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特斯拉剎不住車有硬件系統(tǒng)和質(zhì)量不過(guò)關(guān)等原因。以下是特斯拉剎車失靈的原因：現(xiàn)在比較常見的硬件故障包括剎車油管漏油、真空助力泵漏氣、電子助力器的齒輪鏈條出現(xiàn)磨損咬死、電機(jī)燒毀、模塊芯片故障等。這主要可以有三種情況。一是路面土質(zhì)過(guò)于松軟、泥濘或者路面結(jié)冰。這都可能導(dǎo)致輪胎與地面之間摩擦力大大減弱，剎車制動(dòng)效果大打折扣。二是長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)踩剎饑啟舉車踏板，導(dǎo)致車輛剎車盤片熱衰減，制動(dòng)力大大降低甚至喪失。這種情況最容易在爛碧坡度較大的超長(zhǎng)下坡路行駛中出現(xiàn)。特斯拉剎車的原理：一種是直接踩下剎車踏板啟用制動(dòng)器剎住剎車盤從而達(dá)到剎車效果，第二種就是當(dāng)駕駛員抬起加速踏板后開啟能量回收，車輛會(huì)隨之減速旁猛剎車。制動(dòng)踏板下面有一個(gè)傳感器，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)器時(shí)，傳感器會(huì)將一個(gè)剎車信號(hào)傳送給電腦，汽車就會(huì)主動(dòng)降低或切斷動(dòng)力輸出，如果同時(shí)踩著油門不放或者開啟了自動(dòng)駕駛，車輛一樣會(huì)停下來(lái)。

