易車原創(chuàng) 我人生中的第一輛車就是一臺經(jīng)典?？怂?，所以對福特這個品牌還是有一些特別的感情，它是一個有魅力的品牌。本想著換下一臺車時就考慮“小馬丁”蒙迪歐，但還沒等付諸行動，蒙迪歐就迎來了換代。然而新款還更好看了，雖不至于說是夢中情車，但全新蒙迪歐確實讓我有了更濃厚的興趣。這次拿到的是一臺23款 EcoBoost 245 科技旗艦版車型，新車基于現(xiàn)有的頂配車型EcoBoost 245 ST-Line打造而來，外觀和配置均有所優(yōu)化，指導(dǎo)價也上浮了2000元，達(dá)到了21.88萬元。但最讓我期待的還是那套2.0T+8AT動力總成以及福特底盤傳承帶來的全新駕控體驗。動態(tài)體驗：兼顧駕乘感受 好開、舒適從硬件上來講，新一代蒙迪歐極富誠意，15.98萬元的起步價卻做到了標(biāo)配2.0T+8AT動力組合，而同級對手在同樣起步價級別還在用小排量發(fā)動機(jī)和DCT或CVT作為入門配置。僅從紙面上的數(shù)據(jù)來看，這套動力組合就相當(dāng)具有競爭力，而實際上也不會讓人失望，無論是提速效率還是燃油經(jīng)濟(jì)性都可圈可點。新一代蒙迪歐并沒有因為接近5米長的寬大車身而顯得拖沓，其加速感依然優(yōu)秀，官方公布的百公里加速時間僅需6.5秒，加速能力絕對領(lǐng)先同級。8AT變速箱平順性也非常好，綿密的齒比設(shè)定以及積極的升降擋速度都讓駕駛過程變得更加輕松，基本能跟上駕駛者的意圖，急加速、急減速以及擁堵路段都沒有出現(xiàn)頓挫。動力設(shè)定擁有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能和運動在內(nèi)的多種駕駛模式，甚至還能切換M模式，配合方向盤兩側(cè)的換擋撥片，可以盡情感受手動換擋的樂趣，盡可能滿足到了不同需求的消費者。方向盤握感舒適，但轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎后松手能快速回正甚至有彈手的感覺，行程也很緊致，幾乎沒有虛位，符合運動型車輛的設(shè)定。底盤方面采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，調(diào)校與預(yù)期的略有偏差，沒有想象中那么運動，而是整體偏舒適，過減速帶時顛簸幅度不大，處理路面起伏時表現(xiàn)也很柔韌，整體乘坐舒適感較好。這一點也能理解，國內(nèi)消費者買車往往還是看重大空間舒適性，對操控性的理解大多停留在好開的層面，極致的操控性能也發(fā)揮不出來，所以蒙迪歐把更多的精力放在大空間舒適性上，也算是對國內(nèi)市場做出的妥協(xié)。車內(nèi)隔音也處理的很到位，低速路況車內(nèi)絕對靜謐，只有中高速時有些許的胎噪和風(fēng)噪，發(fā)動機(jī)全程表現(xiàn)都很安靜。這次我還特意試了一下福特的全球首個L2級主動駕駛輔助功能BlueCruise，號稱支持高速公路和城市快速路特定路段上的“準(zhǔn)自動輔助駕駛”。福特也是國內(nèi)最早做V2X的車企之一，蒙迪歐搭載的車路協(xié)同系統(tǒng)可以接入部分城市的智慧交通體系（例如無錫、長沙、廣州、西安的特定路段），提前預(yù)判前方紅綠燈剩余時間，并給出建議車速讓車輛到達(dá)路口正好處于綠燈通行狀態(tài)?？偨Y(jié)來說新一代蒙迪歐的動力體驗超過預(yù)期，但底盤表現(xiàn)略低于預(yù)期。當(dāng)然，這并不是說蒙迪歐的操控感不好，只是相對運動型車輛來說更偏向家用車的舒適感。實際上它的底盤整體性還是比很多同級車更出色，完成高速變線、山路劈彎對它來說不算難事。它能很好地兼顧駕乘感受，算是做到了操控與舒適的平衡。靜態(tài)回顧外觀新增拉花設(shè)計 更有視覺沖擊感全新蒙迪歐科技旗艦版是基于現(xiàn)有的頂配車型EcoBoost 245 ST-Line打造而來，外觀依舊采用ST-Line運動套件，包括帶紅色剎車卡鉗的19英寸輪圈、車尾的黑色擴(kuò)散器等。除此之外，新車在前后包圍、發(fā)動機(jī)蓋、車側(cè)側(cè)裙以及尾箱蓋上均加入專屬拉花裝飾，采用充滿科技感的線條元素，配合富有雕塑感的車身型面，將潮流、科技與動感融于一身，同時突出作為科技旗艦版的辨識度。前臉延續(xù)了福特最新家族化設(shè)計語言，前格柵采用了呼吸式3D鱗甲設(shè)計，大燈采用分體式設(shè)計，三段式LED日間行車燈由一條貫穿式燈帶連接，前臉非常有辨識度。車身側(cè)面依然是傳統(tǒng)三廂轎車，但車頂從C柱開始下沉直至車尾，造型接近溜背設(shè)計，同時采用雙色車身營造懸浮式車頂效果，配合大量的拉花設(shè)計以及大尺寸刀鋒切削輪圈和紅色剎車卡鉗，讓整車看起來十分動感有型，甚至有點性能車的味道。全新蒙迪歐的尾部造型也很動感，貫穿式的尾燈點亮后科技感十足，三顆立體矩形燈組頗有些向經(jīng)典車致敬的味道，很容易讓人聯(lián)想到福特的Mustang。尾箱蓋上黑色的小鴨尾是ST-Line版車型獨有的配件，底部的排氣雖然做了隱藏式設(shè)計，但它是真的有雙邊排氣孔。內(nèi)飾科技前衛(wèi) 車機(jī)新增三大OTA升級蒙迪歐的內(nèi)飾可以說是福特乃至所有合資品牌車型中都是最激進(jìn)的，不但顛覆傳統(tǒng)設(shè)計，功能上也向著智能化進(jìn)化，車內(nèi)更像電動車的座艙環(huán)境，前衛(wèi)時尚且有科技感。在沒看過實車前我對這種大屏幕是很反感的，但看了實車我發(fā)現(xiàn)完全能接受。不擋視線，中控屏和副駕屏是連通的，就像那種帶魚屏，增加科技感的同時，也更符合當(dāng)下年輕人對科技智能的追求。儀表可進(jìn)行全屏導(dǎo)航映射，還可以實現(xiàn)AR實景導(dǎo)航，對看不懂導(dǎo)航地圖的人來說很有幫助。中控屏與副駕屏聯(lián)通，副駕也可以通過面前的屏幕協(xié)助主駕進(jìn)行導(dǎo)航、多媒體、車輛設(shè)置等操作，并且可以按需求設(shè)置整屏與分屏界面。車機(jī)搭載福特

