見油門轟轟，但是給力的話是有點慢。因為我買的是最高配的車子配置可以，座椅8項調(diào)節(jié)的還能帶按摩功能的，累了還能躺上歇會兒。

漢騰車子6萬公里沒到減震漏油，油箱蓋子還蓋不上，修理工講油箱電機壞了，在2020年6月份，車子自動沒有電了，4s店當天晚上不來非要明天來，到8 9點來的時候，就說車子沒有問題，就是系統(tǒng)更新一下就行了，左推右推的，后悔買這個車了，

我也是聽朋友介紹的金杯這款車，主要就是跑跑物流，朋友開的金杯車，和朋友一起到看了新海師，空間大，拉貨也多，車身還是雙色漆的，和其他的面包車就不一樣了。操作也不錯帶有電子助力，方向盤使用起來很輕便。

同級對比 | 當時看過北汽的EV，雖然價格上是有優(yōu)勢的，但是從其他各方面上對比都沒有愛尚有優(yōu)勢，我老婆也比較喜歡Ev，最后定的就是EV。購車總價 | 廠商指導價是9.9萬，弄好之后大概是11萬不到吧，價格還是可以接受的，店里還送了保養(yǎng)。駕駛體驗 | 開了一段時間了吧，動力很棒，雖然是電動車，但是一點也不耽誤提速，還有就是空調(diào)的制冷效果真的一級棒的?？臻g | 空間上是比較大的，雖然車身不大，但是五個人乘車一點壓力沒有，腿部和頭部也有空。

特斯拉model x的高性能版車型百公里加速時間為2.9秒，特斯拉model x的高性能版車型是一款雙電機車型，這款車的前軸和后軸上都是有電動機的。對于一款自重超過2.5噸的純電動suv來說，百公里加速時間2.9秒是非常恐怖的。特斯拉model x的高性能版車型前電動機最大功率為202kw，最大扭矩為404牛米，后電動機的最大功率為375kw，最大扭矩為650牛米。這款車全系使用了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢。大部分純電動汽車和插電混動汽車都在使用三元鋰電池，這種電池的能量密度比較高，并且重量也是比較輕的。特斯拉model x高性能版車型搭載了電動四驅(qū)系統(tǒng)，這款車的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架是一種比較高級的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，并且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

F-150猛禽作為F-150的高興能版本，外觀上有明顯的區(qū)別，整體看起來就特別的運動和霸氣，而且極地藍光限量版的藍色車漆是我在所有猛禽車系列覺得最好看的顏色！內(nèi)飾上，作為美系車，猛禽的內(nèi)飾還算是上等的，而且內(nèi)飾的風格和外觀幾乎一樣，都采用了直線的設計，空間上絕對夠用，3米多的軸距無論是前排還是后排都是都是非常寬裕的。動力上，3.5L的雙渦輪增壓發(fā)動機絕對夠用了，而且越野性能自然不用多說，有人說猛禽在城市中行駛比較麻煩，其實除了一些限高的地方之外，它的雷達還是非常好用的，所以這點完全不同擔心。

?？怂筍T這樣性能向的車，先說好性能控推薦，非性能控勸退。優(yōu)點方向盤指向準且快，基本上方向一轉(zhuǎn)整輛車就能夠快速扎進彎里，這種指向的執(zhí)行力是同級別中獨一無二的存在；底盤動作清晰，道路上所有的坑坎裂縫高低起伏，都能夠很好地通過方向盤及座椅傳遞給駕駛員；250匹的動力在日常駕駛中澎湃有力，6MT的變速箱更是同級僅有的選擇。缺點：12米的轉(zhuǎn)彎半徑在日常低速挪車、掉頭的情況下非常痛苦；2.0T的發(fā)動機油耗較高，日常市區(qū)通勤大概在11L/100km；內(nèi)飾裝配工藝較差，后期容易出現(xiàn)異響。