傳統(tǒng)剎車是機(jī)械的，如果剎車失靈讓專業(yè)機(jī)構(gòu)一檢測(cè)就能看到，就像一根針，斷了就是斷了。特斯拉要加上軟件控制，軟件出問(wèn)題重啟后又能正常工作了，故障很難重復(fù)。就像電腦偶爾死機(jī)一樣，你專門去試，又不出現(xiàn)這個(gè)故障。 看了大家的回答，普遍回答都是電子系統(tǒng)復(fù)雜，所以有BUG存在。但從自動(dòng)化控制的角度來(lái)看，事情并不是這樣的。 首先，在車輛駕駛中，人工控制是優(yōu)先于自動(dòng)控制！ 也就是說(shuō)，當(dāng)自動(dòng)駕駛判斷應(yīng)當(dāng)制動(dòng)的時(shí)候，如果人工給出的命令是加速（踩油門），此時(shí)， 汽車 會(huì)執(zhí)行人工命令去加速而忽視掉自動(dòng)控制命令去制動(dòng)。 這是因?yàn)榘船F(xiàn)行的交通法規(guī)，車輛在行駛中發(fā)生的一切后果，是由駕駛員承擔(dān)，因此，按照這個(gè)解釋，就應(yīng)該是駕駛員的操作優(yōu)先于自動(dòng)駕駛，即便是駕駛員給出了錯(cuò)誤的命令，也要執(zhí)行，因?yàn)檫@是要避免讓駕駛員承擔(dān) 汽車 自動(dòng)駕駛造成的后果！ 其次， 至少在軌道交通列車上面，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)這樣的涉安全系統(tǒng)，都是用“安全側(cè)”原則進(jìn)行設(shè)計(jì)， 也就是杜絕自動(dòng)駕駛時(shí)因意外造成突然加速之類的意常發(fā)生。也就是在車輛無(wú)論什么原因出現(xiàn)異常時(shí)，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)選擇最安全的行為執(zhí)行。我想，電動(dòng)車的制動(dòng)原則也會(huì)按照這一原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果我理解的正確， 這種認(rèn)為自動(dòng)駕駛給出錯(cuò)誤命令的猜測(cè)就根本沒有存在的可能了，至少以我專業(yè)上的判斷，這種屬于設(shè)計(jì)上失誤的可能，在任何安全系統(tǒng)中都屬于最低級(jí)的錯(cuò)誤，特斯拉犯這種錯(cuò)誤就太可笑了。 目前，對(duì)于這件事的最終處理結(jié)論都還沒有出來(lái)。但從自動(dòng)控制的常識(shí)來(lái)看，大家許多的猜測(cè)都是對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)的不了解。我們還是等待最終的結(jié)論吧。 兩者有很大的差別： 一、傳統(tǒng)燃油車 傳統(tǒng)燃油車剎車，由剎車踏板、剎車總泵、真空助力器、剎車油管、剎車分泵、盤式制動(dòng)器（剎車盤、剎車鉗、剎車片）、鼓式制動(dòng)器（剎車鼓、剎車蹄片、剎車片調(diào)整機(jī)構(gòu)）等組成。 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，在踏板處通過(guò)杠桿原理把制動(dòng)力放大了3倍，再通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)活塞把制動(dòng)力又放大了3倍。放大以后的制動(dòng)力推動(dòng)活塞移動(dòng)，活塞推動(dòng)蹄片帶動(dòng)剎車卡鉗緊緊地夾住制動(dòng)碟，由蹄片與制動(dòng)碟產(chǎn)生的強(qiáng)大摩擦力，讓車減速。 也就是說(shuō)踩完剎車，踏板直接推動(dòng)液壓油，推動(dòng)剎車片進(jìn)行制動(dòng)。 說(shuō)白了就是，在歲宏友剎車過(guò)程中，讓剎車片和制動(dòng)盤產(chǎn)生巨大的摩擦力,再將 汽車 的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉,以達(dá)到降低速度的目的。其實(shí)就是 摩擦制動(dòng) 。 二、電動(dòng) 汽車 （特斯拉） 特斯拉的剎車系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車有很大的不同，只要有兩部分組成，一部分是再生制動(dòng)，另一部分是傳統(tǒng)剎絕洞車系統(tǒng)。 再生制動(dòng)是，自動(dòng)改變大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向，從而使車輪減速，而這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的電還可以回灌給電池充電。 傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)，基本原理一樣，采用摩擦制度。 與傳統(tǒng) 汽車 不同之處是，當(dāng)踩下剎車時(shí)候，并不是直接作用到剎車盤，而是通過(guò)一個(gè)電子系統(tǒng)，通過(guò)電子系統(tǒng)分析踩下去的力度和時(shí)間，然后再給出兩個(gè)系統(tǒng)剎車的信號(hào)。 說(shuō)白了就是，特斯拉的剎車相當(dāng)于一個(gè)鍵盤，你踩下鍵盤之后， 電腦根據(jù)你踩出來(lái)的力量和時(shí)間，幫你去踩剎車 。 如果僅僅從傳統(tǒng) 汽車 的眼觀來(lái)看，特斯拉的剎車系統(tǒng)在硬件上是不太可能出現(xiàn)這樣明顯的質(zhì)量問(wèn)題的。關(guān)鍵就在于，特斯拉不是一輛傳統(tǒng)定義上的 汽車 。傳統(tǒng)定義上的 汽車 純粹是以一個(gè)有人駕駛的交通工具為理念設(shè)計(jì)的，而特斯拉從十幾年前上市的modelS開始，其設(shè)計(jì)的理念和著眼點(diǎn)就是奔著“未來(lái)的 汽車 ”而去的。 所謂“未來(lái)的 汽車 ”，簡(jiǎn)單概況來(lái)說(shuō)就是高度智能化和網(wǎng)絡(luò)化。打個(gè)比喻，如果以前你買車的話，買的僅僅是一輛車；那么，未來(lái)買車的話，相當(dāng)于買了一輛車+一個(gè)人工智能司機(jī)。而特斯拉的車從一開始就是沖著這樣的目標(biāo)去的，在馬斯克對(duì)特斯拉未來(lái)的描繪中不止一次地談到了這點(diǎn)。 那么，這跟特斯拉現(xiàn)在的剎車問(wèn)題有什么關(guān)系呢？