5月18日，奇瑞汽車全新旗艦產(chǎn)品—瑞虎8 PRO以更年輕化的營銷方式，通過線上云直播宣布正式上市。新車共推出9款車型，售價12.69萬元-17.19萬元。同時，奇瑞汽車秉承以用戶為中心的理念，在此次瑞虎8 PRO上市之際，為下訂用戶帶來了“全域豪禮” 7重奏，包括①現(xiàn)金禮：訂車即享7000元現(xiàn)金紅包；②置換禮：置換至高享受10000元補(bǔ)貼；③金融禮：超低年費率1.99%，月供1000+；④免保禮：享受3年6次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)；⑤流量禮：基礎(chǔ)流量終身免費（首任車主）、娛樂流量前3年免費（2G/月）；⑥升級禮：終身整車免費OTA升級；⑦質(zhì)保禮：發(fā)動機(jī)終身質(zhì)保等7重豪禮，滿懷誠意而至。（注：置換禮、免保禮二選一）作為瑞虎8系列最新成員，瑞虎8 PRO定位“全域動力科技旗艦”。新車攜全新時空矩陣設(shè)計語言、Lion5.0 AI科技智慧座艙、鯤鵬動力等多項核心科技而來，不僅打破了傳統(tǒng)營銷模式，聯(lián)合熱門科幻IP《三體》推出“三體科技探索座駕”，同時新車更以科幻文化理念與用戶一同突破日常生活的思維框架，傳遞了奇瑞品牌年輕化與科技化的精神內(nèi)涵。時空矩陣設(shè)計語言，帶來自然規(guī)律之美?作為一臺連接了科幻與現(xiàn)實的夢幻座駕，瑞虎8 PRO采用全新時空矩陣設(shè)計語言，將幾何之美呈現(xiàn)的淋漓盡致。新車時空交錯矩陣前臉由大面積的“X”型黑色格柵構(gòu)成，格柵內(nèi)遍布條形元素，宛如《三體》中歌者文明發(fā)射的二向箔，科幻得令人著迷，滿足年輕人對未來科幻外觀的想象。此外，瑞虎8 PRO還搭載了光子能量智能儀式燈組，不僅包括皎如日星的LED星際粒子科技大燈，還在四大細(xì)節(jié)處融入了未來式的“能量概念”，通過全方位的能量概念燈，為年輕用戶帶來儀式感十足的視覺盛宴，每次啟動都能讓人回憶起星空之美。?智慧座艙科技，讓生活時刻享受科技便利在《三體》中，具有極高智能的微觀粒子“智子”給所有讀者留下了深刻的印象。瑞虎8 PRO為用戶帶來了奇瑞全新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座艙”，其搭載的小奇智能車管家5.0就像是一?！爸亲印?，是能夠?qū)崿F(xiàn)整車全維度AI人工智能進(jìn)化的小伙伴。此外，新車還搭載了包含AI情感超級交互系統(tǒng)在內(nèi)6大模塊、超15項情感識別交互功能，不僅能進(jìn)行駕駛員安全駕駛監(jiān)測及主動關(guān)懷，還支持多模語音、免喚醒以及智能車控等功能，絕對是年輕用戶夢寐以求的AI助手。不僅如此，瑞虎8 PRO還配備了奇瑞首發(fā)的W-HUD 星際飛行式平視顯示功能，能將車速、動態(tài)ADAS、導(dǎo)航、電話等多種功能進(jìn)行顯示，讓用戶只需要平視前方，即可將所需的車輛信息盡收眼底，在大幅提升出行安全性的同時，還讓年輕人們提前進(jìn)入《三體》中的“超信息化社會”。而在年輕用戶更加關(guān)注的舒適與娛樂性方面，瑞虎8 PRO更是搭載了奇瑞首發(fā)的無重力女皇適能座駕、六感香氛彌漫系統(tǒng)、第二排共享娛樂智慧屏等同級獨有配置，搭配SONY豪華10揚(yáng)聲器環(huán)繞音響以及同級最具科技感的氛圍燈組，讓年輕用戶盡享極致的沉浸式影音娛樂體驗。?鯤鵬動力賦能，全域燃擎智趣出行對于年輕人而言，探索世界的心是永無止境的，因此對汽車動力的追求同樣苛刻。在鯤鵬動力的強(qiáng)大賦能下，瑞虎8 PRO將推出鯤鵬1.6TGDI/2.0TGDI燃油動力及鯤鵬混合動力在內(nèi)的同級最強(qiáng)產(chǎn)品陣容，以滿足用戶全場景的用車需求。其中，鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機(jī)最大功率為187kW，峰值扭矩達(dá)390N·m，不僅零百加速躋身“7秒俱樂部”，而且中后段仍能提供充足動力，效能堪比《三體》中的曲率驅(qū)動。同時，鯤鵬動力1.6TGDI/2.0TGDI發(fā)動機(jī)均攬獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)大獎，并憑借卓越的動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性及可靠性贏得了全球用戶的認(rèn)可和青睞。此外，新車還搭載了奇瑞聯(lián)合采埃孚并集全球多項領(lǐng)先技術(shù)打造而成的“CHERY AWD” 奇瑞全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供經(jīng)濟(jì)、普通、運動、雪地、泥地、越野在內(nèi)的6種全場景路況模式，可為用戶解鎖全用車場景。除燃油動力版之外，定位更加年輕的瑞虎8 PRO還將有搭載鯤鵬DHT的混動版車型。憑借“3擎3擋9模11速”的核心技術(shù)優(yōu)勢，在油價飛漲的今天讓用戶告別燃油焦慮，并能帶來更省心、更極致的用車體驗。其中“3擎”是指通過一臺1.5T混合動力專用發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成的3項動力源，同時可實現(xiàn)雙電機(jī)同時驅(qū)動、同時發(fā)電。配合3個物理擋位，以覆蓋11種全用車場景的技術(shù)實力確保動力高效輸出，同時也可以應(yīng)對更多的工況，做到動力與油耗的平衡。?????? 作為奇瑞“大單品”策略下的明星車型，瑞虎8系列1-4月份銷量超5萬輛，并于4月27日迎來第50萬輛整車下線。而新世代消費者的崛起，也在驅(qū)動著汽車行業(yè)游戲規(guī)則的改變。與瑞虎8系列其它的家族產(chǎn)品不同，此次與《三體》聯(lián)名的瑞虎8 PRO，定位更加年輕時尚，并從設(shè)計和使用的維度，為我們勾勒出科幻未來座駕的原型。相信在極具未來式的智能科技與全域動力的賦能下，瑞虎8 PRO勢必為年輕用戶帶來更好的產(chǎn)品和互動體驗，也將為奇瑞汽車在年輕化細(xì)分市場開辟出新的道路。

日前，網(wǎng)通社從外媒獲得一組寶馬X8內(nèi)飾渲染圖，新車內(nèi)飾整體延續(xù)X7簡約的布局形式，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，加入了水晶擋桿、全新樣式方向盤等，整體豪華氛圍中透露出 科技 感。 新車整體內(nèi)飾設(shè)計突顯豪華氛圍，采用皮質(zhì)以及銀色金屬材質(zhì)點綴，提升質(zhì)感。在這個級別中，全液晶儀表與中控屏已是常規(guī)配置，最引人注目的是新樣式的方向盤，造型穩(wěn)重內(nèi)嵌觸控式按鍵，輔以藍(lán)色背光燈與氛圍燈修飾，進(jìn)一步強(qiáng)化未來 科技 感。 此外，水晶電子擋桿也出現(xiàn)在X8上，并在周圍設(shè)置了新一代寶馬iDrive系統(tǒng)與駕駛系統(tǒng)相關(guān)的功能按鍵。 動力方面，預(yù)計寶馬X8將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率294千瓦 。傳動系統(tǒng)，與之匹配的是8速手自一體變速箱，并有望配備四驅(qū)系統(tǒng)。 （圖/文 網(wǎng)通社 周岳）

蔚來ET7車身長度超過5米，寬度1.98米，尺寸已經(jīng)達(dá)到D級轎車級別，超過特斯拉models。 前180KW碳化硅永磁電機(jī)，后300KW感應(yīng)電機(jī)，綜合扭矩高達(dá)850NM，百公里加速僅需3.9秒，100公里到0剎車僅需33.5米。使用70kw電池包，續(xù)航超過500公里；100kw電池包，續(xù)航超過700公里；150kw固態(tài)電池包，續(xù)航超1000公里！ 無框電吸門，熱帶雨林可再生藤木內(nèi)飾，智能香氛空氣凈化系統(tǒng)，前后排加熱通風(fēng)按摩座椅，空氣懸架，以上都是全系標(biāo)配，相當(dāng)良心。 配備300線激光雷達(dá)，以及800萬像素的圖形攝像頭，遠(yuǎn)超特斯拉120萬像素。配備4顆英偉達(dá)drive orin芯片，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力高達(dá)1016T，是特斯拉FSD系統(tǒng)算力的7倍！ 首發(fā)版售價52萬6，采用電池租用方案僅需39萬8 70kw電池版44萬8,100kw電池版50萬6 現(xiàn)在已經(jīng)可以預(yù)定，訂金5000元，2022年1季度可提車。150kw電池要等到2022年4季度。 不得不說，這個價格的競爭力非常強(qiáng)，特斯拉model s如果再不出新款，估計更沒人買了。 最后一個小小的吐槽：唯一美中不足的是，沒有采用全鋁車身，而是采用鋼鋁混合，車身抗扭剛度3萬8千?！っ?度，略遜于es8的44140牛·米/度。但是跟BBA的燃油車比起來，仍然是碾壓式的領(lǐng)先。 喜歡車的朋友們，可以下訂單了；搞投資的朋友們，可以考慮買點蔚來的股票了。

