個人覺得空間大小依據(jù)個人而定，不要相信別人的評價！自己去試駕一下，親身上車試一下！最重要的是多看看幾款車，綜合對比一下，這樣才來得實際，要不然會活在別人的言語中！記住，花自己的錢買自己喜歡的車，其他的都不要問題，總不能花自己的錢買別人喜歡的車，對吧！

1如何判斷與前車的距離在駕駛席上如能完全看見前方車的后車輪，則至少有2-3米的安全距離。如能看見前車的倒車雷達位置（車牌框下沿），則大約有1米位置。如跟車已看不見前方車牌，則位置已相當近了。2如何判斷與左右方車的車距在左右后視鏡調整正確的情況下，當后方車在后視鏡中的面積上下各能留出三分之一或更大，此時車距是很安全的，可以選擇并線（城市路面）。如后方車已占據(jù)后視鏡一半或更多，不宜并線。3如何判斷與路側或標線的距離左側一般看A柱和標線的重疊點，右側則看右側噴水器與標線的重疊點。在行駛過程中，亦可通過左右后視鏡看自己是否行駛在車道中央4如何判斷與右側行人的距離在駕校，老師教過這么一個辦法判斷與右側行人及非機動車的距離：保證可以看見蹬自行車的人的腳。行人可以看見膝部以下為佳。在有非機動車劃分的地方，在車道內較妥當。5如何判斷與后方障礙物距離倒車的時候經常遇到后方有綠植或花壇這種情況，必須通過左右及中間后視鏡觀察后方情況，在車速較緩慢的情況下進行，如無把握，到一定距離時下車觀察再繼續(xù)。6開車如何判斷空間空間感和距離感是一樣的，如需通過，（新手）首先肯定得保證路面寬度比車體寬40公分以上，可緩慢前進試探。如果是倒車，則需保證兩側比車各寬出30公分左右。新手車速務必平緩。

君威GS的隔音和昂科拉的隔音有區(qū)別。1，君威的級別比昂科拉應該高兩個級別（很多小型SUV應該是比緊湊型轎車還低一個級別的地盤改裝的）所以用料君威好很多，鋼板和隔音方面自然也用料好很多，所以君威的隔音效果高。2，君威GS的發(fā)動機為2.0T，有兩個特點，一，怠速的噪音大過1.4T的昂科拉，但是功率大，在一般城市巡行加速時候大馬拉中型車的配置令它的轉速不用升高，基本都在1.5-2千轉之間，很少超過2.2千轉，所以，怠速或者超低速巡航（0-30km）昂科拉的發(fā)動機顯得溫柔很多，急加速或者高速（40-100以上）君威的發(fā)動機就從容很多了。綜合上面兩點，實際用車：（1）怠速，兩車都很安靜，基本沒有區(qū)別。（2）一般低速巡航，兩者也沒有什么區(qū)別。（3）君威GS儲量大，扭矩馬力大，轉速維持低速，昂科拉容易出現(xiàn)降檔拉高速。所以在變速或者高速的時候，傳入座艙內的發(fā)動機聲音兩者有很大區(qū)別。昂科拉容易很輕易出現(xiàn)轟鳴的馬達聲。君威GS在變速時候基本聽不到馬達聲的變大，反而由于馬達隔音和風噪隔音好，底盤傳上來的245mm18寸寬胎的路噪聲逐漸變大，以及高速行駛造成車體的共振產生的噪聲成為了座艙內的主要來源，所以有的人會覺得君威這款2.0T的發(fā)動機非常的斯文，其實就是主要是因為隔音好的緣故吧。到了100km或者120km以上的時速，由于兩者馬力不同，君威在80左右急加速到180km可以說根本不費力，聲浪也是逐步的線性升高而已。昂科拉在100km后的加速就顯得聲浪大過加速的效果了，而且風噪或者suv車體的原因，上了120km左右，昂科拉就顯得不是很安靜了。硬是踩油到150km左右，轟隆聲挺大了加速感基本也沒有了。以上是兩部別克的對比，昂科拉在隔音靜音和駕駛品質以及內飾造工方面，其實可以秒殺很多高兩個級別的很多車型了。隔音和駕駛、內飾品質正是別克的主要拿手優(yōu)點，這方面昂科拉已經做的很好，那就別提君威了。另外，昂科拉的整車重量在1450kg（君威GS在1670kg呢?。?，同級別的本田繽智和雪鐵龍CX-3則在1250-1300kg而已，用在隔音的用料當然區(qū)別大了。而且本田和雪鐵龍的發(fā)動機都屬于高轉速的，噪聲自然大，隔音又差，車體輕剛性自然差，所以對比起來別克的車在隔音和行駛品質上自然有很大的優(yōu)勢，這也是我選了兩輛別克車的緣故吧。

正解！我脖子長！其實我主要是頂?shù)筋^了，問怎樣調低座椅，使不頂?shù)筋^。他們都在懷疑我不可能頂?shù)筋^，全都跑題了。爭這個真的不重要，我吃飽撐了，不頂頭，非要想各種方法弄低它。

很好用，進出第三排很方便。第三排適合160左右或更矮。二排可以前后移動，往前移一點（二排椅背蠻直的。我就7座，二排要坐成年長輩就把兒童座椅安裝在三排，三排都坐小朋友。關鍵小區(qū)停車困難，GL8這種長度停車位置限制太多，老小區(qū)的弊端。平日都是上下班用，所以對我來說新途安L7座很實用。順便：三排打開，后面的空間是個三角形空間，只適合放男士旅游的大號雙肩包2-3個。要短途游的話，7座滿座的話，建議安裝車頂行李箱什么的。室內短途接駁的話，第三排擠180壯漢也沒事，就是擠擠更健康，哈哈（關鍵就在二排前后可以移動！）