當(dāng)然有關(guān)，因?yàn)槟阗I特斯拉不僅僅是買回來(lái)一輛車，還附帶了一個(gè)人工智能“司機(jī)”，盡管這個(gè)“司機(jī)”目前還不能自己開車，但是你開車的過(guò)程中這乎槐個(gè)“司機(jī)”無(wú)時(shí)無(wú)刻都有可能會(huì)介入你對(duì)車輛的操控。 盡管目前還沒有直接的證據(jù)，但是這個(gè)目前還不成熟的“司機(jī)”很可能就是多起剎車事故的罪魁禍?zhǔn)?。 其實(shí)這也很好理解，玩 游戲 的人都知道，電腦AI控制的角色有時(shí)候在特定的情況下會(huì)出現(xiàn)明顯不正常的犯傻的情況，這是由軟件的bug引起的，這是在任何 游戲 都是有可能出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象。所以，當(dāng)電腦AI控制的是一輛車的時(shí)候，其犯傻的后果自然就非常嚴(yán)重了。 實(shí)際上，目前并沒有一個(gè)相關(guān)部門或者標(biāo)準(zhǔn)對(duì)具有自動(dòng)駕駛（或者具有部分自動(dòng)駕駛）功能的 汽車 進(jìn)行針對(duì)性的安全檢測(cè)，所以可以說(shuō)，這方面目前是處于缺乏第三方有效監(jiān)管的狀態(tài)的。所以，要嘛特斯拉自覺自查問(wèn)題，要嘛消費(fèi)者舉證特斯拉存在問(wèn)題。 因此，在缺乏第三方有效監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，要特斯拉花大量精力自查問(wèn)題是很難的，同時(shí)，讓消費(fèi)者找第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)更是難上加難，因?yàn)槟壳暗臋z測(cè)機(jī)構(gòu)只能檢測(cè)車輛問(wèn)題，對(duì)人工智能“司機(jī)”有沒有問(wèn)題，有多大問(wèn)題根本無(wú)能為力。這也是特斯拉出現(xiàn)問(wèn)題這么長(zhǎng)時(shí)間一直沒有定論的原因。 有人以為傳統(tǒng)剎車是機(jī)械的，特斯拉是電子的，因而有問(wèn)題。這可能不對(duì)。 現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)，即便是燃油車，也全部是電子控制的了，雖然還有機(jī)械的備份。 真正的問(wèn)題應(yīng)該是特斯拉的電控部分大量增加，尤其是各類傳感器增多，使得軟件部分大大復(fù)雜。 經(jīng)驗(yàn)表明，軟件部分復(fù)雜帶來(lái)的BUG會(huì)增加，連美國(guó)的F35最多的問(wèn)題都是軟件復(fù)雜帶來(lái)的各類問(wèn)題層出不窮。馬斯克要掙錢，不會(huì)花太多的時(shí)間去檢驗(yàn)，而只要是規(guī)范的軟件企業(yè)，都會(huì)有一個(gè)部門反復(fù)測(cè)試軟件在各種條件下的響應(yīng)，爭(zhēng)取把問(wèn)題解決在上市之前。 馬斯克顯然沒把這事做好，這太要時(shí)間和成本了。 另一個(gè)問(wèn)題當(dāng)然就是他對(duì)造車也是新手，兩者合在一起，特斯拉其實(shí)隱含問(wèn)題不少，剎車只是才暴露而已。 特斯拉本應(yīng)花更多的時(shí)間檢驗(yàn)問(wèn)題，確保交到客戶手中的車是好用的，不過(guò)馬斯克等不及，他要回收投資，結(jié)果第一批客戶實(shí)際成了小白鼠。 這次如果不是政府積極介入，特斯拉對(duì)上個(gè)別消費(fèi)者，那就太強(qiáng)勢(shì)了，所以敢于直接把維權(quán)者抬出現(xiàn)場(chǎng)。上海作為特斯拉的建廠地，對(duì)此事看不見，不過(guò)國(guó)家消委此次為消費(fèi)者站臺(tái)，特斯拉只能認(rèn)栽。 特斯拉這款車型主要是大量的依靠智能，依靠電子裝備去控制和監(jiān)控車的一切數(shù)據(jù)和運(yùn)行狀態(tài)，相當(dāng)于駕駛者把大量的精力分配給了機(jī)器和智能，達(dá)到緩解駕駛壓力的作用。 再說(shuō)這具體的情況，這個(gè)車剎車存在問(wèn)題。這種剎車問(wèn)題在全國(guó)各地出現(xiàn)了大大小小的實(shí)例出現(xiàn)了很多，原因各有不一，但是細(xì)細(xì)地推算起來(lái)的話，大概率是因?yàn)闄C(jī)器和智能的延遲作用，導(dǎo)致了系統(tǒng)在駕駛時(shí)候不能及時(shí)分析路況，才會(huì)錯(cuò)誤的分析速度和機(jī)能，才會(huì)發(fā)生這樣的事故。 再有就是這個(gè)剎車系統(tǒng)，依舊是依靠電腦和智能設(shè)備去管理，有時(shí)候根本實(shí)現(xiàn)不了同步運(yùn)行，所以才會(huì)存在這種情況的發(fā)生。 這種事情最好是召回，賠償，順便有機(jī)會(huì)的話快別賣 汽車 了，這車保不準(zhǔn)哪天會(huì)撞了誰(shuí)，還是不要在進(jìn)行售賣了，侮辱自己，還給自己挖坑。 汽車 剎車系統(tǒng)，不管燃油 汽車 或者是電動(dòng) 汽車 ，剎車系統(tǒng)都它們的一個(gè)必備裝置，那么回到題主的問(wèn)題上來(lái)，傳統(tǒng)燃油車的剎車系統(tǒng)和電動(dòng) 汽車 的剎車系統(tǒng)有什么不一樣呢？ 總的來(lái)說(shuō)在原理結(jié)構(gòu)上，電動(dòng) 汽車 和普通 汽車 的制動(dòng)系統(tǒng)是一樣的，他們的不同之處是電動(dòng) 汽車 有一個(gè)類似回收動(dòng)能的這么個(gè)裝置，普通 汽車 沒有。 但是這個(gè)裝置不是起到主要?jiǎng)x車的作用，只是一個(gè)輔助的剎車作用。通俗來(lái)說(shuō)這個(gè)回收動(dòng)能的裝置就是利用電機(jī)輸出的負(fù)轉(zhuǎn)矩來(lái)增加輪胎的制動(dòng)效果。 另外一些細(xì)節(jié)上的不同有如下幾點(diǎn)： 1、真空助力系統(tǒng)組成不同 2、電動(dòng) 汽車 的電子助力剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比燃油車的相對(duì)簡(jiǎn)單 ①號(hào)是液壓管路，②號(hào)是制動(dòng)鉗。： 特斯拉可以剎住車，我開了近三年，四萬(wàn)多公里，還沒碰見剎車失靈的情況，剎車系統(tǒng)跟傳統(tǒng)燃油車沒多大區(qū)別，畢竟現(xiàn)在大多數(shù)燃油車也是電子控制的剎車系統(tǒng)，區(qū)別只是電子介入的程度大小。 無(wú)變速箱