作為一款前置后驅(qū)的平民跑車，豐田86有著低矮的車頭和溜背式車身，外形動感但并不突出，畢竟其外形并不是它的主要賣點，駕駛性能才是。2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機讓車身具備非常低的重心，雖然動力不算強，但卻帶來了非常高的極限，激活了漂移車屬性。

說實話這個價位了性能配置，都已經(jīng)達到很高的標準了。我就說說這款車我的駕駛感受，4.0V8S這個版本的動力變現(xiàn)極為出色，高速行駛，前期表現(xiàn)不凡，中后期因為是雙渦輪加持提速表現(xiàn)很兇猛，我特意試了下彎道，轉(zhuǎn)彎半徑很小，在時速70也能很輕松過彎?？傮w來講: 外觀低調(diào)且奢華，手工打造的內(nèi)飾細節(jié)做的很精確，4.0八缸的心臟給予不凡的動力表現(xiàn)。

前中置跑車、2 2座椅布局，“最便宜”的法拉利，外觀借鑒MONZA SP1/SP2設計元素。前6后4活塞卡鉗配碳陶剎車盤，有效控制簧下質(zhì)量、內(nèi)飾設計堪稱最具科技感的法拉利，三塊屏幕緊跟時代，3.9T V8發(fā)動機擁有620馬力，3.4s破百！

東風本田M-NV在前臉造型部分使用了全封閉進氣格柵，加上分體式前大燈后顯得科技感十足，在車身側(cè)面，腰線從后窗貫穿到前翼子板與柳葉前大燈銜接，而車尾主特征線視覺中心上移，形成了從前臉、到側(cè)面、至后尾的俯沖趨勢，整體造型更加時尚與運動。內(nèi)飾部分12.3英寸全液晶儀表加上高分辨率8寸彩色中控屏后，整車的科技感得到一定提升。另外車內(nèi)細節(jié)之處都運用了皮質(zhì)包裹，同時輔以黑色鋼琴漆與銀色飾板裝飾，整體精致感營造的也算不錯。不過因為不是專屬純電平臺出品，整車空間布局只能算一般，并沒有純電車那種超大空間，不得不說是個遺憾。

提車到現(xiàn)在1.3w公里了，首先外觀沒的說，絕對大氣，動力夠用，suv，通過性好就行了，總不能比零百加速吧，s擋感覺為啥用一樣，除了聲音很大！空間方面非常適合家庭來使用，后排和后備箱很不錯了，提車4個月吧，小毛病也有，不到兩個月車窗升降就壞了，四兒子店進貨進了一個月…總體來說車非常棒，操控也好，開起來視野開闊，非常舒服，主要是外觀太帥了！小5還是很棒的！買他！

全系搭配17寸熏黑鋁制輪轂，進一步提升運動性能，配備發(fā)動機啟停技術(shù)，有利于提升燃油經(jīng)濟性，相比精英版多了很多實用的功能，像8寸的中控觸控液晶屏、倒車影像、隨車USB接口。對實用為主的用戶來說，出色的燃油經(jīng)濟性和合理的上車價是一個不錯的選擇。

