專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關(guān)注！1.2萬的預(yù)算確實可以買一款顏值還算不錯的代步摩托車，至于性能也是能夠滿足基本使用需求的，所以有以下車型推薦。第一款 建設(shè)雅馬哈飛致150 這是一款實用性比較高的跨騎摩托車，它的整體外觀雖然算不上非常驚艷，但至少要比傳統(tǒng)車型好看很多。其次它具有動力足，油耗輕，通過性能好，續(xù)航里程大的特點，其中的油耗表現(xiàn)是這款車最閃光的地方，所以注重實用性它將是不錯的選擇。第二款 錢江貝納利小迅龍150s這是一款運動型的街車，它的整體外觀比較豐滿有力，極具動感，相比同級別的街車，它的發(fā)動機包裹更加嚴實，這樣的設(shè)計使得整車看著會更有力量感。它具有發(fā)動機技術(shù)先進，配置豐富，可玩性強的特點，這款車因為搭載了一款單缸水冷，四氣門三火花塞發(fā)動機，所以在技術(shù)水平上要相比同排量車型高一個檔次。除此以外它的基礎(chǔ)配置也是這款車的一個亮點，前倒置減震器，前后碟剎，剎車聯(lián)動等都是大多數(shù)同價位車型所不具備的。第三款 豪爵TR150E這是一款緊湊型太子車,它的顏值在同類車型中還是比較高的，動感的水晶大燈，靚麗的車身配色，原車邊箱將這款車裝扮成了時尚達人。動力方面TR150E搭載一款單缸風冷發(fā)動機,這款發(fā)動機動力表現(xiàn)雖然算不上爆表,但它具有噪音低，震動小，油耗輕的特點。除此以外，因為太子車的車身結(jié)構(gòu)它還具有騎行舒適的優(yōu)勢，再加上這款車的軸距要短于巡航太子車，所以它還具有操控靈活的特點。以上車型就是這種需求下，比較有特點的三款摩托車，選擇時可以根據(jù)具體預(yù)算和對車型的要求進行選擇，這幾款車型中騎士分享還是比較看好，豪爵的TR150E因為這款車顏值和性能都比較接近題主的需求，所以它可以重點關(guān)注一下。

謝邀回答！我覺得必須推薦豐田Supra GT4，這款無論是在性能上還是造型上都很像賽車！上路時也不用擔心被交警攔下來。上圖是豐田在日內(nèi)外汽車展會上Supra GT4概念車，不過豐田宣稱明年，這款量產(chǎn)車會交到客戶的手中。按照規(guī)則，它是可以參加歐洲VLN賽事、米其林Pilot賽事以及日本Super Takiyu賽事的，實際上Supra GT4是一款滿足普通道路行駛的入門級賽車！樓主，這下子，應(yīng)該推薦得十分到位了吧！豐田汽車與改裝廠 Akrapovi?、倍耐力、Ravenol合作研發(fā)這款車，它搭載了3.0L的雙渦輪增壓直6發(fā)動機，與Supra同款，最高輸出功率335馬力，最大扭矩為500牛米，但目前價格、空間尺寸還未公布，大家靜候哈！外形看來，Supra GT4整體富有肌肉感與動感，個人對于前臉造型有種莫名的喜歡，倒“U”形的進氣格柵很有特點，和布加迪有點神似，本來一雙兇狠的眼睛，配上這小嘴，就溫順許多了哈。同時運用了很多套件，帥氣得很！前保底下的擾流板套件！后保尾唇也很酷，排氣管上還刻了logo，細致！加裝的尾翼與后擴散器，瞬間提升了幾個檔次！內(nèi)飾方面，不知道量產(chǎn)車會不會也這樣，這簡直酷到不行！純黑設(shè)計，賽車方向盤、依稀可見的機械傳動機構(gòu)，整體的機械感太強了，真希望量產(chǎn)車可以這樣搞！同意這個觀點的網(wǎng)友請舉個爪！以上就是個人的一點看法，建議買這款豐田Supra GT4，不過得等到明年哈！大家覺得這款車如何呢，歡迎留言探討！如果你對汽車感興趣，歡迎關(guān)注私信交流、學習！