從表面上看，特斯拉標(biāo)志只是一個(gè)簡(jiǎn)單的“T”字，它代表了公司產(chǎn)品。實(shí)際上還有另一層意思，“T”還象征著電力發(fā)動(dòng)機(jī)的橫截面。特斯拉（Tesla），是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼校≒alo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店為實(shí)體中心開展維護(hù)，特斯拉構(gòu)建了以客戶為中心的智能售后服務(wù)體系，提供無(wú)縫銜接的線上線下服務(wù)：一方面，虛擬服務(wù)中心可針對(duì)車輛故障實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維修，或進(jìn)行優(yōu)化的線下服務(wù)預(yù)約和資源調(diào)撥，降低了車輛“不能使用”的時(shí)間和維護(hù)成本。另一方面，特斯拉車輛可通過(guò)空中軟件升級(jí)日臻完善，車主無(wú)需換車就能享受到更佳的用車體驗(yàn)。特斯拉計(jì)劃在美國(guó)發(fā)展超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心，推動(dòng)汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司計(jì)劃降低電動(dòng)汽車成本，使其成為主流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級(jí)工廠”的計(jì)劃方案，而這對(duì)該公司制造成本3.5萬(wàn)美元的廉價(jià)電動(dòng)汽車至關(guān)重要。2014年特斯拉最便宜的Model S電動(dòng)汽車售價(jià)為7.2萬(wàn)美元，某些配置的版本價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)美元。