行駛穩(wěn)定性高，乘坐舒適，這可以說是奔馳最大的魅力所在。這其中的關(guān)鍵是空氣懸架和液壓可變懸架。兩者之間的區(qū)別不僅在于它們以空氣和液壓為動力。梅賽德斯奔馳的關(guān)鍵零件空氣懸架和液壓可變懸架安裝在高端在很多高端車型上。這種懸掛都擁有出色的底盤，可以平坦的駕駛是關(guān)鍵。近年來，可以毫不夸張地說，梅賽德斯最大的吸引力在于其高懸架和底盤性能?？諝鈶壹芫哂斜３周囕v高度恒定的水平控制和根據(jù)駕駛情況改變阻尼力的可變懸架功能。在低速時，阻尼力變軟以吸收沖擊，在高速時變硬以提高穩(wěn)定性，并且還調(diào)整了車輛高度。這種調(diào)節(jié)通過電子控制來自懸架的橫向重力傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、ECU 等的信號來調(diào)節(jié)阻尼力和車輛高度?？梢攒噧?nèi)外的開關(guān)更改為所需的阻尼力。一些空氣懸架使用橡膠氣囊代替金屬彈簧，而另一些則采用避震和氣囊一體化結(jié)構(gòu)。前者是傳統(tǒng)的，一般安裝在商務車的后懸架中?？諝鈶覓斓墓收希合鹉z氣囊破裂安裝在奔馳 S 級和 CLS 級上具有集成減震器和空氣彈簧的支柱結(jié)構(gòu)。空氣懸架系統(tǒng)由產(chǎn)生工作壓力的氣泵、儲存壓縮空氣的罐、分配空氣的電動閥單元和布置在四個車輪上的氣缸組成。懸架配備了監(jiān)測車輛高度的水平傳感器，前部有左右兩個，后部有一個3通道控制。組件簡單，重點是泵帶電?？諝鈶覓熳盥闊┑木褪遣荒艽蠓日{(diào)整車身高度。原因是隨著時間的推移而變質(zhì)，橡膠安全氣囊會開裂，導致漏氣。一旦漏氣需要及時維修如果不注意漏氣，泵會繼續(xù)送氣，導致電機過熱，樹脂外殼變形，接線涂層熔化短路，最壞的情況是這樣的故障。因此在里程增加時定期檢查是非常有必要的。如果漏氣變得嚴重，可能無法駕駛，因此早期采取措施很重要。另外，有些汽車是通過電子控制來調(diào)節(jié)阻尼力和車高的，所以要注意ECU和傳感器的故障。這種懸掛價格昂貴，因為結(jié)構(gòu)相當復雜。集成了空氣彈簧和減震器的空氣懸架。電動氣泵產(chǎn)生的壓力儲存在罐內(nèi)，由電動閥裝置分配壓力。使用空氣彈簧代替金屬彈簧的方法。與減震器分離的傳統(tǒng)空氣懸架系統(tǒng)。由于不斷施加壓力，隨著劣化的持續(xù)，會出現(xiàn)裂紋，造成漏氣?？勺円簤嚎刂茟覓煲簤嚎勺儜壹艿墓δ芘c空氣懸架的功能幾乎相同，但奔馳的實現(xiàn)了更高的控制程度，舒適性能更高。四輪螺旋彈簧內(nèi)置液壓裝置，可通過電子方式控制阻尼力和車輛高度調(diào)節(jié)。泵是皮帶驅(qū)動的，并與動力轉(zhuǎn)向泵集成在一起。從控制閥分配到前、后、左和右，以優(yōu)化調(diào)整阻尼力和車輛高度。車身高度和側(cè)傾控制方面，奔馳普通車型為3通道控制，高端車型為4通道控制。配備液壓懸掛的汽車沒有配備抑制側(cè)傾的穩(wěn)定器，全部有液壓懸掛完成，這也說明表明車身控制系統(tǒng)是多么的復雜。因為是液壓系統(tǒng)，所以要小心漏油。如果漏油嚴重，將無法保持性能，并且在許多情況下車輛高度會下降。容易漏油的部位是液壓泵、軟管和控制閥。此外，還有泵或控制閥本身損壞而壓力不上升或無法保持油壓的情況。發(fā)生故障時警告燈會亮起，因此即使在發(fā)動機關(guān)閉并重新啟動后熄滅，盡快進行計算機診斷以找出原因很重要。液壓懸掛有獨立的系統(tǒng)和過濾器，需要定期更換濾芯以及液壓油?？偨Y(jié)：空氣懸架和液壓可變懸架不僅提供舒適的乘坐體驗，而且作為安全設備也具有很強的意義。兩者都是極其豪華的懸架，可提供舒適的乘坐體驗。但是，后期的維修保養(yǎng)費用較高，需要謹慎駕駛。