您好，很高興回答您的問題，10萬左右，推薦您關(guān)注一下廣汽豐田第九代新雷凌發(fā)動機是車的心臟。汽油版：搭載D-4T缸內(nèi)直噴渦輪增壓雙循環(huán)發(fā)動機（低速時用奧托循環(huán)提高扭矩，勻速行駛時切換成阿特金森巡航保證燃油經(jīng)濟性），匹配模擬10速CVT變速箱，是同級別唯一采用雙循環(huán)動力的車型，峰值扭矩達到185Nm,起步有勁，加速推背，爬坡不吵。百公里油耗5.5L雙擎版：采用豐田新開發(fā) THS II混合動力系統(tǒng)，搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，匹配E-CVT電子無極變速器，最大輸出功率93KW，壓縮比13:1，百公里油耗4.1L且雷凌的底盤架構(gòu)是四輪獨立懸架，前麥弗遜獨立懸架，后雙叉臂獨立懸架，采用日本改裝級品牌KYB減震器，過顛簸路面，減速帶，高速過彎等，舒適性，穩(wěn)定性，安全性，操控性更好。安全配置高（主動安全與被動安全配置豐富）搭載豐田最新TSS智行安全套裝，帶有L2級別的準自動駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)0-180km/h的自動跟車功能，包含 PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)，減少駕駛者的駕駛負擔，行車更智能，更安全。此安全套裝除入門級車型外，均配備。全新開發(fā)的高剛性GOA車身，車身剛性更強新雷凌全系標配8個安全氣囊，其中膝部氣囊和坐墊氣囊是同級獨有，防止碰撞時人體下滑造成二次傷害，被動安全裝置與豪華車同一級別此外，全新雷凌還有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提供緊急救援、道路救援，遠程診斷，被盜追蹤，車況查詢，禮賓服務(wù)等等，為您的車輛提供24H365天的私人醫(yī)生和管家式服務(wù)，讓您省心無憂。簡單介紹到這，值得您關(guān)注一下，謝謝！

推薦買奇駿2.0L CVT時尚版2WD，雖然指導價是18.88萬，但是終端有好幾萬的優(yōu)惠，18萬落地沒有問題。其實18萬的車型，選擇算是很多了，我為何推薦奇駿呢？首先，性能穩(wěn)定、節(jié)能省油，基本上就意味著日系車是最佳的選擇了。本田CRV和豐田RAV4都算是很好的產(chǎn)品，XRV和CHR也是一個選擇，但是我個人比較認為買緊湊型SUV的高配還不如買中級SUV的低配，這么考慮的話，XRV這些車型就排除了。至于CRV，除非你買最低配的手動擋，要不然18萬拿下來有點夠嗆，RAV4和奇駿之間，考慮到5月份奇駿的銷量是SUV銷量當中第三名的，我覺得買大部分人認可的會更適合一些。然后來看看奇駿入門版的具體情況吧。搭載2.0L發(fā)動機，配備模擬7檔的CVT，提供154馬力的動力輸出，只要6.2個油，相當于一公里4毛錢左右，當然，結(jié)合實際路況，應(yīng)該會去到5毛錢左右。但是這也已經(jīng)很省油了。并且，奇駿配置的自然吸氣發(fā)動機是技術(shù)非常成熟的產(chǎn)品，性能穩(wěn)定這一點，算是它的有一個優(yōu)勢。其他的前后獨立懸架，標配ESP和遙控鑰匙，前后都是通風盤式剎車盤（很多十幾萬的車，后輪都只是普通盤式），后排還有單獨的空調(diào)出風口，雨刮又是速度感應(yīng)式，非常方便，唯一遺憾的就是前大燈和前霧燈居然是鹵素的，時尚先進的感覺一下子就差了很多，不過并不影響實際使用。整體來說，日產(chǎn)的車子在日系車當中算是性價比比較高的，奇駿能夠賣的比豐田、本田競爭對手都要好，自然也是有他的魅力的。點擊關(guān)注“吐槽汽車界”，了解更多汽車行業(yè)辣評。

專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關(guān)注！豪爵鉆豹125也可以說是一款家喻戶曉的摩托車，它的整體性能在國產(chǎn)摩托車中絕對是數(shù)一數(shù)二的，而這款車當中性能最靠譜的肯定是第一代鉆豹125，因為它所搭載的發(fā)動機是GS同款，所以在穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)上都會出色一些?，F(xiàn)階段的鉆豹125主要有125K-3A,125-2A,125-A,這三款車型之間的差異主要集中在車型外觀和發(fā)動機結(jié)構(gòu)上，至于外觀上的差異只是一種觀感問題，它并不和性能產(chǎn)生直接關(guān)系，而發(fā)動機上的差異主要是震動和噪音的問題。造成這種差異的主要原因就在于豪爵鉆豹125K-3A它發(fā)動機內(nèi)置平衡軸,而其它兩款沒有平衡軸,這樣的差異使得這款125K-3A在騎行感受上將會略為好一些，畢竟發(fā)動機的震動降低了。但隨著發(fā)動機震動的降低，因為平衡軸會減弱發(fā)動機的動力表現(xiàn)，所以這款車的動力參數(shù)會遜色于另外兩款車型，但實際的騎行中其實這細微的差異，所帶來的動力影響也不是很明顯。至于其它方面鉆豹125系列并沒有多大的差異，完全屬于同一水平，同樣的做工，同樣的用料，只是車型命名略有差異。通過以上的介紹可以看到，現(xiàn)階段豪爵鉆豹125系列車型中綜合表現(xiàn)比較出色的，就是這款125K-3A,所以選擇時可以首先考慮這款125K-3A。