兩種內(nèi)飾。長安逸動2022款旗艦版有兩種內(nèi)飾，分別是黑色內(nèi)飾和棕色內(nèi)飾。黑色內(nèi)飾采用黑色皮質(zhì)座椅和黑色中控臺，整體感覺比較穩(wěn)重；棕色內(nèi)飾則采用棕色皮質(zhì)座椅和黑色中控臺，整體感覺比較時尚，兩種內(nèi)飾都采用了高品質(zhì)的材料和精細(xì)的做工，提供了舒適和豪華的駕乘體驗。長安逸動是長安汽車推出的一款緊湊型轎車，自2011年上市以來一直備受消費者青睞。

1、在330和380之間，建議你選擇380吧，它的動力是比330要充足很多的，買它以后就不會后悔動力不夠了。而雖然豪華版的配置不如尊貴版豐富，但是配置可以后期加裝，動力是沒辦法后期加裝的，所以建議選擇380豪華版。。2、建議330尊貴，動力夠用！配置太給力了。3、其實我個人覺得，如果你對于動力要求比較高建議選擇380豪華版，如果對動力要求不高的話，可以考慮選擇330尊貴版，配置更加豐富。。4、我剛買的2019款330尊貴版，動力夠用。5、我建議選330尊貴，因為我的是330豪華動力足夠用了，預(yù)算夠上尊貴多增加的配置是花錢也換不來的。6、還是330吧，這個也夠用了。內(nèi)飾也很好。。7、邁騰330尊貴和380豪華，選擇的話，看你車主要實用環(huán)境，家用的話330尊貴足夠了，配置還高。動力夠用，我是330豪華雅士銀目前絕版的顏色，商務(wù)用途的話，就選380豪華的吧，檔次看來還是不一樣，動力明顯提升，朋友有380旗艦版，本人經(jīng)常開，不對比就沒有傷害啊，綜合所有因素：使用環(huán)境，動力要求，個人經(jīng)濟(jì)實力，。8、我認(rèn)為排量越大越好，配置越低越好。9、380給力點。10、中午剛看完這款車，個人感覺330就夠用，原來是1.8t，目前升級成為2.0t！動力加大了。至于車上其他配置足夠用，個別特殊點的配置可以后加！家庭用，或者僅僅上下班確定夠用！提速也非?？?！。

