比亞迪在電池、電機(jī)和電控方面都有自己獨立的知識產(chǎn)權(quán),無須受制于人,并且憑借新能源方面的技術(shù)優(yōu)勢,不少廠家也紛紛拋出橄欖枝尋求合作。
在新能源 汽車 的研發(fā)上,比亞迪比任何一家車企都要快和全面,基本全系車型實現(xiàn)了燃油、插混和純電的覆蓋。
在細(xì)分車型上,比亞迪也是不斷開拓,一臺定位旗艦轎車的漢也應(yīng)運而生。
外觀:全新家族外觀
比亞迪將漢定位為旗艦,因此它所受到的重視超過了以往所有車型。全新的家族式語言首次引入了封閉式前臉,設(shè)計上也是自成一家。
從前臉來看,雖然說是用上了封閉式的前臉,但是給人的感覺還是不夠徹底,貫穿式的鍍鉻裝飾條讓人依舊覺得和傳統(tǒng)設(shè)計語言區(qū)隔不夠明顯。
矩陣式的LED大燈雖說擁有不錯的 科技 感,但是整體的造型是相當(dāng)?shù)谋馄?,設(shè)計美感還是有所欠缺,不過這也是為了搭配“龍顏”元素,整體來看還算協(xié)調(diào)。
車身側(cè)面來看,漢EV的車窗輪廓較為傳統(tǒng),平直的雙腰線將整體的視覺長度進(jìn)一步拉伸,同時隱藏式的門把手也是比亞迪首次應(yīng)用。
漢EV的外觀是提供了4種顏色(赤帝紅、玄空黑、時空灰、雪域白),內(nèi)飾提供3種不同的配色(朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰),外觀配色上目前路面看見的黑色居多。
車身尺寸方面,漢EV的長寬高都要比小鵬P7要大,但是實車來看它并不顯大。
和前臉的設(shè)計元素相類似,漢EV的車尾同樣采用了大量平直的線條。尾燈細(xì)長,但是內(nèi)部燈源點亮后有不錯的顯示,當(dāng)然貫穿式的尾燈依舊是出現(xiàn)了。
內(nèi)飾:真皮/真木/真鋁內(nèi)飾
相比外觀,比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計在過去一直是備受詬病的,而漢EV的到來可以說是將比亞迪內(nèi)飾設(shè)計的美感提升了不少。
整個中控臺和車門處的設(shè)計連成一體,有不錯的整體感,獨特的出風(fēng)口設(shè)計也是增色不少,不過出風(fēng)口的做工精致度就稍差了些。
中控大屏的尺寸達(dá)到了15.6英寸,支持旋轉(zhuǎn),并且它是窄邊框的設(shè)計,視覺效果提升不少。中控系統(tǒng)是基于安卓車機(jī)開發(fā)而來,系統(tǒng)和比亞迪其它車型基本一致,但是它的UI設(shè)計作出了調(diào)整,字體更大,背景色系也更深,視覺效果不錯。
全液晶的儀表同樣沒有缺席,12.3英寸的全液晶儀表提供了三種UI,儀表顯示的信息豐富并且效果細(xì)膩。
方向盤的設(shè)計同樣有自己的特色,雙輻平底,方向盤下方帶有液晶顯示,提供自動輔助駕駛功能的顯示,不過設(shè)置在底部實際觀看并不方便,還不如設(shè)置在方向盤上方。
中央扶手區(qū)域,漢EV依舊提供有啟動按鍵,還是比較傳統(tǒng)了些(很多電動車已經(jīng)取消),除了啟動按鍵,漢EV還提供了傳統(tǒng)的電子換擋、功能按鍵。
動態(tài):底盤調(diào)校展現(xiàn)水準(zhǔn)
漢EV提供三種配置車型,動力是提供了單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型,兩種動力的差距還是比較明顯的。
我們這次試駕測試的是漢EV四驅(qū)性能版,它的動力就相當(dāng)兇悍了,官方的百公里加速是3.9秒。不過有得就有失,性能和續(xù)航不能兼得,頂配車型的續(xù)航要比兩驅(qū)車型少55km續(xù)航,不過差距也算不上大。
駕駛模式上,漢EV同樣是提供了ECO和SPORT兩種模式,節(jié)能和運動二選一。
ECO模式下,它的加速踏板反應(yīng)均衡平緩,可以滿足正常駕駛的動力需求,當(dāng)然只要你深踩加速它的動力依然會很強。
SPORT模式下,加速踏板的反應(yīng)則會相當(dāng)靈敏,輕觸踏板就能夠神經(jīng)刀般的往前躥。
加速性能可以說是比亞迪標(biāo)志性的元素,而漢EV底盤調(diào)校上的提升才是最大的亮點。
底盤濾震上,它的懸掛對于一般的顛簸處理非常到位,能夠化解大部分振動,而過濾的同時該有的路感還是會傳給駕駛員。
