性能最好的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)很難說(shuō)是哪款，畢竟世界上經(jīng)典的V6、L6發(fā)動(dòng)機(jī)有很多，每個(gè)時(shí)代都有最耀眼的存在、那些經(jīng)典機(jī)型往往會(huì)表現(xiàn)出不同的特性，所以用最好來(lái)形容發(fā)動(dòng)機(jī)是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、畢竟考量一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好與壞需要從多個(gè)維度下手！車(chē)友們都清楚內(nèi)燃機(jī)可分自然吸氣、渦輪增壓，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言提高性能的方式無(wú)非就是增加排量、拉高轉(zhuǎn)速（或二者同時(shí)增加）；而對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言就簡(jiǎn)單了，在不改變排量、轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上，只需要增加壓力值、就可提高功率；比如2.0T打上1.1Bar能到240匹馬力以上，峰值壓力如果打到4Bar以上、2.0T直接上千匹馬力！所以相對(duì)而言渦輪增壓提高馬力不過(guò)分依賴(lài)轉(zhuǎn)速、排量（小鋼炮的由來(lái)），所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提高功率、性能對(duì)比自然吸氣要容易很多，所以拿渦輪增壓直接對(duì)比自然吸氣是不合理的，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是自吸比自吸、增壓比增壓，這種比較方式才合理；畢竟自然吸氣的天花板對(duì)于渦輪增壓而言太容易實(shí)現(xiàn)了，所以如果用自吸比渦輪、顯然是沒(méi)辦法比對(duì)的！極致的均衡—VQ37HR嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)VQ37HR應(yīng)該是VQ37VHR，中間那V所代表的就是日產(chǎn)連續(xù)可變氣門(mén)升程、也就是VVEL的縮寫(xiě)；G37時(shí)代皆是VQ37VHR的命名方式，而到了2014年后、換代Q50時(shí)命名變成了VQ37HR，實(shí)際上任何一款VQ37都具備VVEL（無(wú)閹割版本），之前看很多朋友計(jì)較過(guò)這個(gè)、其實(shí)HR與VHR完全一樣，僅僅是命名問(wèn)題！相信大名鼎鼎的VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于很多車(chē)友而言都不陌生、很多朋友也將它神話，實(shí)際上VQ37HR只是一款極致均衡的發(fā)動(dòng)機(jī)、而不是極致的性能；正如鄙人開(kāi)頭所言，評(píng)價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好與壞需要從不同的維度去進(jìn)行考量；VQ37HR的名氣很大，但它并沒(méi)有觸碰到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板，所以性能方面它很強(qiáng)、但不是最強(qiáng)；但在均衡當(dāng)面它卻做到了極致！自然吸氣領(lǐng)域的強(qiáng)機(jī)太多，比較經(jīng)典的就是本田的F20C/K20A，2.0L自吸、足足拉出了超過(guò)240匹的馬力，升功率已經(jīng)達(dá)到120匹/升以上；要知道F20C是什么時(shí)代的產(chǎn)物？那是20多年前的產(chǎn)物（上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代末）；升功率在120匹以上有多恐怖？超跑品牌蘭博基尼當(dāng)今的6.5L自吸、才釋放770匹馬力，升功率才打到118匹，可做不到F20C/K20A買(mǎi)菜車(chē)般的壽命、以及耐用程度！與F20C/K20A這樣的自然吸氣天花板相互比較，VQ37HR真的沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)、升功率僅僅達(dá)到95匹/升，斷油轉(zhuǎn)速僅有7600轉(zhuǎn)；但他最大的特點(diǎn)就是很全能，性能不弱、油耗不低但不離譜、平順度極高同時(shí)兼顧舒適以及運(yùn)動(dòng)；VQ37HR的01僅有5.3秒（Q50、G37車(chē)型上），在當(dāng)今根本不夠看、無(wú)論2.0T鋼炮亦或者是3.0T的轎跑都能崩哭它，但VQ37畢竟已經(jīng)15歲了！而同時(shí)代的BBA真無(wú)論增壓還是自吸皆不能同其博弈！VQ37HR是典型的高轉(zhuǎn)速機(jī)型（峰值轉(zhuǎn)速高的同時(shí)，轉(zhuǎn)速攀升也得快），采用大缸徑而短行程的設(shè)計(jì)，缸徑達(dá)到95.5毫米、而行程只有86毫米，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑確保了VQ37可以迅速的提高轉(zhuǎn)速、地板油狀態(tài)下1秒直接破5000轉(zhuǎn)；VQ系列的靜謐、平順?lè)矫媸堑欠逶鞓O的，它沒(méi)有呼嘯而來(lái)的聲浪、最多也就是呼嚕呼嚕的聲音！提速過(guò)程很快、但卻不像增壓機(jī)那般突兀，那種感覺(jué)就是無(wú)聲無(wú)息的完成提速、超車(chē)，動(dòng)力似乎無(wú)窮無(wú)盡！從120Km提速到160Km、與從160km提速到200km的加速感受是完全一致的、推力沒(méi)有絲毫減弱；油耗方面比較合理，鄙人多年駕駛油耗持續(xù)保持在12.7L左右（平均25千米的車(chē)速，系統(tǒng)顯示），最近清了一次表、油耗下降到11.6L，可能是最近高速公路跑得多的緣故吧；總而言之最好的6缸機(jī)很難確定，畢竟這個(gè)世界從來(lái)不缺少經(jīng)典、站的角度不同對(duì)經(jīng)典的理解也不同，比如豐田gr系列、寶馬的直列6缸、保時(shí)捷的EA839等等，無(wú)一不是經(jīng)典，所以什么是最好、我們所追尋的無(wú)非是更好罷了！