比亞迪在電池、電機(jī)和電控方面都有自己獨立的知識產(chǎn)權(quán)，無須受制于人，并且憑借新能源方面的技術(shù)優(yōu)勢，不少廠家也紛紛拋出橄欖枝尋求合作。 在新能源 汽車 的研發(fā)上，比亞迪比任何一家車企都要快和全面，基本全系車型實現(xiàn)了燃油、插混和純電的覆蓋。 在細(xì)分車型上，比亞迪也是不斷開拓，一臺定位旗艦轎車的漢也應(yīng)運而生。 外觀：全新家族外觀 比亞迪將漢定位為旗艦，因此它所受到的重視超過了以往所有車型。全新的家族式語言首次引入了封閉式前臉，設(shè)計上也是自成一家。 從前臉來看，雖然說是用上了封閉式的前臉，但是給人的感覺還是不夠徹底，貫穿式的鍍鉻裝飾條讓人依舊覺得和傳統(tǒng)設(shè)計語言區(qū)隔不夠明顯。 矩陣式的LED大燈雖說擁有不錯的 科技 感，但是整體的造型是相當(dāng)?shù)谋馄剑O(shè)計美感還是有所欠缺，不過這也是為了搭配“龍顏”元素，整體來看還算協(xié)調(diào)。 車身側(cè)面來看，漢EV的車窗輪廓較為傳統(tǒng)，平直的雙腰線將整體的視覺長度進(jìn)一步拉伸，同時隱藏式的門把手也是比亞迪首次應(yīng)用。 漢EV的外觀是提供了4種顏色（赤帝紅、玄空黑、時空灰、雪域白），內(nèi)飾提供3種不同的配色（朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰），外觀配色上目前路面看見的黑色居多。 車身尺寸方面，漢EV的長寬高都要比小鵬P7要大，但是實車來看它并不顯大。 和前臉的設(shè)計元素相類似，漢EV的車尾同樣采用了大量平直的線條。尾燈細(xì)長，但是內(nèi)部燈源點亮后有不錯的顯示，當(dāng)然貫穿式的尾燈依舊是出現(xiàn)了。 內(nèi)飾：真皮/真木/真鋁內(nèi)飾 相比外觀，比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計在過去一直是備受詬病的，而漢EV的到來可以說是將比亞迪內(nèi)飾設(shè)計的美感提升了不少。 整個中控臺和車門處的設(shè)計連成一體，有不錯的整體感，獨特的出風(fēng)口設(shè)計也是增色不少，不過出風(fēng)口的做工精致度就稍差了些。 中控大屏的尺寸達(dá)到了15.6英寸，支持旋轉(zhuǎn)，并且它是窄邊框的設(shè)計，視覺效果提升不少。中控系統(tǒng)是基于安卓車機(jī)開發(fā)而來，系統(tǒng)和比亞迪其它車型基本一致，但是它的UI設(shè)計作出了調(diào)整，字體更大，背景色系也更深，視覺效果不錯。 全液晶的儀表同樣沒有缺席，12.3英寸的全液晶儀表提供了三種UI，儀表顯示的信息豐富并且效果細(xì)膩。 方向盤的設(shè)計同樣有自己的特色，雙輻平底，方向盤下方帶有液晶顯示，提供自動輔助駕駛功能的顯示，不過設(shè)置在底部實際觀看并不方便，還不如設(shè)置在方向盤上方。 中央扶手區(qū)域，漢EV依舊提供有啟動按鍵，還是比較傳統(tǒng)了些（很多電動車已經(jīng)取消），除了啟動按鍵，漢EV還提供了傳統(tǒng)的電子換擋、功能按鍵。 動態(tài)：底盤調(diào)校展現(xiàn)水準(zhǔn) 漢EV提供三種配置車型，動力是提供了單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，兩種動力的差距還是比較明顯的。 我們這次試駕測試的是漢EV四驅(qū)性能版，它的動力就相當(dāng)兇悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不過有得就有失，性能和續(xù)航不能兼得，頂配車型的續(xù)航要比兩驅(qū)車型少55km續(xù)航，不過差距也算不上大。 駕駛模式上，漢EV同樣是提供了ECO和SPORT兩種模式，節(jié)能和運動二選一。 ECO模式下，它的加速踏板反應(yīng)均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動力需求，當(dāng)然只要你深踩加速它的動力依然會很強(qiáng)。 SPORT模式下，加速踏板的反應(yīng)則會相當(dāng)靈敏，輕觸踏板就能夠神經(jīng)刀般的往前躥。 加速性能可以說是比亞迪標(biāo)志性的元素，而漢EV底盤調(diào)校上的提升才是最大的亮點。 底盤濾震上，它的懸掛對于一般的顛簸處理非常到位，能夠化解大部分振動，而過濾的同時該有的路感還是會傳給駕駛員。 在遇到連續(xù)起伏路面時，懸掛初段會很好的吸收一部分振動，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續(xù)顛簸路面懸掛處理會回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會有多余的跳動。 轉(zhuǎn)向手感也同樣有所提升，提供了標(biāo)準(zhǔn)和運動模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下也是助力偏重的調(diào)校，運動模式則要更重一些，整套轉(zhuǎn)向手感有一種粘滯感。 NVH表現(xiàn)上，漢EV也展現(xiàn)出高水準(zhǔn)，能夠體現(xiàn)大型豪華轎車該有的質(zhì)感。 性能：快充速度提升 在續(xù)航表現(xiàn)上，漢EV的表現(xiàn)并不算出色，城市綜合工況下的續(xù)航大概在382km左右。 加速成績也未達(dá)預(yù)期，并沒有官方數(shù)據(jù)來的快，但是制動成績表現(xiàn)就相當(dāng)不錯，這也是得益于它配備了不錯的制動系統(tǒng)。 充電速度上，漢EV達(dá)到了103kW，雖然和特斯拉還有不小差距，但是和自己以往對比是有了很大的提升，速度快了不少。 漢EV搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，它的電池容量為76.9kWh，前驅(qū)車型的續(xù)航為605km，四驅(qū)性能版則為550km。說實話這樣的續(xù)航成績只能說正常，并沒有讓人感到驚喜。不過采用了刀片電池它的實際空間還有多少冗余，是否留有日后改款的空間尚不得知。 充電方面，它的快充和慢充分布在兩側(cè)后翼子板上，快充的充電速度能夠達(dá)到103kW，基本上1個小時內(nèi)就可以從低電量充至比較高的電量。 另外，使用快充充電，在電量超過90%電量時它的充電速度依舊比較高，能夠維持在40kW，因此90%電量以后的充電速度還是比較快的。 1、續(xù)航測試 續(xù)航測試中，我們將電量充至100%，充滿后顯示的續(xù)航里程為550km。我們先進(jìn)行城市綜合工況的續(xù)航測試，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。 由于年底路況不錯，嚴(yán)重?fù)矶碌穆范尾凰愣啵旧隙寄芫S持較高的車速，因此我們行駛2個多小時后結(jié)束了綜合續(xù)航測試，行駛了100.8km，消耗了145km的表顯續(xù)航，通過估算漢EV實際的續(xù)航里程為382km左右。 在結(jié)束城市工況后，我們繼續(xù)將車充至滿電，充滿后同樣表顯550km。 同樣年底的路況不錯，高速上基本都能夠維持限速行駛，行駛1個多小時后，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續(xù)航，通過折算漢EV在高速上的實際表現(xiàn)為418.5km 高速的續(xù)航表現(xiàn)比城市綜合要優(yōu)秀，或許是城市走走停停電能回收的效率差點，浪費不少電。 2.加速及制動測試 我們這次測試的頂配車型，前軸電機(jī)最大功率為163kW/330N·m，后軸電機(jī)功率為200kW/350N·m，后軸動力是要比前軸強(qiáng)一些。 測試當(dāng)天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將漢EV的駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式，關(guān)閉車內(nèi)用電器和空調(diào)，全力踩下加速踏板。 起步瞬間，輪胎沒有打滑，起步對扭矩的控制很好，響應(yīng)很快，起步時車頭抬起也并不明顯。 經(jīng)過我們多次的加速，最終它的實際加速成績?yōu)?.38秒，和官方數(shù)據(jù)3.9秒對比是差了不少。 或許是車身較長以及前懸掛有足夠支撐力的緣故，漢EV在百公里制動表現(xiàn)上整個姿態(tài)保持的不錯，沒有夸張的點頭現(xiàn)象。 從制動圖表來看，全力制動時它的制動力均勻，百公里制動成績是38.16米，這也是得益于漢EV前剎車配備的Brembo制動系統(tǒng)，將這臺4秒加速的利器摁住。 舒適：底盤舒適，空間一般 正如前文中的動態(tài)體驗所說，漢EV的底盤調(diào)校是再上了一個臺階，操控穩(wěn)定性、底盤濾振都完全體現(xiàn)出它的中大型轎車的感覺。 漢EV是第一款采用刀片電池的車型，刀片電池的特點是比較鮮明。對于純電動轎車來說，由于造型以及離地間隙的原因，電池堆放在車身底部后車內(nèi)乘坐空間會縮小，主要體現(xiàn)為坐姿較高，漢EV地臺的高度并沒有想象中的明顯。 隔音降噪表現(xiàn)上，漢EV也有突出的表現(xiàn)，中低速車況下并沒有明顯的噪音，在高速車速較快時輪胎的胎噪則會稍微明顯一些， 不過總體表現(xiàn)還是不錯的。 漢EV的內(nèi)飾和座椅采用的是NAPA真皮，不過座椅的縫線工藝反而弄巧成拙，看起來并不夠高級。 后排座椅寬大，靠背和坐墊都有不錯的包裹性，另外后排的充電配置也比較齊全，配備了USB以及220V電源。 乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)整至合適位置，頭部還有一拳空間。 后排空間方面，保持前排坐姿不變，后排頭部空間剩余一拳，腿部空間為2拳多點，空間并沒有如軸距數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么長。 另外，漢EV后排地臺有些許的凸起，不過基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。 后備廂空間方面，整體的空間布局比較規(guī)整，擴(kuò)展能力方面頂配的后排靠背是電動調(diào)節(jié)，因此并不支持比例放倒。 配置：比亞迪下功夫了 漢EV的車型配置并不多，四驅(qū)版本只有一款，其余兩款都是前驅(qū)的車型。因此這款作為頂配的四驅(qū)車型，它在配置上也就代表了漢的最高水平。 安全配置上，被動安全是配備齊全的，除了常規(guī)位置的安全氣囊，還提供有前排膝部安全氣囊。而其它像制動力分配、車身穩(wěn)定等電子輔助系統(tǒng)也都是配備齊全的。 主動安全部分同樣是相當(dāng)?shù)凝R全，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等都有配備，并且是全系標(biāo)配。 科技 配置方面也同樣有亮點，外部配備了LED矩陣式大燈、自動大燈、360度全景影像等等。 車內(nèi)方面，除了常規(guī)的電動座椅外，座椅通風(fēng)加熱時必須的，方向盤電動調(diào)節(jié)、方向盤記憶、第二排座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅通風(fēng)加熱、后排多媒體控制面板、后排獨立空調(diào)等就是錦上添花的配置了。豪華感的營造上，除了用料上的堆疊，漢整車提供多種色彩的氛圍燈調(diào)節(jié)，晚上的感覺就非常棒了。 車內(nèi) 科技 配置表現(xiàn)上，12.3英寸的全液晶儀表、15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏、可語義識別的語音控制系統(tǒng)、手機(jī)無線充電、全速自適應(yīng)巡航、前方的駐車?yán)走_(dá)和車側(cè)雷達(dá)、自動泊車以及車道保持功能，以上這些也讓這個配置車型的性價比相對更高。此外，通過App遠(yuǎn)程控制車輛、電池預(yù)加熱系統(tǒng)也均有配備。 相比這些常規(guī)的配置，在自動輔助駕駛方面比亞迪的表現(xiàn)就不如人意了，很多競爭對手都推出了地圖領(lǐng)航輔助駕駛功能，而比亞迪目前還處在比較初級的車道保持功能上，自動變道這些更是沒有，因此它的優(yōu)缺點也比較明顯。 售后：首任車主電池終身質(zhì)保 比亞迪憑借新能源的春風(fēng)，銷量是節(jié)節(jié)攀升，4S店同樣也是越開越多，因此它的售后維修保養(yǎng)服務(wù)的范圍還是比較廣泛的。 它質(zhì)保方面也是非常給力，整車是享受6年或15萬公里質(zhì)保，電池組方面是實行首任車主不限年限/里程的質(zhì)保，這對于大多是第一次購買電動車的用戶來說是一顆定心丸。 使用成本是電動車的一大優(yōu)勢，在平常的使用過程中只需定期檢查輪胎、剎車片即可，其它常規(guī)的油車保養(yǎng)套路統(tǒng)統(tǒng)省去，因此對于時間寶貴的人士來說是個福音。 總結(jié)：自動輔助駕駛是短板 漢EV整車無論是動力、續(xù)航、底盤還是做工用料表現(xiàn)都相當(dāng)出色，結(jié)合它的定價來看還是物有所值的。 得分方面，性能部分它的電池包能量密度并不高，因此失分較多，而舒適、配置和售后方面的得分都比較高。 但是它也有不完美的地方，就是目前熱門的自動輔助駕駛功能漢EV是有所欠缺的，它能實現(xiàn)的只是初級的車道保持功能，希望比亞迪在這方面能趕上。