感謝邀請，我是壽哥，有幸第一批接觸到國產(chǎn)探險者，我來分享一下這款車的一些感受。首先講到探險者不得不提一下福特的SUV的歷史，福特做SUV已經(jīng)有80年的歷史了，探險者這一代是第六代，也有30年的歷史了，可以稱得上全球SUV行家，歷史最悠久，技術(shù)最領(lǐng)先，覆蓋面最全面。探險者這款車大家已經(jīng)不陌生了，90年代開創(chuàng)中大型高端SUV品類，當之無愧的SUV鼻祖，參演超過3000部電影，也稱得上影帝級的SUV，當然大家也清楚美國50%以上的警察都是探險者，可以說是警車界的一哥，不僅如此，800萬累計全球銷量，平均兩分鐘賣出一臺，試問一下哪款同級別的SUV做得到，壽哥想不到，這就是他的歷史底蘊，我們回歸到這款第六代的探險者身上，看看他有什么優(yōu)勢。40萬級別唯一縱置后驅(qū)大型旗艦SUV，擁有全球十佳升級版第四代ECOBOOST2.3T發(fā)動機，同級最大功率276馬力，同級最大扭矩425牛米，不僅如此，同級唯一10速變速器，同級小于1.3最小檔位齒比設(shè)定，同級有嗎？不僅如此，壽哥慢慢給你分享一下他的其他優(yōu)勢，同級唯一50:50前后軸平衡配重分配，同級唯一雙球節(jié)彈簧減震支柱，前后鋁合金懸架，簧下質(zhì)量減輕53.8%，駕駛操控性提升20%，一臺接近5.1的車轉(zhuǎn)彎半徑才5.9米，還不僅僅如此，1700兆帕的車身強度，同級最強，高強度鋼車身占比50.8%(600兆帕以上)，可以說它是同級最快、最準、最強的駕控實力。它的亮點僅僅這些，那未免太小瞧這家伙了，車身尺寸同級最大，超5米長，超2米寬，近1.8米，整個外形真的像大型SUV，游艇式車身設(shè)計，確實霸氣。2480L的后備箱空間讓你能裝。0-180全速L2自動駕駛，全速段LC車道居中保持輔助，同級唯一全系標配CO-PILOT360智能駕駛輔助系統(tǒng)，還有和百度合作的智能車機系統(tǒng)，識別度高達98%，這些只是探險者的部分優(yōu)點，所以說這款車還是挺不錯的，至于他的其他優(yōu)勢就交你慢慢挖掘了

三大件就說中國市場的合資國產(chǎn)化質(zhì)量 海外的不評價 如果滿分100分 世界上最好的車商有90分的話 韓系車有70-75分 優(yōu)點皮實耐用穩(wěn)定性強 但是很好用 缺點 沒有太依靠的核心硬技術(shù) 缺乏質(zhì)感 韓系車主打性價比 這個造車理念是不能研發(fā)出出色的三大件還是不愿投入太大只圖實惠實用 這個不得而知 只有他們自己知道 在這個年頭 我想 只要肯出錢出力 沒有拿不到的技術(shù) 沒有不能共享的技術(shù) 這個也和車商的利益掛鉤！ 造成什么樣 在我看來除非20年前汽車相對不發(fā)達時期 如果說現(xiàn)在沒有能不能 只有想不想 當進入韓系車走入低谷了 全新索納塔十代從動力到做工三大件都很出色 你們明白了吧？ 還是那句話不是不能是不想 不是不想 是考慮錢！