特斯拉標(biāo)志T。字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了外圍定子的一部分。在標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項(xiàng)大膽冒險(xiǎn)，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的標(biāo)識(shí)都出自RO-Studio，一家總部位于新澤西的設(shè)計(jì)公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標(biāo)志相對(duì)簡(jiǎn)單。注意：特斯拉計(jì)劃在美國(guó)發(fā)展超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心，推動(dòng)汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司計(jì)劃降低電動(dòng)汽車成本，使其成為主流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級(jí)工廠”的計(jì)劃方案，而這對(duì)該公司制造成本3.5萬(wàn)美元的廉價(jià)電動(dòng)汽車至關(guān)重要。2014年特斯拉最便宜的Model S電動(dòng)汽車售價(jià)為7.2萬(wàn)美元，某些配置的版本價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)美元。電池是電動(dòng)汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產(chǎn)。例如一家工廠負(fù)責(zé)使用原材料制造電極，另一家負(fù)責(zé)組裝電池顆粒，還有一家負(fù)責(zé)組裝電池模組。而特斯拉的“超級(jí)工廠”將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。郵件中稱：超級(jí)工廠將幫助他們實(shí)現(xiàn)電池模組成本的大幅下降，并加速電池創(chuàng)新的速度。通過(guò)與供應(yīng)商合作，他們計(jì)劃在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產(chǎn)。通過(guò)這樣的工廠，他們將在3年內(nèi)開發(fā)出有吸引力、價(jià)格容易承受的電動(dòng)汽車。