1. 二手別克君越多少錢2012款的別克君越二手車是非常不錯的，值得購買。別克君越車型是通用公司推出的一款中型轎車，在國內(nèi)市場上的口碑很好，這款車型的乘坐舒適性非常的不錯，在同級別當(dāng)中也是比較優(yōu)秀的產(chǎn)品，使用的發(fā)動機(jī)和變速箱都是比較成熟的技術(shù)產(chǎn)品，所以故障率是非常低的，值得購買。2. 2016年的別克君越二手多少錢其實每輛車的車況都不一樣，口頭報價是不準(zhǔn)確的。二手車的車價是跟需求掛鉤的，有人想買您的車，就能賣出高價，如果別人不是很想要您的車，當(dāng)然也開不出高價。而且單單憑基本數(shù)據(jù)是沒有辦法定價的，即使是最專業(yè)的車商也不行，最好是經(jīng)過專業(yè)的檢測，通過多容家商戶競價得出報價，這樣的價格比您在任何渠道得來的價格都要真實準(zhǔn)確。而且交易過程中的過戶需要注意很多細(xì)節(jié)問題！06年的別克老君越，車況良好無事故的話，現(xiàn)在的價格在1.2萬左右。別克老君威2.0L手動擋06年20萬公里如果沒有發(fā)生過大的事故，手續(xù)沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應(yīng)該在兩萬五六左右，具體看實際車況。3. 二手別克君越報價12年的君越二手車差不多早4萬左右。具體的價格得根據(jù)配置來定。君越是美系車，美系車座椅、底盤跟隔音做的是真棒，尤其是上一個十年設(shè)計出的車型，以君威、君越為主是一個標(biāo)志性的時代，穩(wěn)健的底盤以及出色的隔音，配上寬大柔軟的座椅，坐在這種車型上簡直是一種享受，全景天窗配上座椅加熱、座椅按摩。4. 二手別克君越價格表根據(jù)新車的價格23萬多，一年車折價大概15%左右，應(yīng)該在20萬左右；如果到了明年，就會再折價2萬多，可能也就18萬了。5. 二手別克君越多少錢一輛2013款的別克君越2.0T旗艦版車型，目前在二手市場上的價格大約在5萬元至6萬元之間。別克君越車型在國內(nèi)市場上的保值率還是比較穩(wěn)定的，相對來說老款車型的保值率是比較低的，2013款的車型使用了8年的時間，目前的價格大約在6萬元左右。6. 二手別克君越多少錢1.52015年的別克君越車型，目前在二手市場上的價格大約在9萬元左右。別克君越車型近些年來改款以后的車型在二手市場上的保值率有所上升，主要是改款的比較成功，無論是外觀還是內(nèi)飾，還是動力系統(tǒng)，都得到了比較不錯的升級燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，也比老款車型好了很多，使用6年時間的別克君越車型，目前的價格大約在9萬左右。7. 二手車別克君越價格1.年限法：新車購置價*（1-使用年限/可使用年限）=市場價（適合時間較久的車）以04年款的馬自達(dá)6為例：187000*（1-5/15）=125000元。2.準(zhǔn)新車貶值法：由于準(zhǔn)新車使用年限較短，并且折舊率較高準(zhǔn)新車貶值率：第一年：15%~20%第二年： 6%~ 8%第三年：6%~8%以08年高配的馬6為例：187000*15%=16W左右。若是第二年第三年再加上6%-8%。3采集法：搜集二手車市場同年同款的車型，取其價格的平均值、再減去10%~15%的利潤價格。

易車訊 11月24日，長安福特蒙迪歐科技旗艦版正式上市，售價為21.88萬元。作為新增車型，科技旗艦版配備了唱吧、福特在線與全功能自動泊車語音增強(qiáng)三項新功能。該車型基于頂配車型ST-Line打造，比頂配車型增加2000元。三項新功能語音喚醒“我想唱歌”或點擊車載“唱吧”應(yīng)用，便可開啟K歌嗨唱模式。“福特在線”車機(jī)應(yīng)用，則可實時推送豐富內(nèi)容，而全功能自動泊車語音增強(qiáng)，新增語音融合全功能自動泊車系統(tǒng)，通過語音播報、語音引導(dǎo)，進(jìn)一步提升全功能泊車的便捷體驗?？萍计炫灠嬖贓coBoost 245 ST-Line車型基礎(chǔ)上打造而來，包括前后包圍及后備廂微微翹起的擾流板，均加入了亮黑色飾版進(jìn)行裝飾，大尺寸輪圈還配備了紅色剎車卡鉗。此外，新車四周還加入了拉花裝飾，頗有點流行的“機(jī)甲風(fēng)”韻味。新車型的內(nèi)飾布局也沒有太大的改變，極簡的科技風(fēng)格，中控面板基本看不到任何物理按鍵，寬度1.1米的4K巨幅屏幕一直延伸到副駕位置，并由12.3英寸液晶儀表及27英寸4K高清中控屏所組成，儀表除可進(jìn)行導(dǎo)航映射外還可實現(xiàn)AR實景導(dǎo)航?？萍计炫灠媾渲眠€是比較豐富的，全場擁有10個揚(yáng)聲器的BO音響、前排手機(jī)無線充電、分段式全景天窗、感應(yīng)雨刮等功能?？照{(diào)采用的則是自動雙區(qū)的配置，并且擁有空氣凈化功能，其操作必須通過車機(jī)來實現(xiàn)，擁有語音及觸控兩種方式。在動力上，新車型繼續(xù)搭載2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為175kW，峰值扭矩為376N·m。傳動部分，與之匹配8速自動變速箱。同時，還配備有福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，包含L2級主動駕駛輔助功能BlueCruise，支持高速公路和城市快速路特定路段上的“準(zhǔn)自動輔助駕駛”。懸架部分采用的仍然是前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架，其前懸架的下擺臂采用的是鋁合金的材質(zhì)，而后懸架則為鋼制沖壓件。根據(jù)易車App“中型車銷量榜”數(shù)據(jù)，蒙迪歐10月共售出5304輛，位列第14名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