傳祺汽車質(zhì)量性能水平經(jīng)歷兩個階段-現(xiàn)階段水平較高廣汽傳祺是一個比較難以評價的品牌，因為這個品牌的快銷車性價比較低，早期的質(zhì)量表現(xiàn)也比較一般；但中端選項的水平就挺高了，進入第二階段（自主研發(fā)）之后的技術(shù)水平也是足夠高的。多點電噴＋FCA·DCT缸內(nèi)直噴＋濕式雙離合與AT咱們先從第一階段開始分析。參考老款傳祺GS4、GA6這兩款車吧，其裝備的發(fā)動機是動力表現(xiàn)一般的多點電噴1.5T，功率扭矩相比同期已經(jīng)普及的直噴發(fā)動機有較大差距，平均20kw/30N·m的距離是有的；所以性能并不是這些車的亮點，但FCA（菲克）的干式雙離合變速器才是大問題，換擋頓挫、異響、高溫保護都是非常常見的，所以GS4的銷量一度嚴重下滑，老款GA6月銷量最低低至兩位數(shù)。重點：GS8

性能最好的6缸發(fā)動機很難說是哪款，畢竟世界上經(jīng)典的V6、L6發(fā)動機有很多，每個時代都有最耀眼的存在、那些經(jīng)典機型往往會表現(xiàn)出不同的特性，所以用最好來形容發(fā)動機是不嚴謹?shù)?、畢竟考量一款發(fā)動機的好與壞需要從多個維度下手！車友們都清楚內(nèi)燃機可分自然吸氣、渦輪增壓，對于自然吸氣發(fā)動機而言提高性能的方式無非就是增加排量、拉高轉(zhuǎn)速（或二者同時增加）；而對于渦輪增壓發(fā)動機而言就簡單了，在不改變排量、轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上，只需要增加壓力值、就可提高功率；比如2.0T打上1.1Bar能到240匹馬力以上，峰值壓力如果打到4Bar以上、2.0T直接上千匹馬力！所以相對而言渦輪增壓提高馬力不過分依賴轉(zhuǎn)速、排量（小鋼炮的由來），所以渦輪增壓發(fā)動機提高功率、性能對比自然吸氣要容易很多，所以拿渦輪增壓直接對比自然吸氣是不合理的，簡單點說就是自吸比自吸、增壓比增壓，這種比較方式才合理；畢竟自然吸氣的天花板對于渦輪增壓而言太容易實現(xiàn)了，所以如果用自吸比渦輪、顯然是沒辦法比對的！極致的均衡—VQ37HR嚴謹?shù)恼fVQ37HR應該是VQ37VHR，中間那V所代表的就是日產(chǎn)連續(xù)可變氣門升程、也就是VVEL的縮寫；G37時代皆是VQ37VHR的命名方式，而到了2014年后、換代Q50時命名變成了VQ37HR，實際上任何一款VQ37都具備VVEL（無閹割版本），之前看很多朋友計較過這個、其實HR與VHR完全一樣，僅僅是命名問題！相信大名鼎鼎的VQ37HR發(fā)動機對于很多車友而言都不陌生、很多朋友也將它神話，實際上VQ37HR只是一款極致均衡的發(fā)動機、而不是極致的性能；正如鄙人開頭所言，評價一款發(fā)動機的好與壞需要從不同的維度去進行考量；VQ37HR的名氣很大，但它并沒有觸碰到自然吸氣發(fā)動機的天花板，所以性能方面它很強、但不是最強；但在均衡當面它卻做到了極致！自然吸氣領(lǐng)域的強機太多，比較經(jīng)典的就是本田的F20C/K20A，2.0L自吸、足足拉出了超過240匹的馬力，升功率已經(jīng)達到120匹/升以上；要知道F20C是什么時代的產(chǎn)物？那是20多年前的產(chǎn)物（上世紀90年代末）；升功率在120匹以上有多恐怖？超跑品牌蘭博基尼當今的6.5L自吸、才釋放770匹馬力，升功率才打到118匹，可做不到F20C/K20A買菜車般的壽命、以及耐用程度！與F20C/K20A這樣的自然吸氣天花板相互比較，VQ37HR真的沒有什么優(yōu)勢、升功率僅僅達到95匹/升，斷油轉(zhuǎn)速僅有7600轉(zhuǎn)；但他最大的特點就是很全能，性能不弱、油耗不低但不離譜、平順度極高同時兼顧舒適以及運動；VQ37HR的01僅有5.3秒（Q50、G37車型上），在當今根本不夠看、無論2.0T鋼炮亦或者是3.0T的轎跑都能崩哭它，但VQ37畢竟已經(jīng)15歲了！而同時代的BBA真無論增壓還是自吸皆不能同其博弈！VQ37HR是典型的高轉(zhuǎn)速機型（峰值轉(zhuǎn)速高的同時，轉(zhuǎn)速攀升也得快），采用大缸徑而短行程的設計，缸徑達到95.5毫米、而行程只有86毫米，這樣的設計無疑確保了VQ37可以迅速的提高轉(zhuǎn)速、地板油狀態(tài)下1秒直接破5000轉(zhuǎn)；VQ系列的靜謐、平順方面是登峰造極的，它沒有呼嘯而來的聲浪、最多也就是呼嚕呼嚕的聲音！提速過程很快、但卻不像增壓機那般突兀，那種感覺就是無聲無息的完成提速、超車，動力似乎無窮無盡！從120Km提速到160Km、與從160km提速到200km的加速感受是完全一致的、推力沒有絲毫減弱；油耗方面比較合理，鄙人多年駕駛油耗持續(xù)保持在12.7L左右（平均25千米的車速，系統(tǒng)顯示），最近清了一次表、油耗下降到11.6L，可能是最近高速公路跑得多的緣故吧；總而言之最好的6缸機很難確定，畢竟這個世界從來不缺少經(jīng)典、站的角度不同對經(jīng)典的理解也不同，比如豐田gr系列、寶馬的直列6缸、保時捷的EA839等等，無一不是經(jīng)典，所以什么是最好、我們所追尋的無非是更好罷了！