您好，錦州特斯拉充電樁位于錦州市北部的遼寧省錦州市，它位于錦州市濱江路與濱江西路交叉口，毗鄰錦州市政府大樓，距離錦州市中兆型心僅2公里。該充電樁擁有多種類型的充電樁，包括快充樁、慢充樁、免費(fèi)充電攜猜敗樁等辯顫，可以滿足不同類型電動(dòng)汽車的充電需求。此外，該充電樁還提供24小時(shí)充電服務(wù)，可以滿足電動(dòng)汽車駕駛者的充電需求。

特斯拉雨刷加熱開關(guān)在方向盤右邊。特斯拉的雨刮器開關(guān)在方向盤右側(cè)的撥桿上，通過(guò)旋鈕的方式開啟和關(guān)閉。雨刮器是用來(lái)刷刮除附著于車輛擋風(fēng)玻璃上的雨點(diǎn)及灰塵的設(shè)備，以改善駕駛?cè)说哪芤姸龋黾有熊嚢踩?/div>

網(wǎng)頁(yè)上邊有一個(gè)×號(hào)，點(diǎn)擊就可以退出。在特斯拉發(fā)布會(huì)上，特斯拉首次采用網(wǎng)絡(luò)直播的形式與全世界粉絲分享這一激動(dòng)人心的時(shí)刻。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)連線了特斯拉研發(fā)設(shè)計(jì)中心以及超級(jí)工廠，生產(chǎn)車間等，幾名特斯拉員工作為連線主持人出境，介紹了不同崗位上大家為 Model 3 所作出的努力以及自己的興奮帆銷磨心情等。特斯拉設(shè)計(jì)經(jīng)歷了很多折磨，每個(gè)細(xì)節(jié)，每條曲線，每個(gè)角落，即使是人們注意不到的地方。Model 3 具備自動(dòng)駕斗物駛功能?？蛻粼谲?yán)锟梢宰杂傻淖銎渌氖露恍枰偸菍Ｗ⒂陂_車。Musk 表示，Model 3 的一個(gè)設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于空態(tài)斗間的設(shè)計(jì)，要如何使得車身尺寸小的情況下而內(nèi)部空間足夠大。

特斯拉車關(guān)閉系統(tǒng)，需要先將特斯拉車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，接通特斯拉車全車的凳御電子系統(tǒng)，特斯拉車關(guān)閉系統(tǒng)具體的操作步驟如下：一、打開特斯拉車駕駛員衫粗寬這邊的車門。二、踩下特斯拉車的剎車踏板，用來(lái)準(zhǔn)備啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。三、按下特斯拉車的一鍵啟動(dòng)鍵。四、特斯拉車的儀表燈全部亮起，證明發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。五、按住或亮特斯拉車駕駛員車門的鎖門鍵不松開10秒以上即可關(guān)閉系統(tǒng)。

1、打開特斯拉app。2、選擇個(gè)人用戶頁(yè)面。3、選擇賬戶設(shè)置中的退出賬戶即可。以上就是手慶燃機(jī)App特斯拉賬戶退出歷銀的方肢差宴法。

特斯拉可以通過(guò)在控制臺(tái)上選擇“解鎖”按鈕來(lái)退出車主模式。也可以按下車門鎖定按鈕來(lái)退出車主模式，車門鎖定按鈕位于車門外側(cè)，通常為黑色。如果在控制臺(tái)上沒有出者爛現(xiàn)“解鎖”按鈕，你運(yùn)含可以嘗試點(diǎn)擊“車門鎖定”按鈕來(lái)退出車主模式。此外，在特斯拉車輛上還有一個(gè)安全模式，該模式允許特斯拉車主在車輛安全鎖定時(shí)解鎖門窗，以便車主可以輕松進(jìn)入車內(nèi)，當(dāng)車主在車內(nèi)退出時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)鎖定所有門窗，并自動(dòng)退首悄漏出車主模式。

;?????特斯拉，給你顏色看??????特斯拉Model3提供多種顏色車漆選擇，默認(rèn)純黑色，加價(jià)8000可選珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)以及中國(guó)紅。而據(jù)iSeeCars數(shù)據(jù)，特斯拉最保值的顏色為紅色，也是最受歡迎的，依次往下是銀色、白色、黑色和藍(lán)色。??????特斯拉Model 3顏色推薦??????不同的顏色搭配，展現(xiàn)不同的性格，根據(jù)《全球汽車顏色流行度報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，全球最受歡迎車身顏色為白色，接著依次是黑色、灰色、銀色、藍(lán)色、紅色、棕色、黃色和綠色，而白色有典雅、簡(jiǎn)潔和視覺上放大的效果，這也是很多人喜歡白車的原因。????????????白色——純潔、清爽、簡(jiǎn)單????????????紅色——熱情、活潑、張揚(yáng)????????????藍(lán)色——寧?kù)o、自由、清新????????????黑色——深沉、莊重、神秘??????其他顏色：??????銀色——尊貴、安全、永恒??????灰色——高雅、樸素、沉穩(wěn)??????棕色——健壯、沉穩(wěn)、暗淡??????黃色——燦爛、輝煌、驕傲??????綠色——清新、健康、希望??????國(guó)人鐘意白色，北美偏愛藍(lán)色，歐洲喜歡灰色??????在中國(guó)消費(fèi)者2019年購(gòu)車顏色里，白車占比高達(dá)57%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全球平均的38%；而北美人偏愛藍(lán)車，占比10%，超過(guò)全球平均的7%和中國(guó)市場(chǎng)的3%；歐洲人更喜歡灰車，達(dá)24%，超過(guò)了白車的23%。