繼完成嚴(yán)寒測試后，BMW i7將迎來極端高溫測試。面對嚴(yán)酷高溫和復(fù)雜路況環(huán)境的考驗，車輛的電動機(jī)、全電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)和高壓電池展現(xiàn)出極高的性能和卓越的穩(wěn)定性 電動出行是可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)，寶馬集團(tuán)正持續(xù)推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，在各個細(xì)分市場不斷豐富電動化產(chǎn)品陣列。作為BMW首款純電動豪華旗艦轎車，BMW i7充分印證了寶馬集團(tuán)全面推動電動化戰(zhàn)略的決心。目前，BMW i7純電動轎車正在全球范圍內(nèi)接受多重極端道路和天氣下的嚴(yán)格測試，整車進(jìn)入量產(chǎn)前的研發(fā)最后階段繼成功完成極寒嚴(yán)苛測試之后，BMW i7正在全球范圍內(nèi)的炎熱地區(qū)進(jìn)行高溫耐力測試，以檢測并保障電驅(qū)系統(tǒng)所有部件的正常運轉(zhuǎn)。車輛不僅要接受高溫炙熱的重重考驗，還需要面對沙塵碎石、沙漠和山區(qū)等不同地形和路況的挑戰(zhàn)。BMW i7的電動機(jī)、全電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)和高壓動力電池在面對嚴(yán)酷高溫、復(fù)雜路況和巨大海拔差的挑戰(zhàn)下展現(xiàn)出極高的性能和卓越的穩(wěn)定性，也充分印證了BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性，保證車輛在量產(chǎn)后保持始終如一的純粹駕趣。BMW i7的高溫測試歷經(jīng)數(shù)萬公里，涵蓋長途和高速駕駛，以及酷熱天氣下?lián)矶碌慕煌窙r。不僅如此，工程師還特別挑選了更為極端的路況進(jìn)行極具挑戰(zhàn)性的測試項目，包括在海拔差異較大的路段保持上坡駕駛，以及在山地駕駛中采用拖車模式等。面對遠(yuǎn)高于客戶日常使用場景的嚴(yán)苛測試標(biāo)準(zhǔn)，BMW i7的電動機(jī)、全電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)和高壓動力電池的性能表現(xiàn)得游刃有余，并將BMW標(biāo)志性的動態(tài)駕駛性能發(fā)揮到了更高的水平。此外，嚴(yán)苛的高溫測試也進(jìn)一步優(yōu)化了空調(diào)和其他車載電子元件的運行能力，以及車內(nèi)材料的耐高溫性，以確保BMW首款純電動豪華旗艦轎車在任何情況下，均能提供完美的純粹駕趣。2021年12月，寶馬集團(tuán)完成全球第100萬輛新能源車交付。在中國，寶馬集團(tuán)新能源車同樣持續(xù)增長。2021年新能源車型銷量超過48,000輛，同比增長69.6%。在加快電動步伐的同時，寶馬進(jìn)一步完善了電動車型服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全國已有500多家經(jīng)銷商完成BMW i業(yè)務(wù)認(rèn)證。而通過與中國企業(yè)合作，截止2021年底，BMW聯(lián)網(wǎng)的公共充電樁達(dá)到36萬根，BMW專屬停車充電一體化服務(wù)也已覆蓋全國5大城市的9座機(jī)場以及全國10多個熱門商圈。?2022年，寶馬集團(tuán)將啟動新一輪電動攻勢，在中國市場呈現(xiàn)7款新能源產(chǎn)品：包括5款純電動車型，創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3、純電動BMW 3系、1款純電旗艦，以及2款插電式混合動力車型。到2025年，寶馬集團(tuán)電動化戰(zhàn)略將迎來“新世代”產(chǎn)品陣列。同年年底，公司預(yù)計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。預(yù)計到2030年，寶馬集團(tuán)純電動車型將至少占其全球銷量的50%，并計劃在全球累積交付約1,000萬輛純電動汽車。未來，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，推動豪華電動出行的落地。??用創(chuàng)新，愉悅你的駕乘感受；用創(chuàng)新，關(guān)懷你的用車體驗；用創(chuàng)新，實現(xiàn)“零距離”人車互聯(lián)；用創(chuàng)新，不斷去實現(xiàn)一切新的可能。對您愛車負(fù)責(zé)任，讓您可享受生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的汽車政策！創(chuàng)新、成功、前瞻未來、生態(tài)可持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)讓生活更加便利、舒適；創(chuàng)新科技，是成功的關(guān)鍵。堅持創(chuàng)新與發(fā)展，前瞻視角，長期戰(zhàn)略性思維，拓展新業(yè)務(wù)模式。高品質(zhì)產(chǎn)品，創(chuàng)新的理念，高質(zhì)量的研發(fā)投入，創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)理念，合理的價格，溝通公開，透明，穩(wěn)定的市場地位，長期成功的品質(zhì)宣傳，經(jīng)久不衰的品質(zhì)和個性，這就是BMW，領(lǐng)袖魅力，新能源車的領(lǐng)導(dǎo)者之一，真正的做到改變生活方式，我們一直致力于堅持創(chuàng)新與發(fā)展，給客戶提供更好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，追求突破，帶來更多的創(chuàng)新體驗。保證公司活力與競爭力，爭做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。對您愛車負(fù)責(zé)任，及時解決問題，用積極的服務(wù)態(tài)度，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，讓您可享受生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的汽車政策。寶馬集團(tuán)始終堅持 “以客戶為中心”，推出高度契合中國客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，推動核心業(yè)務(wù)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。在“新四化”關(guān)鍵創(chuàng)新領(lǐng)域積極進(jìn)取，攜手中國創(chuàng)新力量，成功引領(lǐng)行業(yè)變革和未來創(chuàng)新出行的發(fā)展。寶馬集團(tuán)的成功源于其前瞻未來的創(chuàng)新發(fā)展和具有高度責(zé)任感的行動，打破固有的傳統(tǒng)思維，堅持創(chuàng)新。寶馬集團(tuán)在整個價值鏈中貫徹生態(tài)和社會的可持續(xù)性發(fā)展策略以及前瞻視角，全面的產(chǎn)品責(zé)任以及明確的節(jié)能承諾已成為寶馬集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。???????

易車訊 近日，全新一代豐田紅杉國內(nèi)實車曝光，新車與全新蘭德酷路澤、坦途等車型都出自豐田最新的TNGA-F平臺。據(jù)悉，新車或以平行進(jìn)口車形式進(jìn)入國內(nèi)銷售，售價或為126-142萬元。具體內(nèi)容如下：外觀方面，新車依舊走的是霸氣的戶外風(fēng)格，前臉為大尺寸進(jìn)氣格柵，配合棱角分明的矩陣式LED頭燈，再加上銀色的前包圍設(shè)計，想比老款車型更時尚動感。新車分為兩種車型，在外觀細(xì)節(jié)上有不同之處，其中灰色Capstone版本更精致時尚，前進(jìn)氣格柵采用了類似“蜂窩狀”的運動化設(shè)計，前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也略有不同，更為復(fù)雜。輪轂樣式也換裝激進(jìn)運動的造型，在尺寸規(guī)格上也要高于白色LTD版本。而白色LTD版本要更加穩(wěn)重，主打越野的訴求，新車的前進(jìn)氣格刪為“平直線條“的設(shè)計，輪胎采用標(biāo)準(zhǔn)的越野胎，面對崎嶇的爛路更加從容。對比雪佛蘭Taho車型車身側(cè)面，新車擁有很立體化的線條感，腰線采用分段式設(shè)計，車頂加入了銀色的行李架。整個造型方正龐大，很“美式肌肉感”。在車身尺寸方面，新車的長寬高為5210/2029/1895mm，軸距達(dá)到了3099mm，定位為大型硬派越野SUV，它對標(biāo)的是雪佛蘭Taho等旗艦全尺寸SUV車型。在車尾部分，新車選用了隱藏式排氣布局，也是往比較時尚現(xiàn)代的風(fēng)格在走了。這一元素，也是跟漢蘭達(dá)保持高度相似了。車尾增加了最新的字母車標(biāo)，還有和車頭相呼應(yīng)的全新樣式LED尾燈。走進(jìn)車內(nèi)，新車內(nèi)飾設(shè)計也不再只是擁有機(jī)械感了，它融入了最新家族設(shè)計語言，加上了很多科技感配置。中控部分可以看到搭載的12.3英寸液晶屏，以及8英寸懸浮式液晶中控屏幕，部分配置會有到胡桃木設(shè)計點綴。兩個座椅中間是中央扶手，看起來質(zhì)感不錯，電子擋桿小巧又有握感，中控屏幕下方依舊保留了很多實體按鍵。在動力方面，新車搭載的是3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+混動系統(tǒng)組成，最大功率達(dá)326kW，最大扭矩達(dá)790N·m，傳動方面與之匹配的是10速手自一體變速箱，并有著四驅(qū)系統(tǒng)加持。易車超級評測體系重磅上線！專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內(nèi)容云集，易車年度車型榜單新鮮出爐！上易車App搜索“超級評測”，等你來看！

