恐怕是的，現(xiàn)在對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，之前的免費(fèi)充電服務(wù)只是吸引用戶購(gòu)買特斯拉產(chǎn)品的手段，現(xiàn)在特斯拉的品牌和市場(chǎng)已經(jīng)逐漸穩(wěn)定，而且現(xiàn)在特斯拉在建設(shè)超級(jí)充電樁的力度不斷加強(qiáng)，所以未來(lái)的發(fā)展還真不一定是如何。前段時(shí)間馬斯克更是宣布了特斯拉將要新建更多的超級(jí)充電樁計(jì)劃。而如果實(shí)行這個(gè)計(jì)劃就是需要更多的資金，所以取消免費(fèi)充電勢(shì)在必行。畢竟誰(shuí)都是為了賺錢，尤其是在已經(jīng)搶占了大部分市場(chǎng)份額之后，所以說(shuō)特斯拉取消免費(fèi)充電是早晚的事情?，F(xiàn)在特斯拉的超級(jí)充電樁建設(shè)計(jì)劃投入大概在30多億美元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這樣龐大的資金數(shù)額對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來(lái)說(shuō)也是十分有壓力的。所以想要籌集這么多的資金勢(shì)必要獲得更高的利潤(rùn)，這樣很大概率會(huì)發(fā)生提高汽車價(jià)格的行為。其實(shí)特斯拉對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的認(rèn)知的確是走在了這些車企前列，由于現(xiàn)在充電樁并不通用，所以也意味著誰(shuí)能夠提前布局完整的充電配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，誰(shuí)就能夠在以后的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主導(dǎo)權(quán)，所以現(xiàn)在特斯拉通過(guò)各種手段來(lái)進(jìn)行超級(jí)充電樁的建設(shè)工作是十分有遠(yuǎn)見(jiàn)的。

“特斯拉目前正在調(diào)整充電價(jià)格，以更好地反映各地超級(jí)充電站的電力成本和場(chǎng)地使用情況的差異性，超級(jí)充電站并不是特斯拉的利潤(rùn)中心?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)特斯拉在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的超級(jí)充電站超過(guò)1400余個(gè)，充電樁的數(shù)量超過(guò)12000余個(gè)。目前小偵探能夠查到的資料顯示，特斯拉在2018年已經(jīng)將美國(guó)超級(jí)充電站的充電價(jià)格提高，大多數(shù)地區(qū)的價(jià)格政府為20%-40%之間，某些地區(qū)甚至達(dá)到了100%。數(shù)據(jù)顯示除特斯拉外，海外市場(chǎng)的充電價(jià)格平均在每千瓦時(shí)0.28-0.32歐元(約合人民幣2.2-2.5元）之間

對(duì)此特斯拉聲明稱，和汽油價(jià)格反映國(guó)際燃油市場(chǎng)一樣，我們也會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏κ褂煤头峙淝闆r調(diào)整充電費(fèi)用以維持原有成本，但即使這樣，給特斯拉充電仍然要比給燃油車加油便宜得多。而且特斯拉承諾將永遠(yuǎn)不會(huì)通過(guò)充電站賺取電力差價(jià)來(lái)盈利。不過(guò)若要實(shí)現(xiàn)承諾，Elon Musk的太陽(yáng)能計(jì)劃可能要加把勁了。

實(shí)際上歸根結(jié)底還是由于成本的問(wèn)題造成的這樣的調(diào)整，特斯拉目前正在調(diào)整充電價(jià)格，以更好地反映各地超級(jí)充電站的電力成本和場(chǎng)地使用情況的差異性，超級(jí)充電站并不是特斯拉的利潤(rùn)中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)特斯拉在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的超級(jí)充電站超過(guò)1400余個(gè)，充電樁的數(shù)量超過(guò)12000余個(gè)。目前小偵探能夠查到的資料顯示，特斯拉在2018年已經(jīng)將美國(guó)超級(jí)充電站的充電價(jià)格提高，大多數(shù)地區(qū)的價(jià)格政府為20%-40%之間，某些地區(qū)甚至達(dá)到了100%。數(shù)據(jù)顯示除特斯拉外，海外市場(chǎng)的充電價(jià)格平均在每千瓦時(shí)0.28-0.32歐元(約合人民幣2.2-2.5元）之間。

畢竟現(xiàn)在特斯拉在裸車的售價(jià)上出現(xiàn)了很大的下浮，不過(guò)這要看之前買車的車主是不是還有繼續(xù)享受免費(fèi)充電的服務(wù)了，畢竟車子好買不好養(yǎng)