大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內(nèi)容，歡迎各位朋友關(guān)注。首先如果您考慮的是suv車型的話，大多城市suv的設(shè)計都是以鋪裝路面為主的，并不具備太高的越野能力，而且越野和舒適性這兩個方面本身就是應(yīng)該有所取舍的選項，那么在越野能力和舒適性之間，需要找平衡比較不錯的車型，我個人覺得有下面這幾款車型還是值得考慮一下的。首先就是福特的憾路者，這個價格里面，福特撼路者的確算得上是一款在舒適性和越野能力方面平衡的比較不錯的產(chǎn)品了，非承載式的車身搭配全時四驅(qū)系統(tǒng)，同時2.0t動力也能帶來不錯的動力響應(yīng)，優(yōu)點我個人覺得轉(zhuǎn)向比較精準，車內(nèi)的靜音表現(xiàn)還是不錯的，而且外觀也比較霸氣，不足的話，我個人覺得剎車優(yōu)點偏軟，后排的頭部空間表現(xiàn)一般。其次就是謳歌的rdx，這款車可以選擇帶有sh-awd系統(tǒng)的版本，謳歌這個品牌在國內(nèi)雖然小眾了一點，可是四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)還是不錯的，整體的穩(wěn)定性和脫困能力在同級別里面也算是比較優(yōu)秀的水平，另外作為豪華品牌，內(nèi)飾的做工和用料也不錯，舒適性達到了一款豪華suv該有的水準，整體表現(xiàn)還是比較均衡的。還有豐田的普拉多，這款車可以說是同級別里面最具有代表性的車型之一了，普拉多的穩(wěn)定性口碑一直都很好，3.5自然吸氣發(fā)動機表現(xiàn)也不錯，四驅(qū)系統(tǒng)雖然改成了分時四驅(qū)系統(tǒng)，但是跟城市suv常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)還是有很大區(qū)別的，可以說是一款在舒適性和越野能力上比較平衡的產(chǎn)品，而且二手保值率也比較高。以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

奧迪汽車也算是一款高端汽車把，奔馳寶馬奧迪，這些車的性能幾乎不相上下，奧迪汽車在全球也算是一款高端車，而比亞迪汽車是咱們的國產(chǎn)車，真正的國產(chǎn)車，以前的比亞迪F3，比亞迪S6這些都是經(jīng)典車型，尤其是比亞迪S6這款車型自己非常認可。以前對比亞迪汽車自己一直認為是一款低端車，它的安全性能也不怎么好，但是見到一起交通事故后，對比亞迪的看法轉(zhuǎn)變了，一輛比亞迪S6和一輛貨車，中等貨車碰撞后，一般的貨車和轎車相撞，肯定吃虧的是轎車，但是S6把那輛貨車撞報廢了，真正的報廢了，貨車沒有維修的價值，這個是自己親眼所見。比亞迪S6也是撞的比較嚴重，所有的安全氣囊全部爆，司機也沒有受傷，從這起事故讓我領(lǐng)教了S6的安全系數(shù)，一輛國產(chǎn)車可以做到這樣的地步，的確非常的不容易，那時候的比亞迪已經(jīng)做的非常完美了?，F(xiàn)在的比亞迪汽車已經(jīng)轉(zhuǎn)型了，已經(jīng)從以前的燃油車已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型到新能源汽車了，但是比亞迪汽車的安全性能還是很不錯的，比亞迪在八年之前就已經(jīng)轉(zhuǎn)型電池方面的研究，所以說比亞迪汽車還是特別不錯的，這幾年的比亞迪的唐比亞迪的宋系列，買的也是特別的好，所以說比亞迪汽車無論從安全還是燃油方面已經(jīng)領(lǐng)先了，大家怎么看待比亞迪汽車。

這個還真有，在平常要是你想用10萬落地價購買一輛自動擋車型，那也是可以的，但是要想買即省油安全性能又好一點，恐怕不太容易，現(xiàn)在，由于這款車終端優(yōu)惠幅度實在太感人了，所以，我想有必要介紹一下它。它的車身造型看起來很協(xié)調(diào)，也很耐看，沒有復(fù)雜多余的線條，內(nèi)飾也不差，方向盤和座椅都是用真皮來包裹，車身長寬高分別是4539毫米*1798毫米*1475毫米，由于它是一輛五門五座緊湊型旅行車，所以，這樣的車身尺寸讓這輛車從側(cè)面看起來并沒有顯得太短，車重只有1285公斤，百公里綜合油耗低至5.9升。在安全裝備上，配備了胎壓監(jiān)測功能，前排安全帶未系提醒，兒童座椅接口，還有ABS防抱死功能，制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制這些功能都配有，這些都有助于行車安全。它就是上汽通用別克閱朗，2019款18T自動互聯(lián)精英型，常年有優(yōu)惠，而且優(yōu)惠幅度還挺厚道，目前終端優(yōu)惠裸車價只要9.03萬元，挺不錯的一款合資旅行車，若你喜歡就點個贊吧，點贊是有可能是運氣的開始，希望喜歡這款車的您能以滿意的價格開回家?？偨Y(jié)：10元落地的自動擋車，安全性能好點又省油，可以選它，上汽通用別克閱朗。