自從大眾途岳330旗艦版進(jìn)入大家的視野之后，大眾緊湊型SUV的主力車型變成了途岳。所以我們來分析一下大眾途岳330旗艦版怎么樣？一、外觀，車身設(shè)計更適合年輕人的審美，一般都比較時尚。帶有鍍鉻進(jìn)氣格柵的銳利大燈看起來非常新穎，新的尾燈使其更具質(zhì)感。與本田CRV相比，顯然大眾途岳更大氣、更有時代感。第一眼看到大眾途岳，就被它的顏值所吸引，整體外觀感覺氣勢恢宏，體現(xiàn)了設(shè)計師的格局。進(jìn)氣格柵和多邊形大燈相得益彰，光彩奪目，后部相比前臉相對低調(diào)。從外觀上看，本田CRV確實是大眾途岳無法比擬的。二、內(nèi)飾，在內(nèi)飾方面并沒有外觀這樣的優(yōu)勢。千篇一律、過時的中控設(shè)計風(fēng)格沒有太多特色和新意。內(nèi)飾材料仍以大面積硬塑料為主，缺乏檔次感和非常規(guī)服裝設(shè)計，但缺乏現(xiàn)代新意。經(jīng)過與本田CRV的對比，我們知道大眾途岳的內(nèi)飾與對手有一定的差距。三、動力，大眾途岳是一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量2.0，最大馬力186Ps。從實際駕駛體驗來看，大眾途岳的動力輸出并不亮眼，但也只能算勉強(qiáng)夠用。在爬山和快速加速的過程中，似乎有點遙不可及。變速箱采用的是7速雙離合變速箱，綜合性能沒有太大問題，只是換擋效率有點慢，但是起步加速太快就容易有頓挫感。在這一點上，對比和本田CRV確實有差距。四、空間，寬敞的車身使其擁有非凡的內(nèi)部空間表現(xiàn)。車高達(dá)1632 mm，當(dāng)身高177cm的車主坐在駕駛座上時，頭部仍有足夠的空間。1841mm的車寬優(yōu)勢十足，即使坐三個大人物也很容易坐進(jìn)后座。2680mm的軸距數(shù)據(jù)在SUV中具有一定的特點，為其良好的空間表現(xiàn)奠定了更多的基礎(chǔ)，前后排親屬的腿部從前方看有較大的空間。而且大眾途悅在隔音降噪和舒適配置方面也非常出色，空調(diào)轉(zhuǎn)速高，溫控能力強(qiáng)。車內(nèi)噪音處理相當(dāng)高，70碼以下幾乎聽不到風(fēng)噪?？偟膩碚f，與本田CRV的空間相比，大眾途岳確實表現(xiàn)更好。五、油耗，大眾途岳更高的油耗表現(xiàn)成了它的軟肋。經(jīng)過幾千公里的測試，實際油耗9.5L左右，高速7.9L，城市油耗也在12.3L以上對于一輛最大馬力186p的SUV來說，本田CRV的油耗確實比大眾途岳要少，但是就我的經(jīng)濟(jì)水平來說，這個油耗不算什么。外形高調(diào)，做工細(xì)致。個人覺得還是可以選擇的一款車。

大眾全新旗艦SUV攬鏡，不僅有一款6座版的車，還有一款7座版的車，很多人都非常的糾結(jié)和猶豫，那就是這一款車到底選擇是6座還是7座呢？其實我覺得應(yīng)該選擇7座，就現(xiàn)在的政策而言，很多的家里面不只有兩個孩子了，很多人也都生了三胎，因此在選擇車的時候一定要選擇7座的車才好。這款SUV是一款尺寸非常大的SUV價格在100萬以下，很多人都非常喜歡這款車，因為價格合適車型大，而且還有7座的，大家肯定會選擇座位多，而且空間大的。所以就我而言，我可能就會選擇7座的，因為座位多，在空閑的時候可以開著車一家人一起去旅游。作為大眾旗艦的車型藍(lán)鯨這款車的特點其實就是大，車長足足有5152mm，車寬就有2002mm，這樣的一款車怎能不受大家的喜歡？相信就這樣的一款車來說，很多的女生都特別喜歡，因為這款車真的是太大了，而且空間也大，就算是拉上兩家人也都不是問題，乘坐的感覺也特別的舒適，就座位而言我覺得應(yīng)該選擇7座。特別是一些非常喜歡自駕出游的人，而且家里的成員大概在5~7個人之間的話，那么選擇這款7座版本的朗境就會比較合適一些。若是商務(wù)有車的話也會比較適合，覽鏡7座的版本空間相對來說它的變化會比較靈活一些，第2排和第3排的座椅是可以放倒的，若是孩子睡著了都可以這樣做。若是需要拉貨的話，那么后面兩排的座椅也可以放到，空間特別的大，將近兩米，不管是外出旅游時需要睡覺還是需要放置很大的物品，都是可以的。因此就這款SUV攬鏡來說，我覺得6座的比不上7座的好，如果是我的話，我肯定選擇七座，大家會怎么選擇呢？

2022年2月。2022年2月二代75plus旗艦版恢復(fù)生產(chǎn)，長安第二代CS75PLUS或?qū)⒂?022年2月底上市，新車外觀相較于現(xiàn)款存在較大改變，例如采用了雙前臉設(shè)計，深得消費者喜愛。

輝昂480v6豪華旗艦版配置如下：大眾輝昂480V6版本是一汽大眾專門打造的高端旗艦車。單看外觀，特像加大版本的帕薩特。兩側(cè)的前大燈是輝昂的亮點，充滿了時代感和科技感。前進(jìn)氣格柵仍為多橫幅設(shè)計，整個外形棱角分明，邊緣融入了更多鍍鉻線條，營造了豐富的層次感。C型裝飾條從視覺上拉伸至兩側(cè)，延展了整車視覺寬度，顯得整個車霸氣十足。3D尾燈具有強(qiáng)烈立體感，辨識度高，高腰線從車身側(cè)面一直延伸到尾燈，并與尾燈輪廓自然的結(jié)合在一起。小鴨尾造型的后備箱可以很好地改善升力同時降低風(fēng)阻，在視覺上增加一定的運動效果。輝昂480V6版本配備的是馬牌255/40R19輪胎，輪圈樣式飽滿有氣場。車身方面輝昂5074mm，1893mm，1463mm的長寬高，配合3009的軸距，保證了充足乘車空間，同時不失氣派。為營造車內(nèi)裝飾的豪華感，上汽大眾下了十足的功夫，從設(shè)計到用料，再到做工全方位對標(biāo)奧迪車型。采用了棕色和米白色相結(jié)合的設(shè)計，左右對稱的中控融入了實木條，使輝昂顯得更加成熟與時尚。一臺多功能真皮材質(zhì)方向盤，手感舒適，操控性強(qiáng)。大尺寸多功能觸屏的中控屏，配備了車載電話以及丹麥DYNAUDIO定制化頂級音響設(shè)備等。菱形空格文理的NAPPA定制的巴伐利亞小牛皮座椅優(yōu)雅大氣，縫線精密，耐看耐用，坐到上面確實只感覺到一個字“穩(wěn)”。后排空間能夠滿足大部分日常需求。后排座椅的舒適性做得很棒。配備的四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)能夠?qū)η芭抛笥?，后排左右區(qū)域進(jìn)行獨立調(diào)節(jié)，滿足全車成員的個性化需求。