今天剛去試乘，我180，后排空間感覺還可以，但是坐中間確實不舒服，兩廂版中間直接頂頭，但是我覺得一般家用夠了。

從哈弗的銷量統(tǒng)計里就可以看出來貓膩，只有2的銷量沒有2s的銷量。兩個和再一起統(tǒng)計的。那么問題來了，如果h2s銷量好的話，為什么不單獨統(tǒng)計呢？作為一款小型suv就要接受510的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在都不是2和2s和510對比了。連一系列6的銷量都感受到只有自動擋的510的威脅了。那么2s沒有什么理由不降價，趕緊官降吧，畢竟上半年才完成銷量的36%。只要哈弗現(xiàn)在敢官降1萬，立馬提車?？粗?10的性價比，但是更看中2s的質量，絕對不黑任何品牌。一直猶豫不決就是等2s降價或者510改進質量。這兩者肯定都會實現(xiàn)，關鍵是哪個先來到呢？

意義不大～主要還是上車姿勢問題吧，如果是轎車的話，下面開口小也沒事，因為座椅低，腳能進去就夠了；SUV座椅高，同樣的開口，腳要進去，小腿也要跨進去……我覺得這個更合理，前排座椅背部凹進去。還有就是怎么說呢，MX6真是不太照顧后排，你老人家的SUV后排車窗，后門窗是兩段式的（跟轎車一樣），這樣玻璃可以完全降落，車窗完全打開，MX6就做不到。還有后門的把手，我只服帕拉丁，據(jù)說是為了擋泥，JEEP和本田都有車型模仿了這個造型的門把手。總之后排其實有很多貼心設計，都不被重視。

駕駛座左腿放在休息踏板上，怎么感覺駕駛員坐姿是靠左側斜著的，如果左腿不放休息踏板上，時間久了又累。怎么折騰都不舒服。

不好意思，把你那句啟悅質量好不？看成了啟悅質量不好，還想既然不好，那就買卡羅拉好了！這兩貨都是日系，豐田是老大，質量管理沒話說，量產車中無人能及。卡羅拉軸距略長，空間比啟悅略有優(yōu)勢。鈴木雖然名片小點，質量也不是蓋的。在日本國內小型車市場第一名，領先豐田的大發(fā)公司（天津夏利那個品牌）。啟悅和卡羅拉算同級，從性價比來講，啟悅勝。還有最重要的一點，卡羅拉是CVT，啟悅是6AT，都是豐田家的愛信變速箱。選哪個，看你！

我以前是08款思域現(xiàn)在2.0豪華藍科牌照還沒上好我特意試了下油門稍微深點還是不錯的比我以前思域只差那么點點2.0的是缸內直噴機

最早開的奧德賽帶人裝貨都不錯，2.5自吸和CVT確實沒有激情就被我賣了換成了現(xiàn)在的2T高配蒙迪歐，但是動力在2T里面確實一般變速箱各種思考人生就想換一輛動力更好，變速箱聰明點的中級車，試駕了ATSL空間太小內飾太糙放棄，330價格太高都可以上5系了放棄，A4L45TFSI動力空間都不錯，價格也能接受但是就怕雙離合有點啥，朋友推薦Q50就去試駕了空間唯獨頭部不太滿意，舒適度外觀都比A4強，唯獨就是這個噪音就有點太吵了點，所以真心求教到底是隔音問題還是模擬聲浪問題，坐了朋友的C260大家總成都一樣但是這個車內噪音差別也太大了吧

北京買車3天，本人個頭不高，1.66米，自感后排很大了，自駕調好前排座椅，后排有3拳，在4s店沒覺得，他們的前排座椅比較靠后

才看到后半截：實際上已經撤換論題了，是單獨設計還是將就原先的“借鑒”。這樣的話，不如從唐80說起，從f3說起……即使這樣，還不如就說內室空間整體（是否）偏矮的問題，而非僅僅頭部。要精確的話，拿尺子量一下即可，橫向對比一目了然！

簡直太實用了，我周末開著探岳帶著爸媽、老婆和兒子出去吃晚飯，坐在車內還是非常寬敞的，后備箱放著兒子的手推車還有很大的空間呢，回去的時候有點堵車，兒子就在安靜的車內睡著了，沒有噪音和異響，小家伙睡得很香

后排門板是平的放水的地方都沒有。這車根本沒考慮過后排空間，雖然它有遮陽簾。對后排有要求可以看看國產的。

空間夠用，后排座椅寬度很大的，就算是四個都能坐得下，后備箱通常放三個行李箱不成問題，車內還能另放其它小用品。

空間而言肯定是索9了，同級別中能跟索9比的真心不多，其他的關于他們說的品牌或者什么七七八八的我覺得吧，兩個都是小眾車型，速派2016全年銷量也就比索9多了6000量，而且速派也出了有幾個年頭了不算新款跟索納塔9都是一個德性，兩者都不是賣得好的車，真的論品牌影響力至少在中國現(xiàn)代也比速派要好得多，所以樓主兩者對比的時候關鍵還是看自己從操作，外觀燈更喜歡哪個買就好，其他的就別去猶豫太多了。