在遇到連續(xù)起伏路面時,懸掛初段會很好的吸收一部分振動,提供該有的舒適,在顛簸幅度較大時懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性,所以在連續(xù)顛簸路面懸掛處理會回彈迅速,提供足夠的支撐和舒適,車尾不會有多余的跳動。
轉(zhuǎn)向手感也同樣有所提升,提供了標(biāo)準(zhǔn)和運動模式,標(biāo)準(zhǔn)模式下也是助力偏重的調(diào)校,運動模式則要更重一些,整套轉(zhuǎn)向手感有一種粘滯感。
NVH表現(xiàn)上,漢EV也展現(xiàn)出高水準(zhǔn),能夠體現(xiàn)大型豪華轎車該有的質(zhì)感。
性能:快充速度提升
在續(xù)航表現(xiàn)上,漢EV的表現(xiàn)并不算出色,城市綜合工況下的續(xù)航大概在382km左右。
加速成績也未達(dá)預(yù)期,并沒有官方數(shù)據(jù)來的快,但是制動成績表現(xiàn)就相當(dāng)不錯,這也是得益于它配備了不錯的制動系統(tǒng)。
充電速度上,漢EV達(dá)到了103kW,雖然和特斯拉還有不小差距,但是和自己以往對比是有了很大的提升,速度快了不少。
漢EV搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池,它的電池容量為76.9kWh,前驅(qū)車型的續(xù)航為605km,四驅(qū)性能版則為550km。說實話這樣的續(xù)航成績只能說正常,并沒有讓人感到驚喜。不過采用了刀片電池它的實際空間還有多少冗余,是否留有日后改款的空間尚不得知。
充電方面,它的快充和慢充分布在兩側(cè)后翼子板上,快充的充電速度能夠達(dá)到103kW,基本上1個小時內(nèi)就可以從低電量充至比較高的電量。
另外,使用快充充電,在電量超過90%電量時它的充電速度依舊比較高,能夠維持在40kW,因此90%電量以后的充電速度還是比較快的。
1、續(xù)航測試
續(xù)航測試中,我們將電量充至100%,充滿后顯示的續(xù)航里程為550km。我們先進(jìn)行城市綜合工況的續(xù)航測試,駕駛模式選擇為ECO模式(另一種為SPORT模式)。
由于年底路況不錯,嚴(yán)重?fù)矶碌穆范尾凰愣?,基本上都能維持較高的車速,因此我們行駛2個多小時后結(jié)束了綜合續(xù)航測試,行駛了100.8km,消耗了145km的表顯續(xù)航,通過估算漢EV實際的續(xù)航里程為382km左右。
在結(jié)束城市工況后,我們繼續(xù)將車充至滿電,充滿后同樣表顯550km。
同樣年底的路況不錯,高速上基本都能夠維持限速行駛,行駛1個多小時后,我們行駛了103.5km,消耗了136km表顯續(xù)航,通過折算漢EV在高速上的實際表現(xiàn)為418.5km
高速的續(xù)航表現(xiàn)比城市綜合要優(yōu)秀,或許是城市走走停停電能回收的效率差點,浪費不少電。
2.加速及制動測試
我們這次測試的頂配車型,前軸電機(jī)最大功率為163kW/330N·m,后軸電機(jī)功率為200kW/350N·m,后軸動力是要比前軸強一些。
測試當(dāng)天為晴天,路面干燥,測試路面為瀝青鋪裝路面。將漢EV的駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式,關(guān)閉車內(nèi)用電器和空調(diào),全力踩下加速踏板。
起步瞬間,輪胎沒有打滑,起步對扭矩的控制很好,響應(yīng)很快,起步時車頭抬起也并不明顯。
經(jīng)過我們多次的加速,最終它的實際加速成績?yōu)?.38秒,和官方數(shù)據(jù)3.9秒對比是差了不少。
或許是車身較長以及前懸掛有足夠支撐力的緣故,漢EV在百公里制動表現(xiàn)上整個姿態(tài)保持的不錯,沒有夸張的點頭現(xiàn)象。
從制動圖表來看,全力制動時它的制動力均勻,百公里制動成績是38.16米,這也是得益于漢EV前剎車配備的Brembo制動系統(tǒng),將這臺4秒加速的利器摁住。
舒適:底盤舒適,空間一般
正如前文中的動態(tài)體驗所說,漢EV的底盤調(diào)校是再上了一個臺階,操控穩(wěn)定性、底盤濾振都完全體現(xiàn)出它的中大型轎車的感覺。
漢EV是第一款采用刀片電池的車型,刀片電池的特點是比較鮮明。對于純電動轎車來說,由于造型以及離地間隙的原因,電池堆放在車身底部后車內(nèi)乘坐空間會縮小,主要體現(xiàn)為坐姿較高,漢EV地臺的高度并沒有想象中的明顯。