空間，做工，動力都沒有問題，低盤扎實可靠，配置也相當(dāng)不錯，但是這車售價過高性價比不理想！

易車訊?在2022長春車展上，傳祺GS8雙擎四驅(qū)旗艦版完成區(qū)域上市，售26.98萬元。新車保持了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計，動力方面，車輛搭載了2.0T發(fā)動機(jī)及豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)組成。豪華再升級，第二代GS8勢為中國高端SUV引領(lǐng)者作為面向消費者推出的誠意之作，全新第二代GS8雙擎系列四驅(qū)旗艦版在繼承原有車型優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，外觀、內(nèi)飾、智能科技等方面同步進(jìn)階，豪華屬性進(jìn)一步拉滿，吸引了車展現(xiàn)場的眾多關(guān)注。在外觀上，全新造型騰龍輪轂，充滿視覺沖擊力；同時，配備專屬懸浮輪轂車標(biāo)、專屬迎賓燈毯，進(jìn)一步強(qiáng)化了辨識度，讓個性與豪華的魅力在外觀上得以充分展現(xiàn)。?內(nèi)飾上，新車采用全新設(shè)計的半苯胺真皮座椅，觸感更細(xì)膩，乘坐更舒適。同時，新車還配備主副駕四向頭枕、方向盤加熱、副駕老板鍵、膝部氣囊等配置，讓駕乘更加舒適。同時，第二代GS8雙擎系列四驅(qū)旗艦版還在安全科技方面再度發(fā)力，不僅配備了60吋AR-HUD、盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助、開門預(yù)警、后碰撞預(yù)警等智能駕駛輔助配置，還配備了IMR后排生命體遺留輔助提醒功能，若發(fā)生兒童遺留車內(nèi)情況，會及時將遺留報警信息推送至手機(jī)，防止遺留事故的發(fā)生。全球首創(chuàng)2.0T+THS，引領(lǐng)中國混動技術(shù)突破上半年，受油價高漲、芯片短缺、疫情反復(fù)等影響，車市格局風(fēng)云變化。作為自主豪華SUV引領(lǐng)者的GS8卻穩(wěn)中求進(jìn)，取得亮眼成績。5-6月，第二代GS8連續(xù)兩月超6千，持續(xù)領(lǐng)跑中國品牌中大型SUV市場，雙擎系列更是備受消費者熱捧，上半年摘得中國品牌油電混動銷冠。第二代GS8雙擎系列車型創(chuàng)新性地搭載了2.0TM發(fā)動機(jī)，成為全球首個實現(xiàn)2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與THS系統(tǒng)匹配的車型。該動力系統(tǒng)讓第二代GS8雙擎系列在實現(xiàn)低油耗的同時，還可獲得更為充沛的動力體驗。數(shù)據(jù)顯示，作為一款中大型SUV，第二代GS8 最低油耗可達(dá)5.3L/百公里。其最大扭矩更可達(dá)320N·m，四驅(qū)版本百公里加速時間僅為6.9秒，力壓一眾性能車型，讓消費者在省油與動力性能之間實現(xiàn)兼得。鉅浪混動GMC2.0鋒芒初露，不凡實力角逐混動賽道除了與豐田合作的THS混動系統(tǒng)之外，廣汽傳祺還憑借多年攻關(guān)自主研發(fā)了GMC混動系統(tǒng)，打出“雙王牌”。在本次車展上，鉅浪混動GMC2.0首款SUV影酷也同步亮相，憑借前衛(wèi)、科技、 酷感十足的魅力在車展現(xiàn)場圈粉無數(shù)。不久前，搭載鉅浪混動GMC2.0的影系家族影酷、影豹首度攜手，在鉅浪混動一箱油極限測試中，歷經(jīng)三省八市，克服路況地勢復(fù)雜、晝夜溫差大、超高強(qiáng)度行駛等一系列極限挑戰(zhàn)后，以一箱油最長跑1711km，百公里油耗3.2L的最好成績，詮釋了鉅浪混動GMC2.0極致的省油科技。如果說，第二代GS8雙擎問鼎銷冠已初步驗證了傳祺在混動領(lǐng)域的強(qiáng)悍實力與雄心壯志，而隨著GS8雙擎系列四驅(qū)旗艦版全面上市，以及后續(xù)影酷、影豹、M8等混動車型的陸續(xù)到來，廣汽傳祺正進(jìn)一步加速混動化戰(zhàn)略的實施，強(qiáng)勢引領(lǐng)自主品牌不斷進(jìn)階向上。同時，可以預(yù)見的是，隨著自主混動時代的加速到來，中國消費者正在享受到越來越美好的出行生活。目前，長春車展正在精彩上演，想要提前領(lǐng)略未來美好的話，位于長春國際會展中心6號館6-05展位的廣汽傳祺展臺，不容錯過！第二代GS8基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)L平臺打造，是廣汽傳祺混動化+智能化” 雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的首款車型，也是首款搭載豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)的中國品牌車型。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5015x1950x1780mm，軸距為2920mm。第二代GS8在內(nèi)飾的質(zhì)感以及科技感方面也有質(zhì)的變化，整體設(shè)計依然是四平八穩(wěn)的穩(wěn)重型風(fēng)格。動力方面，新車搭載了2.0T發(fā)動機(jī)及豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)組成，其中發(fā)動機(jī)功率140千瓦、峰值扭矩320牛·米；電動機(jī)功率134千瓦、峰值扭矩270?！っ?，值得注意的是，車輛的混合動力系統(tǒng)與豐田漢蘭達(dá)的完全相同。根據(jù)易車App“熱度榜”顯示的數(shù)據(jù)，廣汽傳祺GS8排名第3位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

2022-10-10發(fā)布2021款starf;星版1.5TGDI自動旗艦型和2020款1.5T自動豪華型一直是風(fēng)光580(詢底價|查參配)里關(guān)注度比較高的兩款車型，今天我們就把它拉到一起，通過多個維度的比拼，看看這兩者誰更能打動你。一、基礎(chǔ)信息對比今天介紹的兩款車型指導(dǎo)價分別為風(fēng)光580 2021款starf;星版1.5TGDI自動旗艦型 11.59萬元，風(fēng)光5802020款1.5T自動豪華型10.1萬元，兩者間的差價為1.49萬元，接下來我們就來看看它們之間的差異究竟有哪些。二、車身數(shù)據(jù)對比這兩臺車寬度高度均為1845/1715mm，風(fēng)光580長度是4715mm，風(fēng)光580長度4700mm，軸距均為2780mm，風(fēng)光580在車身尺寸方面表現(xiàn)比風(fēng)光580要好。三、參數(shù)配置對比安全配置方面，這兩臺車都搭載了主/副駕安全氣囊、胎壓顯示，風(fēng)光580多了前排側(cè)氣囊。舒適配置方面，風(fēng)光580多了360度全景影像、自動駐車、陡坡緩降、全車車窗一鍵升降、雨量感應(yīng)式雨刷、自動空調(diào)。兩車的配置表現(xiàn)十分接近，具體如何取舍還是要看個人的喜好。四、動力對比動力方面，風(fēng)光580配備了1.5TL4發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為180馬力，峰值扭矩是270?！っ?。風(fēng)光580配備了1.5TL4發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為150馬力，峰值扭矩是220牛·米。上文介紹的兩款車型在風(fēng)光580里的關(guān)注度都不低，雖然2021款starf;星版1.5TGDI自動旗艦型的指導(dǎo)價更貴，但綜合性價比也不低，2020款1.5T自動豪華型的指導(dǎo)價更低一些，但實力也不可謂不強(qiáng)。具體這兩款車該如何挑選還是要看你的實際需求。

長安逸動plus2022款旗艦款中控臺有三種模式。三種模式分別為：駕駛模式為運動模式。駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式。駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)舒適模式。長安逸動plus是一款緊湊級別車，車輛的廠商指導(dǎo)價格72900元到103900元。目前這款車型全國個別經(jīng)銷商擁有著14000元的優(yōu)惠，在優(yōu)惠之后，這款車型在同級別當(dāng)中外觀顏值較高，采用了長安汽車家族的風(fēng)格。

易車訊 近日，易車從海外論壇獲悉，寶馬尚未上市的旗艦SUV已經(jīng)通過商標(biāo)注冊，寶馬于3月23日提交了注冊“ X8 M”的申請。該文件已于4月1日注冊，目前正在等待批準(zhǔn)。這也表示尚未上市的X8車系，也將會有M高性能版，新車目前還處于概念階段，預(yù)計將在2020年底或2021年初亮相，2022年正式上市。申報注冊網(wǎng)頁據(jù)之前報道，寶馬X8將是X7的超豪華版本，車型將為四座版本。X8的代號為“ G09”，外形和底盤和寶馬X7大致相同，可能基于CLAR模塊化平臺。X8 M可能與X6 M會相同的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的最大功率可達(dá)617馬力。寶馬表示，由于無法滿足更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，6.6L排量的發(fā)動機(jī)即將退出市場，下一代7系也將取消M760i型號，改為純電動動力。X8將來也可能推出插電式混合動力的X8 M45e，該套混動系統(tǒng)基于400馬力的3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)，最大扭矩542 N·m，混合動力系統(tǒng)的總功率可以超過700馬力。按照寶馬M車型推出的規(guī)律，X8 M可能至少會在X8的上市一年以后才會推出，最快要等到2023年。目前售價163300美元（人民幣約115萬元）的i8跑車是寶馬目前最貴的車型，但是這款插電式混合動力跑車將于本月停產(chǎn)。X8 M可能會成為寶馬未來最貴的車型，售價超過M760i的157800美元（人民幣約111萬元）。