首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長安汽車作為曾經(jīng)的自主一哥，它自身的品牌實力肯定是不容小覷。在目前來看的話，長安旗下車型布局均衡，轎車以及SUV同步發(fā)展，并且在去年它的最新家族化設(shè)計語言榮獲了德國紅點設(shè)計大獎，也是代表著汽車專業(yè)領(lǐng)域?qū)τ陂L安自身設(shè)計的一個認可。那么說就目前來講的話，長安旗下哪款車型它的性能表現(xiàn)最出色呢？我個人感覺部分車型都有著比較不錯的一個自身優(yōu)勢，下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說到性能表現(xiàn)的話，我個人感覺長安旗下的轎車都并不太符合整體的一個性能要求，畢竟在長安旗下的大部分轎車來看，它們搭載的還都是非常經(jīng)典的1.6L發(fā)動機，匹配的依舊是愛信就速手自一體變速箱，雖然穩(wěn)定耐用，但是在整體的性能表現(xiàn)方面不如SUV更有說服力。下面我還是給大家分別介紹一下SUV它們各自的性能亮點。首先說目前CS系列的銷量代表長安CS55。這款車型對比它的老大哥們來說，動力性能表現(xiàn)比較一般，因為它搭載的依舊是1.5T多點電噴的經(jīng)典渦輪增壓發(fā)動機，性能參數(shù)比較一般，渦輪介入時機也是相對遲滯，所以說并沒有太明顯的一個性能爆發(fā)。不過就這款車型的一個性能亮點來看，它主打的是一個智能安全性，作為長安北斗天樞安全計劃實施之后，推出的首款SUV車型，它所搭載的iACCC自適應(yīng)巡航以及主動剎車防碰撞功能在這個價位當中都是有著比較高的一個產(chǎn)品實力，將主動安全又提升了一個檔次。然后再來說一下長安CS75。我個人感覺在CS系列的SUV當中，CS75它的動力性能表現(xiàn)是最出色的。因為在核心發(fā)動機方面，它所搭載的1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)明顯的領(lǐng)先于同級別的競爭對手，并且它的渦輪介入時機非常的早，在油門輕踏之后性能的輸出就已經(jīng)是非常的明顯了，這一點即使是在更高排量的CS95上都是很難體會到的。所以說CS系列當中，單看動力的性能爆發(fā)的話，CS75是最有優(yōu)勢的，不過在去年因為爆發(fā)了機油增多這個問題，所以使得這款車型目前依舊還是讓很多消費者心存疑惑，畢竟誰也不敢再去冒這個險。最后我們說一下長安CS95。這款車型上市之前，大家對它是滿心的期待。但是上市之后受整體設(shè)計的影響，它并沒有取得太出色的一個銷量表現(xiàn)，甚至可以用大跌眼鏡來形容。不過拋開非常低的銷量之后，就這款車型而言，它的底盤性能表現(xiàn)是非常有亮點的。在實際的駕駛過程當中，這款車型底盤提供的支撐力以及過彎的側(cè)傾抑制都做得非常不錯。并且四驅(qū)版本還有這后橋防滑限速鎖的一個配置加入，在同等價位的情況下，這個配置足以可見長安CS95它的底盤有多么的厚道。至于說長安CS15以及長安CS35的話，都是偏向于家用舒適代步的小型SUV，所以說談性能的話也是有些牽強，就目前來看長安系列當中性能最突出的三款車型代表就是以上提及的CS55，CS75以及CS95。有其他的看法歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業(yè)的汽車評論員，喜歡我可以關(guān)注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題奔馳glc定位于一款中級豪華suv產(chǎn)品，主要對飚寶馬x3，奧迪q5等，這款車整體市場表現(xiàn)非常強悍，19年前八個月累計銷量為9.26萬臺，平均月銷在1.1萬以上，穩(wěn)居這一細分市場的頭把交椅。2019款glc目前已經(jīng)停售，只能去看2020款了，2020款glc260l低配動感版，官方指導價39.28萬，優(yōu)惠幅度在2萬左右，終端裸車成交價37.28萬，全部辦完再加購置稅34761，車船稅480，強險950，商業(yè)險11019，上牌500，共合計44.05萬左右。glcl外觀設(shè)計比較大氣沉穩(wěn)，前臉中網(wǎng)有型，下格柵層次突出，車身側(cè)面修長，棱線清晰硬挺，后尾部飽滿性感，雙邊雙出排氣很有檔次，整體顏值還是比較耐看的。內(nèi)飾方面，延續(xù)了c級的家族風格，懸浮式中控屏尺寸10.25英寸，配搭comand系統(tǒng)使用，很有逼格，下方三圓形空調(diào)出風口格外經(jīng)典，中央通道大面積的烤漆飾板也增添了不少的豪華氛圍，glc內(nèi)飾的整體視覺沖擊力還是比較強的。動力方面，glc260l搭載一臺2.0t低功發(fā)動機，參數(shù)為145千瓦，320牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績8.4秒左右，加速感覺順暢絲滑，初段不弱，中后段也有相當?shù)膬?，日常超車游刃有余。底盤懸掛結(jié)構(gòu)前后多連桿，調(diào)教風格偏運動，支撐硬朗，行駛很穩(wěn)健扎實，只不過走爛路時沖擊有點明顯，舒適度并沒有達到很高的水平。奔馳glc這款車逼格不俗，品牌影響力大，而且內(nèi)飾豪華，在加長軸距后空間表現(xiàn)也很不錯，當然在價格和舒適度上和對手相比沒有明顯優(yōu)勢，性價比可能沒有x3或者q5更高，當然買這個價位的車更多還是看個人喜好，以及對品牌的認同感，總的來說glc還是非常不錯的一款車，實力和消費者認可度兼具，完全可以入手。歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