特斯拉model3原廠并沒有綠色。目前在售Model 3共5種顏色，分別為黑、白、銀、藍(lán)、紅，其中黑色為基礎(chǔ)色系，不用額外加錢，如果選擇黑色以外的顏色，需要多繳納8000元的購(gòu)車費(fèi)用。當(dāng)然在大街上我們還能經(jīng)常看見除了上述幾種顏色以外的顏色，這就是貼的改色膜，很多消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)會(huì)選擇不用加錢的黑色，然后再貼上自己喜歡的顏色的改色膜，這樣看起來(lái)更加個(gè)性。如果你想要綠色的話可以選擇去車行改色。

易車訊 12月7日，據(jù)易車編輯與特斯拉客服確認(rèn)，即日起至2022年12月31日，購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，用戶將額外享受6000元補(bǔ)貼。此消息也得到了特斯拉方面的證實(shí)，并且是在此前4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)20000分基礎(chǔ)上額外推出的“限時(shí)優(yōu)惠”，也就相當(dāng)于年內(nèi)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y現(xiàn)車，實(shí)際現(xiàn)金補(bǔ)貼累計(jì)可達(dá)到1萬(wàn)元。值得注意的是，該條款主要包括交付時(shí)間限制、現(xiàn)車交付兩個(gè)條件，可能無(wú)法滿足用戶的個(gè)性化配置，詳情請(qǐng)與特斯拉銷售渠道進(jìn)行溝通。作為參考，此前的“限時(shí)優(yōu)惠”包括，11月8日（含）至11月30日（含），購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)在同級(jí)別競(jìng)品中排名第6，日均關(guān)注度8.43萬(wàn)。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

上海地區(qū)對(duì)于購(gòu)買新能源汽車有一些政策補(bǔ)貼，但是對(duì)于二手特斯拉車輛并沒有專門的補(bǔ)貼政策。不過(guò)，購(gòu)買二手特斯拉車輛仍然可以享受一定的優(yōu)惠和便利，主要有以下幾個(gè)方面：1. 相對(duì)較低的價(jià)格。二手特斯拉車輛相對(duì)新車價(jià)格會(huì)更加便宜，甚至可能會(huì)有一定的降價(jià)空間，這可以幫助消費(fèi)者節(jié)省一定的購(gòu)車費(fèi)用。2. 官方認(rèn)證保障。購(gòu)買官方認(rèn)證的二手特斯拉車輛可以享受官方的質(zhì)保和售后服務(wù)，可以有效降低車輛使用和維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)和成本。3. 環(huán)保和健康。購(gòu)買二手特斯拉車輛可以減少新車生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)也可以享受健康、環(huán)保的出行方式。需要注意的是，購(gòu)買二手特斯拉車輛需要注意車輛的質(zhì)量和使用情況，建議選擇正規(guī)的二手車交易平臺(tái)或者經(jīng)銷商購(gòu)買，并在購(gòu)車前做好充分的了解和檢查。同時(shí)，購(gòu)買二手特斯拉車輛也需要滿足相關(guān)的手續(xù)和要求，如車輛年限、排放標(biāo)準(zhǔn)等，需要仔細(xì)了解和遵守相關(guān)規(guī)定。