“吃雞”同款越野車為瓦滋獵人，與北汽212同級均無性能可言！瓦滋獵人是由前蘇聯(lián)汽車制造廠打造的硬派越野車，原型車為UAZ-469型軍用指揮車，“吃雞”里的版本是469B。這臺車誕生于1965年一直生產(chǎn)至今，目前由俄羅斯兵工廠烏里揚諾夫斯克汽車制造廠打造。時至今日這臺車已經(jīng)非常的落后了，能落后到什么程度可以看一看發(fā)動機：該車搭載一臺2.7升的自然吸氣多點電噴機，最大功率低至94kw、峰值扭矩210N·m，變速箱匹配5擋手動，這臺機器的水平如何可以對比一下兩臺發(fā)動機。GSET4-1.3T缸內(nèi)直噴直列四缸增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩270N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速1850-4000轉(zhuǎn)。4B15B-1.5T缸內(nèi)直噴直列四缸增壓機，最大功率128kw、峰值扭矩280N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速1400-3000轉(zhuǎn)。瓦滋獵人的2.7升大排量發(fā)動機不論功率扭矩都不如上述兩臺小排量發(fā)動機，然而油耗卻會是這兩臺機器的倍數(shù)級。性能方面該車驅(qū)動的是一臺非承載式車身加前后硬橋的輕量級越野車，車身尺寸4100*1730*2100、軸距2380mm，不用精確計算也能得出這臺車的動力表現(xiàn)水平：僅僅能開。瓦滋獵人已經(jīng)是一臺工業(yè)垃圾，咱們的北汽212與其對比還會略好一捏捏。212的發(fā)動機為古老的4A91T，這是臺多點電噴技術(shù)的1.5T渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩200N·m（2000-4500轉(zhuǎn)），動力水平雖然與屬于21世紀的同排量增壓機對比有很大差距，但與“上古時期”的瓦滋獵人2.7L對比還是好一些的。不過動力對于這臺車身尺寸4080*1840*1870、軸距2300mm的硬派越野車而言仍然不夠用，駕駛體驗也是勉強能開。該車的四驅(qū)系統(tǒng)是簡單可靠的分時四驅(qū)，但是分動箱扭矩放大倍率很小，前后橋沒有差速鎖、配置沒有ESP所以也沒有電子限滑。這臺車拿來越野只能說底子不錯，但是不花上大幾萬改裝的話還是沒有駕駛樂趣可以。北汽212也是工業(yè)垃圾的水平，這臺車就剩下點情懷了。本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請勿站外搬運，保留版權(quán)保護權(quán)利，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論。