50升汽油高速大概跑了700公里，車的油耗和性能怎么樣？關(guān)鍵詞：50L汽油、700KM、高速、1. 6L自吸，95號，360元（當前92號汽油6.9元/升，95號汽油油價：7.34元/升）首先，我要說的并不是油耗，而是汽油標號，一輛1.6L的自然吸氣實在沒必要使用95號，使用92號汽油足矣，92和95的區(qū)別只是辛烷值不同，不涉及質(zhì)量，由于差價大約在0.44元，使用92號汽油價格可以更低一些。50L汽油差價20元。此外，對于一些發(fā)動機壓縮比比較低的車型，使用高標號汽油更容易發(fā)生積碳，因為進氣量需求更多，特別是激烈駕駛時進氣量不足，汽油無法完全燃燒，積碳增多，因此建議使用92號，省錢還省發(fā)動機！下面，按照問題描述，50L汽油跑了700km，我們計算一下每公里花費、每公里油耗、每百公里油耗。每公里花費：360÷700≈0.514元每公里油耗：50÷700≈0.0714L百公里油耗：0.0714×100=7.14L如果這輛1.6L在城市綜合工況行駛，這個油耗算比較優(yōu)秀，但是這個油耗對于高速行駛工況來看，油耗并不低，一種可能是你的車油耗比較高，還有一個可能是汽車的平均時速過高，超速了！對于汽車來說，如果能控制住經(jīng)濟時速附近的速度勻速行駛，油耗就會很低，但是如果在速度過慢，汽車發(fā)動機的工作效率比較低，汽車慣性阻力比較大，這些都會導致油耗增加。而時速超過100公里以后，汽車阻力會越來越大，時速120公里時，發(fā)動機60%的功率都用來克服阻力。因此高速行駛不等于必須頂著120公里時速行駛，一般對于轎車來說，高速時速110公里比較合適，對于城市SUV來說，高速100公里也有比較好的燃油經(jīng)濟性。日常行駛降低油耗的幾種方法：1、使用合適標號的燃油2、起步后盡快提速到經(jīng)濟油耗區(qū)間，不要猶猶豫豫小油門提速3、非必要不要頻繁變道4、學會利用發(fā)動機阻力控制車速，盡量減少剎車5、保持油門（節(jié)氣門）踏板穩(wěn)定，非必要不要頻繁踩踏6、保持合適的胎壓，不要過低，更不要過高7、使用符合粘度要求的機油，不要盲目使用高粘度8、汽車平均時速越靠近經(jīng)濟時速，油耗就越低最后，通過你的描述看不出所謂的性能，實際上對于一輛1.6L自然吸氣發(fā)動機來說，也根本談不上性能。我是眾口說車，感謝您的閱讀，您的每一個留言我都十分珍視！期待您的意見！

