恐怕是的，現在對于特斯拉來說，之前的免費充電服務只是吸引用戶購買特斯拉產品的手段，現在特斯拉的品牌和市場已經逐漸穩(wěn)定，而且現在特斯拉在建設超級充電樁的力度不斷加強，所以未來的發(fā)展還真不一定是如何。前段時間馬斯克更是宣布了特斯拉將要新建更多的超級充電樁計劃。而如果實行這個計劃就是需要更多的資金，所以取消免費充電勢在必行。畢竟誰都是為了賺錢，尤其是在已經搶占了大部分市場份額之后，所以說特斯拉取消免費充電是早晚的事情?，F在特斯拉的超級充電樁建設計劃投入大概在30多億美元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這樣龐大的資金數額對于現在的特斯拉來說也是十分有壓力的。所以想要籌集這么多的資金勢必要獲得更高的利潤，這樣很大概率會發(fā)生提高汽車價格的行為。其實特斯拉對于新能源汽車市場的認知的確是走在了這些車企前列，由于現在充電樁并不通用，所以也意味著誰能夠提前布局完整的充電配套設施網絡，誰就能夠在以后的新能源汽車市場競爭中掌握主導權，所以現在特斯拉通過各種手段來進行超級充電樁的建設工作是十分有遠見的。

“特斯拉目前正在調整充電價格，以更好地反映各地超級充電站的電力成本和場地使用情況的差異性，超級充電站并不是特斯拉的利潤中心?！睋y(tǒng)計特斯拉在全球范圍內運營的超級充電站超過1400余個，充電樁的數量超過12000余個。目前小偵探能夠查到的資料顯示，特斯拉在2018年已經將美國超級充電站的充電價格提高，大多數地區(qū)的價格政府為20%-40%之間，某些地區(qū)甚至達到了100%。數據顯示除特斯拉外，海外市場的充電價格平均在每千瓦時0.28-0.32歐元(約合人民幣2.2-2.5元）之間

對此特斯拉聲明稱，和汽油價格反映國際燃油市場一樣，我們也會根據當地電力使用和分配情況調整充電費用以維持原有成本，但即使這樣，給特斯拉充電仍然要比給燃油車加油便宜得多。而且特斯拉承諾將永遠不會通過充電站賺取電力差價來盈利。不過若要實現承諾，Elon Musk的太陽能計劃可能要加把勁了。

實際上歸根結底還是由于成本的問題造成的這樣的調整，特斯拉目前正在調整充電價格，以更好地反映各地超級充電站的電力成本和場地使用情況的差異性，超級充電站并不是特斯拉的利潤中心。據統(tǒng)計特斯拉在全球范圍內運營的超級充電站超過1400余個，充電樁的數量超過12000余個。目前小偵探能夠查到的資料顯示，特斯拉在2018年已經將美國超級充電站的充電價格提高，大多數地區(qū)的價格政府為20%-40%之間，某些地區(qū)甚至達到了100%。數據顯示除特斯拉外，海外市場的充電價格平均在每千瓦時0.28-0.32歐元(約合人民幣2.2-2.5元）之間。

畢竟現在特斯拉在裸車的售價上出現了很大的下浮，不過這要看之前買車的車主是不是還有繼續(xù)享受免費充電的服務了，畢竟車子好買不好養(yǎng)