【PSA-10UF01 5G06】發(fā)動機性能平平PSA標致雪鐵龍在乘用車的內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域沒有什么值得圈點的亮點，這臺5G06型號的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機是交換的寶馬汽車技術(shù)，然而是多年前的技術(shù)——落后。該發(fā)動機排量為1598ml，進氣方式是主流的廢氣渦輪增壓；這種排量和進氣方式理論上會有比較大的扭矩，可視這臺1.6T發(fā)動機的峰值扭矩僅僅為250N·m（1750-4500轉(zhuǎn)持續(xù)發(fā)力），最大功率也只是125kw。這臺發(fā)動機的水平如何可以對比以下幾臺比較有代表性的小排量發(fā)動機。GSET4-1.3T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉(zhuǎn)）。NE14T-1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率124kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000轉(zhuǎn)）。4B15B-1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉(zhuǎn)）。4T15C-1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉(zhuǎn)）。從1.3T到1.6T上述四臺發(fā)動機知名度比較高，且質(zhì)量也都比較穩(wěn)定；而與5G06同排量的發(fā)動機扭矩多出40N·m，排量更小的發(fā)動機也多出10~35N·m不等，由此可見PSA的內(nèi)燃機技術(shù)確實落后。因為大扭矩需要足夠高的熱效率，熱效率是要通過技術(shù)手段實現(xiàn)的。很多人不認可大扭矩比高功率或大馬力更有用，然而這是對扭矩與功率馬力關(guān)系的一無所知。{（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS}N·m是扭矩的單位，rpm指轉(zhuǎn)速，兩者相乘處以常數(shù)（9549）得出的數(shù)值為功率，功率再乘以1.36得出的是馬力。1馬力的概念驅(qū)動75公斤物體實現(xiàn)一米一秒的移動速度，這是米制馬力的單位；那么在同樣的轉(zhuǎn)速下馬力越大則車速越開，在一個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出的馬力增長的越快則加速越快。而從公式可以得出的結(jié)果很清晰，常數(shù)與倍率是不會變化的固定數(shù)值，能改變的只有轉(zhuǎn)速和扭矩，但量產(chǎn)車的發(fā)動機可以實現(xiàn)的轉(zhuǎn)速基本都在同一范圍，那么在同一范圍內(nèi)的扭矩越大則馬力越大，加速能力和極速也就會越高了。僅論發(fā)動機而言結(jié)論就是這樣，所以小扭矩的PSA-5G06發(fā)動機性能非常平庸。該發(fā)動機的最大功率在5500轉(zhuǎn)出現(xiàn)隨即開始下滑，極速可以在5500~7000轉(zhuǎn)之間輸出，不過達到6500轉(zhuǎn)已經(jīng)進紅線區(qū)，再高則容易斷油保護了。發(fā)動機的極限轉(zhuǎn)速總是會有保護，否則長時間高轉(zhuǎn)速會出現(xiàn)嚴重的磨損；對于這臺有燒機油黑歷史的1.6T發(fā)動機而言更需要比較保守的調(diào)校，這臺機器水平真的一般。不過歐系車的發(fā)動機多多少少都會存在些問題，不燒機油也不滲機油的真不多，不論是PSA還是BBA、亦或者是VW和菲克FAC都不例外。綜合表現(xiàn)更理想一些的性能機以美系發(fā)動機為主，其次則是國產(chǎn)中大排量發(fā)動機了，中低端車的發(fā)動機可按照這一標準選擇。本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請勿站外搬運，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言關(guān)注。