感謝悟空問答提供平臺，讓我們可以分享經(jīng)驗、交流心得。穿越者這個名字可能很多朋友是第一次聽到，其實這臺車并沒有中規(guī)版本，所以我們聽到或者看到的幾率相比來說就少了很多。換句話說，豐田并沒有在中國本土發(fā)售這款產(chǎn)品，所以我們見到的一般都是平行進口的車型。如果你去東南亞地區(qū)旅行，那么見到這臺車的幾率會更大一些。那今天，我們就簡單說說它和普拉多之間的區(qū)別。首先要說明一點，這臺車是由豐田體系當中的海拉克斯打造而來，說白了用的是皮卡產(chǎn)品的底盤。另外，這臺車的越野能力一點也不比普拉多遜色，作為硬指標的非承載式車身以及強大的分時四驅(qū)功能也是一應(yīng)俱全，所以也可以認定它是一款功能強大的越野車而非SUV。另外，2.7L的普拉多在國內(nèi)最容易被吐糟的就是來自于動力單元的孱弱，的確，從某種意義上來說，2.7L的產(chǎn)品僅僅能夠滿足我們的日常的代步需求。想要有更好的動力表現(xiàn)，至少要考慮3.5L這樣的產(chǎn)品，然而價格也會相應(yīng)提升。而在尺寸略小一些的穿越者身上，2.7L的動力表現(xiàn)就會有相應(yīng)的提高。配合6AT的變速箱，起步是很輕松，正常行駛也很輕快。但是想要急加速的時候，感覺還是動力儲備一般。特別是發(fā)動機超過2000轉(zhuǎn)以后，噪音又比較大，那種嘶吼的感覺。這一點對于追求舒適性的朋友來說，可不是一個好消息。另外，穿越者的內(nèi)飾方面也是保持了豐田一貫的簡單的風格。進入車內(nèi)，18款豐田穿越者可以看到塑料感稍嫌重了點的中控臺，其配色以深淺兩色為主，其余內(nèi)飾部分皆為淺色。伸手觸摸，會發(fā)現(xiàn)整個中控臺都使用了硬質(zhì)塑料，質(zhì)感有些廉價。豐田是平行進口車市場中具有最多的越野車型，多達7款，后勤保障高，不容易出現(xiàn)故障，銷量在越野車市場中也是遙遙領(lǐng)先。和所有硬派越野車一樣，豐田穿越者真實油耗一般來說都不會太低，百公里油耗至少需要11-13個左右，主要還是看駕駛習慣和道路行駛情況，不過相比普拉多2700的15個左右油耗，還是省油一些的。總之，選擇穿越者一定不是奔著經(jīng)濟適用去的，皮實耐操才是它的靈魂所在。以上就是我個人的觀點，希望能夠幫助題主。個人觀點，不喜勿噴。

軒逸是目前國內(nèi)最受歡迎的緊湊級家用轎車，2018年共售出新車47.57萬臺，平均月銷在4萬左右，市場表現(xiàn)無敵，干掉了朗逸，穩(wěn)居冠軍寶座。2019款軒逸1.6智聯(lián)尊享國六版，裸車報價在11.86萬左右，全部落地再加購置稅10198，車船稅420，強險950，商業(yè)險4837，上牌500，共合計13.52萬左右。在配置上，天窗，倒車影像，無鑰匙啟動，進入，真皮座椅，大屏，導航，藍牙，手機互聯(lián)，led近光燈，自動大燈，車聯(lián)網(wǎng)，感應(yīng)雨刷等。動力方面，軒逸1.6自吸配cvt變速箱，加速感覺比較輕盈，零百成績11.7秒左右，日常超車完全沒有壓力，市區(qū)行駛走走停停不難受，非常適合家用。底盤方面，懸掛結(jié)構(gòu)前麥弗遜后扭力梁，調(diào)教柔和，同時不乏支撐性，相比其老款來說，運動感更強，開起來更穩(wěn)?？臻g方面，軒逸軸距達到了2700mm,后排腿部空間兩拳左右，頭部三指，后尾箱容積510升左右，裝載能力較強。總的來說軒逸這款車的產(chǎn)品力還是比較高的，外形時尚，動力，空間，配置以及保值率等方面都還不錯，屬于家用車中的中上之選。如果說同價位還有什么選擇，可以看一下朗逸以及卡羅拉。