買特斯拉modely有補(bǔ)貼。購(gòu)買特斯拉是有補(bǔ)貼的，但是要求車輛的補(bǔ)貼前售價(jià)需要在30萬(wàn)以下。2022年10月24日特斯拉降價(jià)后，目前特斯拉在售車型中，滿足這一條件的只有Model 3后驅(qū)版和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版，通常私人購(gòu)買的話可以享有11088元的補(bǔ)貼，而非私人購(gòu)買或者是將車輛用于營(yíng)運(yùn)，那么補(bǔ)貼金額則為7761元。特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托。

特斯拉是美國(guó)品牌。特斯拉是美國(guó)新能源汽車。在新能源汽車方面，相當(dāng)于保時(shí)捷。它然是一個(gè)小眾高端品牌。特斯拉汽車是美國(guó)Tesla公司旗下品牌，該公司產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備等等。特斯拉汽車不僅在美國(guó)有生產(chǎn)基地，在中國(guó)上海也有生產(chǎn)基地，但一般進(jìn)口的特斯拉是由美國(guó)所生產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)的是由上海生產(chǎn)。

特斯拉關(guān)門車窗不升到頂,顯示車門沒關(guān)好,無(wú)法鎖車的處理方法：1、大多數(shù)是玻璃升降器電機(jī)故障問(wèn)題、車窗升降開關(guān)損壞、線路虛接等影響到的升降失靈；2、可以嘗試提起車窗按鈕讓車窗升到頂，持續(xù)按5秒后松開；3、然后才按下車窗按鈕讓車窗降到底，并按住5秒后松開，然后才在按一鍵升降功能。假如還是不行，就需要到4S實(shí)行檢修了。

第一特斯拉過(guò)戶后也是享有同樣質(zhì)保時(shí)間的。特斯拉質(zhì)保時(shí)間是跟車不跟人不會(huì)隨著車輛過(guò)戶而發(fā)生改變，非營(yíng)運(yùn)車輛整車質(zhì)保時(shí)間為4年或者8萬(wàn)公里，已先到者為準(zhǔn)。第二ModelX和ModelS車型在2020年1月31號(hào)之前購(gòu)買的電池與驅(qū)動(dòng)單元有單獨(dú)的質(zhì)保期，質(zhì)保時(shí)間為8年不限里程的質(zhì)保，在該時(shí)間之后購(gòu)買的車輛享受8年或者24萬(wàn)公里質(zhì)保期，以先到者為準(zhǔn)。第三model3和modelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，電池與驅(qū)動(dòng)單元質(zhì)保時(shí)間是8年或16萬(wàn)公里，以先到者為準(zhǔn)。model3和modelY長(zhǎng)續(xù)航版本或者performance高性能版本電池與驅(qū)動(dòng)單元質(zhì)保時(shí)間為8年或19.2公里以先到者為準(zhǔn)。

二手特斯拉是不享受終身質(zhì)保服務(wù)的，從交付日起，特斯拉表示只對(duì)二手車主提供一年或2萬(wàn)公里的質(zhì)保。因?yàn)樘厮估缭谟密嚪?wù)中表明過(guò)，終身質(zhì)保服務(wù)只針對(duì)首任車主，所以一旦車輛進(jìn)行了過(guò)戶交易的時(shí)候，二手車主也就不再有終身質(zhì)保服務(wù)。其實(shí)市面上，不止特斯拉是這樣，其它熱賣品牌也一樣如此，例如小鵬汽車、比亞迪汽車、蔚來(lái)汽車等，所以只能說(shuō)這一條例在汽車市場(chǎng)上都是一致的。新能源車過(guò)戶時(shí)間：大部分地區(qū)新能源車過(guò)戶時(shí)間和相關(guān)手續(xù)是與藍(lán)牌燃料汽車車過(guò)戶一樣擁有車輛所有權(quán)即可過(guò)戶處理，但需要注意藍(lán)牌燃料汽車是車牌跟人不跟車，而新能車牌是跟車不跟人，也就是說(shuō)新能源車輛過(guò)戶需要連同車牌一起過(guò)戶，以過(guò)戶時(shí)間為準(zhǔn)半年之后車輛與車牌才能分離。