今天要說的“硬實力”車型，就是一汽-大眾探岳。上市初期，探岳因為市場根基尚淺，顯得有些步履維艱，但憑借著優(yōu)秀的素質(zhì)，其市場表現(xiàn)漸入佳境，短短幾個月就已征服了萬千消費者——2019年后，探岳每四個月銷量翻一番，環(huán)比月均增幅超20%；近來連續(xù)三個月銷量破萬，且以月增2000左右之勢穩(wěn)健攀升；8月份銷量更是達到16,783輛，成功躋身中高端SUV市場“三甲”。當SUV已成“熊市”，探岳為何還能一枝獨“?！保?月，一汽-大眾宣布探岳銷售新車16783輛，環(huán)比勁增15.7%，自六月份以來連續(xù)三次月銷破萬。毫無疑問，探岳已經(jīng)得到了市場的高度認可，成為大眾家族中新的SUV“金字招牌”。難能可貴的是，探岳所身處的還是當下中國車市競爭最為激烈的中型高端SUV細分市場。隨著設計，品質(zhì)，性能的全面提升，再結(jié)合出色的價格定位，自主品牌SUV開始上攻；而豪華品牌SUV則在明顯下壓，價格越來越低……與此同時，SUV市場也從增量市場開始轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?。去年三季度以來，SUV市場由牛轉(zhuǎn)熊，以超過兩位數(shù)的速度下滑。2018年全年，SUV市場累計銷量回落至951.3萬輛，同比下滑5.5%。在這樣一個已成為“紅?！钡氖袌鲋袪幍靡幌兀^非易事。探岳在上市之初也經(jīng)歷了一定的困難，但可喜的是銷量一直穩(wěn)步上升。縱觀過去的月銷數(shù)據(jù)，從去年12月的4763輛，到今年4月的8547輛，再到現(xiàn)在的16783輛，探岳環(huán)比月均增幅高達20%，銷量每四個月翻一番，實現(xiàn)了倍數(shù)式增長，上市十個月后一舉超越途觀L，真正做到了“后來者居上”。沒錯，探岳最大的“對手”之一，就是同門兄弟途觀L。作為大眾國產(chǎn)的第一款SUV產(chǎn)品，途觀家族可謂老而彌堅。途觀L在8月銷售15,819輛，這一成績還是在PHEV車型加持下實現(xiàn)的；由于絲綢之路版沒有國六車型，將逐步退出市場。探岳的成功逆襲，無疑是大眾汽車的雙車戰(zhàn)略在中型高端SUV市場的又一次成功實踐；一汽-大眾SUV家族產(chǎn)品布局形成勢能，分別在細分市場躋身TOP陣營。血統(tǒng)加持，探岳自有真實力、硬底子！探岳的成功，當然也有大眾品牌的加持，但更重要的還在于自身的強大實力。2018年，一汽-大眾品牌在半年內(nèi)推出了兩款SUV：探歌和探岳，再次拓寬了中國消費者的選項，也解決了一汽-大眾產(chǎn)品線中，一直沒有SUV產(chǎn)品的尷尬處境。很多人第一眼，就被探岳獨具一格的X型前臉所吸引。探岳的顏值，是大眾的新高。探岳采用了環(huán)狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設計元素，也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設計素。在內(nèi)外飾設計上，采用了全新“鋒尚主義”設計理念，更為追求細膩與精致，高端與先鋒，從流水式轉(zhuǎn)向燈、精致的輪轂造型與矩陣式尾燈，車內(nèi)環(huán)抱式座艙設計以及軟包面積的提升等細節(jié)，都可以窺得一斑。后發(fā)的探岳，將德系SUV的內(nèi)飾質(zhì)感進一步提升，盡顯高端風采。探岳所基于的平臺，是大眾集團最先進MQB A2平臺。為了更好的針對中國消費者的需求，一汽-大眾在車身尺寸、空間布局及動態(tài)表現(xiàn)等方面都做了一些本地化的優(yōu)化工作。例如，得益于車內(nèi)空間布局的優(yōu)化設計，探岳的空間布局理念更合理也更平衡，通過合理的車長和前后懸，來改善并優(yōu)化了車重、操控靈活性、駕駛便捷性以及通過性等指標。在“動”字上，探岳也不愧為大眾的當家SUV，實力雄厚。搭載EA888 DQ500黃金動力總成，加之4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)、博格華納第五代中央差速器的高效控制和專業(yè)SUV底盤調(diào)校技術(shù)，探岳可實現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，帶來更加智能與個性化的四驅(qū)駕駛體驗。探岳搭載了德系同級少有的前瞻科技配置，包括大眾最新一代Active Info Display全液晶數(shù)字儀表，擁有10.3英寸大屏，科技感十足。同時，大眾最新MIB多媒體系統(tǒng)、9.2英寸觸摸彩屏集3D導航、倒車影像、手勢識別等功能設備一應俱全。探岳的安全配置也非常的豐富，如TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ACC3.0自適應巡航系統(tǒng)、PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、MDFS智能動態(tài)大燈輔助系統(tǒng)、HUD平視顯示系統(tǒng)等，在同級合資量產(chǎn)SUV中唯一實現(xiàn)L2級別智能駕駛輔助，在安全性能上達到了新的高度，為用戶提供細分市場最高標準的安全防護。一個工廠的人員管理、技術(shù)應用甚至說是工作環(huán)境都會影響車輛的生產(chǎn)品質(zhì)，如果一臺車是在一個滿地油污，耳邊機器巨響的工廠里生產(chǎn)的，不用多想就知道它的品質(zhì)到底處在什么樣的水平——在制造工藝方面，探岳擁有更成熟的體系、更先進的工藝和更嚴苛的制造標準。探岳誕生于一汽-大眾最先進的全數(shù)字可視化智慧工廠，與奧迪Q3共線生產(chǎn)，這也造就了探岳堪比豪華的質(zhì)感與一流品質(zhì)。