國內(nèi)動力性能好的輕客非全順新世代短軸低頂車型莫屬。雖然全順新世代差不多也該改款了，尤其是符合中國人口味的配置不高，而且只有手動擋。但實際上這車的動力系統(tǒng)和底盤操控性能可以說在國內(nèi)的輕客當中是最好沒有之一的。新世代現(xiàn)在全系列配的是2.2T發(fā)動機，這款發(fā)動機可以說是在柴油輕客中排量最小但動力非常出色的，尤其是對于民用最為有參考價值的扭矩性能是非常出色的。1500-2000轉(zhuǎn)就可以達到峰值350Nm，對于短軸低頂車型來說自重2.2噸加速新能是不錯的。新世代也算是國內(nèi)輕客比較早全系配備6速手動擋車型的，這樣齒比分配更合理，提速的連貫性更好，高速可以讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩內(nèi)，不至于像5擋依維柯那樣轉(zhuǎn)速太高，扭矩衰減，費油、噪音大。福特對底盤的調(diào)校是比較有心得的，全順還是帶有點賽車基因的車型。新世代其實讓很多人沒有料到的是它在一些極限駕駛的狀態(tài)下表現(xiàn)可以接近轎車的操控效果。曾經(jīng)英國TopGear節(jié)目中用老款的短軸低頂全順讓號稱“紐北女王”的Sabine Schmitz，在20多公里的紐北賽道做出過10分08秒的成績，要知道即便是超跑一圈也要跑7-8分鐘哦。這車雖然感覺配置不高，但工藝確實不錯?？梢赃x裝ESP，這也是它可以達到很高操控能力的因素之一。另外舒適性這車也和轎車很接近，我開過一段時間這個車，包括去5000米以上的高原，感覺很不錯，底盤和發(fā)動機艙的隔音明顯比國內(nèi)其他輕客做的好很多，噪音和轎車感覺沒什么差別。

奔馳V級換裝9速手自一體變速箱后，平順性優(yōu)秀，舒適模式下升擋積極，一般1900rpm就會進行升擋動作。降擋速度不慢，深踩油門后，也能連降數(shù)擋，不過降擋之后收油，變速箱不會立馬進行升擋，會停留在當前擋位3秒才會緩緩升擋，這樣的設(shè)定不太符合一臺MPV的標定。 舒適性方面有提升，畢竟四輪空氣懸架的出現(xiàn)讓它不再那么生硬，對于車身的控制更加優(yōu)雅。細碎振動的處理優(yōu)秀，基本都能完美的化解干凈，面對較大顛簸例如減速帶時，懸架更柔，反饋給乘客的感受就是不再那么硬，更有韌性，車內(nèi)的左右晃動也處理的很好。

山東4S渠道的第一臺，當時著急用車，沒等到轎跑版。動力充沛，S 模式的時候真的就秒天秒地秒空氣，3.0排量的聲浪也是很爽。油耗要看怎么個開法，發(fā)動機自動啟停加上九速變速箱，使得舒適模式下市區(qū)油耗在11個以內(nèi)；S模式油耗一般13個，S 模式從來沒低于17，高速不是很省，9個油。最省的是開城市內(nèi)高架路，八九十的定速巡航，六七十公里下來，油耗在7個左右。隔音非常好，發(fā)動機的啟停，如果不仔細聽是聽不出來的。音響原廠哈曼卡頓，連藍牙的話不能調(diào)整高低音，優(yōu)盤音頻輸入可以調(diào)。

買這個車的人，大多還有一個性能心， 我家里有臺m2 平時跟著賽道日玩玩 買這個純粹代步還想有點動力 再好看點，上面有的傻x在講這個車去賽道過彎 你腦子沒事吧，我為啥開個suv去賽道 amg代表的是高性能 賽道表現(xiàn)只是高性能的一小部分表現(xiàn)而已 尤其是對一個suv ，這車目前買了的都說香。講實話 你a35 c43刷刷能跑個小四秒就是牛逼 這個刷刷跑個4.7 4.8就是垃圾 什么人都能說車。

AMG一直是奔馳性能的一個重要標志，奔馳E級AMG同樣如此。將駕駛模式調(diào)至最為激進的“Race”競技模式，鎖定SPORT HANDLING模式之后。如果你激活RACE START彈射起步功能，那么發(fā)動機會將轉(zhuǎn)速鎖定在3500rpm。松開剎車的一剎那，整輛車會牢牢的將你按在座椅上。0-100km/h是需要3次咋眼的功夫就完成了。3.43秒，車已經(jīng)破百但眩暈感卻剛剛上頭。這就是奔馳E級AMG的魅力。