隔音降噪表現(xiàn)上,漢EV也有突出的表現(xiàn),中低速車況下并沒有明顯的噪音,在高速車速較快時輪胎的胎噪則會稍微明顯一些, 不過總體表現(xiàn)還是不錯的。
漢EV的內(nèi)飾和座椅采用的是NAPA真皮,不過座椅的縫線工藝反而弄巧成拙,看起來并不夠高級。
后排座椅寬大,靠背和坐墊都有不錯的包裹性,另外后排的充電配置也比較齊全,配備了USB以及220V電源。
乘坐空間方面,身高170cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi),調(diào)整至合適位置,頭部還有一拳空間。
后排空間方面,保持前排坐姿不變,后排頭部空間剩余一拳,腿部空間為2拳多點,空間并沒有如軸距數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么長。
另外,漢EV后排地臺有些許的凸起,不過基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。
后備廂空間方面,整體的空間布局比較規(guī)整,擴(kuò)展能力方面頂配的后排靠背是電動調(diào)節(jié),因此并不支持比例放倒。
配置:比亞迪下功夫了
漢EV的車型配置并不多,四驅(qū)版本只有一款,其余兩款都是前驅(qū)的車型。因此這款作為頂配的四驅(qū)車型,它在配置上也就代表了漢的最高水平。
安全配置上,被動安全是配備齊全的,除了常規(guī)位置的安全氣囊,還提供有前排膝部安全氣囊。而其它像制動力分配、車身穩(wěn)定等電子輔助系統(tǒng)也都是配備齊全的。
主動安全部分同樣是相當(dāng)?shù)凝R全,車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等都有配備,并且是全系標(biāo)配。
科技 配置方面也同樣有亮點,外部配備了LED矩陣式大燈、自動大燈、360度全景影像等等。
車內(nèi)方面,除了常規(guī)的電動座椅外,座椅通風(fēng)加熱時必須的,方向盤電動調(diào)節(jié)、方向盤記憶、第二排座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅通風(fēng)加熱、后排多媒體控制面板、后排獨立空調(diào)等就是錦上添花的配置了。豪華感的營造上,除了用料上的堆疊,漢整車提供多種色彩的氛圍燈調(diào)節(jié),晚上的感覺就非常棒了。
車內(nèi) 科技 配置表現(xiàn)上,12.3英寸的全液晶儀表、15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏、可語義識別的語音控制系統(tǒng)、手機(jī)無線充電、全速自適應(yīng)巡航、前方的駐車?yán)走_(dá)和車側(cè)雷達(dá)、自動泊車以及車道保持功能,以上這些也讓這個配置車型的性價比相對更高。此外,通過App遠(yuǎn)程控制車輛、電池預(yù)加熱系統(tǒng)也均有配備。
相比這些常規(guī)的配置,在自動輔助駕駛方面比亞迪的表現(xiàn)就不如人意了,很多競爭對手都推出了地圖領(lǐng)航輔助駕駛功能,而比亞迪目前還處在比較初級的車道保持功能上,自動變道這些更是沒有,因此它的優(yōu)缺點也比較明顯。
售后:首任車主電池終身質(zhì)保
比亞迪憑借新能源的春風(fēng),銷量是節(jié)節(jié)攀升,4S店同樣也是越開越多,因此它的售后維修保養(yǎng)服務(wù)的范圍還是比較廣泛的。
它質(zhì)保方面也是非常給力,整車是享受6年或15萬公里質(zhì)保,電池組方面是實行首任車主不限年限/里程的質(zhì)保,這對于大多是第一次購買電動車的用戶來說是一顆定心丸。
使用成本是電動車的一大優(yōu)勢,在平常的使用過程中只需定期檢查輪胎、剎車片即可,其它常規(guī)的油車保養(yǎng)套路統(tǒng)統(tǒng)省去,因此對于時間寶貴的人士來說是個福音。
總結(jié):自動輔助駕駛是短板
漢EV整車無論是動力、續(xù)航、底盤還是做工用料表現(xiàn)都相當(dāng)出色,結(jié)合它的定價來看還是物有所值的。
得分方面,性能部分它的電池包能量密度并不高,因此失分較多,而舒適、配置和售后方面的得分都比較高。
但是它也有不完美的地方,就是目前熱門的自動輔助駕駛功能漢EV是有所欠缺的,它能實現(xiàn)的只是初級的車道保持功能,希望比亞迪在這方面能趕上。