全新路虎衛(wèi)生的性能仍然非常優(yōu)秀，全新一代路虎衛(wèi)士最大的改變是拋卻了剛性十足的非承載車身；白車身使用了豪華品牌比較熱衷的全鋁車身；四驅(qū)系統(tǒng)由原本的機械硬連接，變成了電控系統(tǒng)。全新路虎衛(wèi)士的這種改變以后，更輕的白車身在同樣的動力儲備下，動力性能被放大，通過能力因車身更輕從而變得更強。全系搭載空氣懸掛，不僅僅可以提升底盤的高度，接近離去角都變得更大，極限通過能力也會提升。越野過程中由于第二代全地形反饋系統(tǒng)的搭配，用各種傳感器和電控系統(tǒng)讓越野變得更加簡單和智能。但是，全新一代路虎衛(wèi)士哪怕數(shù)據(jù)有多么靚麗，但它已經(jīng)和吉普牧馬人不是一個級別的車型。原因就是大梁結(jié)構(gòu)的缺失，電子系統(tǒng)大規(guī)模的搭配！和現(xiàn)款吉普牧馬人以及上代路虎衛(wèi)士相比，依靠電子化系統(tǒng)達成的越野性能的現(xiàn)款車型更像是一款縮小版本的上代路虎發(fā)現(xiàn)系列！要說它是一款路虎衛(wèi)士，估計真正的路虎衛(wèi)士迷都不會承認。真正的路虎衛(wèi)士是用純粹的機械去，組成一個皮實耐用的越野王者！甚至從某些方面，吉普牧馬人和奔馳G級都不能和它相比！而在路上仍然生存著幾十年前的路虎衛(wèi)士！