合資。廣汽三菱即廣汽三菱汽車有限公司，是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營的中外合資企業(yè)，合作年限30年，目前位于中國湖南長沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積約60萬平方米，目前共有員工3000余人。 三菱汽車（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨國汽車制造商，總部在東京港區(qū)，在1970年從三菱重工業(yè)的自動車制造部門獨(dú)立。從產(chǎn)量上來看，在2009年是第五大日本汽車制造業(yè)者，全球排名第十五大汽車制造業(yè)者。三菱汽車生產(chǎn)私家車及輕型商用車輛，隸屬于三菱集團(tuán)旗下企業(yè)，現(xiàn)已被日產(chǎn)汽車收購。

三菱汽車（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨國汽車制造商，總部在東京港區(qū)，在1970年從三菱重工業(yè)的自動車制造部門獨(dú)立。從產(chǎn)量上來看，在2009年是第五大日本汽車制造業(yè)者，全球排名第十五大汽車制造業(yè)者。三菱汽車生產(chǎn)私家車及輕型商用車輛，隸屬于三菱集團(tuán)旗下企業(yè)，現(xiàn)已被日產(chǎn)汽車收購。 就專業(yè)眼光來看，三菱汽車只是三菱企業(yè)的一個部門，卻是日本汽車業(yè)界擁有強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的一家車廠。因為三菱企業(yè)的源頭日本郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽(yù)的日本“重量級”企業(yè)，投資范圍及于造船及其他重工業(yè)，保險和銀行，原子能研究及電腦電子工程，更包括日本的太空研究計劃的主干----太空火箭的設(shè)計和制造。

三菱歐藍(lán)德、帕杰羅、三菱奕歌、勁炫、勁暢。帕杰羅·勁暢的名字里雖然有帕杰羅，也同屬中型SUV，但在車型定位上要低于進(jìn)口帕杰羅的，從結(jié)構(gòu)上二者也有不小差別，勁暢基于三菱Triton皮卡底盤打造而來，使用非承載式車身、以及中后兩把機(jī)械鎖，不過勁暢使用的是第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)，這也是它和帕杰羅不同的地方。需要說明的是，從英文名直接翻譯的話，勁暢應(yīng)該叫做“帕杰羅運(yùn)動版”，也許正因此，它的發(fā)動機(jī)動力數(shù)值更高，這臺3.0L V6發(fā)動機(jī)可爆發(fā)最大252Ps的功率和310N·m的扭矩，搭配5擋手自一體變速箱。

被日產(chǎn)收購。日產(chǎn)收購三菱，總而言之，對于雙方都是有著諸多好處的。尤其是對于三菱汽車的發(fā)展，顯然是利大于弊。所以說，即便是遭遇了“油耗門”被收購，但是“塞翁失馬焉知非?！?！ 三菱汽車生產(chǎn)私家車及輕型商用車輛，隸屬于三菱集團(tuán)旗下企業(yè)。三菱汽車被收購后，注定在策略上會和日產(chǎn)—雷諾聯(lián)盟契合。平臺、采購各個方面的融合，可以幫助三菱在成本上縮減開銷。一方面，三菱汽車在SUV上的優(yōu)勢，再加上日產(chǎn)能夠和三菱產(chǎn)品共享平臺。這樣對于成本也好，產(chǎn)品上新也好都有著極大的促進(jìn)作用。

三菱翼神不是后驅(qū)，是前置前驅(qū)。2010年時東南三菱引入并國產(chǎn)了翼神，該款車型在海外正是第十代Lancer Evoulution的普通版本，所以翼神在外觀上與十代EVO十分接近，兩者的內(nèi)飾更是一模一樣，除了在轉(zhuǎn)向盤上有明顯不同以外，其他方面毫無區(qū)別可言。 翼神是前置前驅(qū)的傳動系統(tǒng)，配備的CVT自動變速箱，無法承受高轉(zhuǎn)速運(yùn)行（也就是無法承受渦輪增壓），還配有5速手動車型，ECU只裝載了各自獨(dú)立的安全技術(shù)軟件，不能作統(tǒng)一調(diào)配處理。而EVO是全時四驅(qū)傳動系統(tǒng)，配備可選駕駛模式的TC-SST自動變速箱（原廠零售沒有手動車型），還有三菱最新的“超級控制系統(tǒng)”（S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，ADC/AYC/ASC/ABS 多技術(shù)集中控制）。

不是全時四驅(qū)。只有三菱奕歌高配車型提供了三菱著名的S-AWC超級全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)（超選四驅(qū)）。奕歌是三菱汽車的全球戰(zhàn)略性車型，在國內(nèi)將由廣汽三菱投產(chǎn)銷售。它的設(shè)計源自于XR-PHEV Ⅱ概念車，整車給人的感覺是前衛(wèi)、大膽且動感。它的長寬高分別是4405/1805/1685mm，而軸距則是2670mm，車身尺寸在該級別是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。 據(jù)介紹，該款新車將會在2018年10月20日下線，11月份正式上市。動力方面，它全系搭載1.5T汽油發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱，高配車型還提供三菱著名的S-AWC超級全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)。

不是國六。菱奕歌全系搭載1.5T汽油發(fā)動機(jī)（國五），最大功率170馬力，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱，高配車型還將提供三菱著名的S-AWC超級全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)。 內(nèi)飾方面，新車采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計樣式，全系標(biāo)配多功能方向盤、8英寸懸浮式中控屏（帶CarPlay功能）、多媒體影音控制旋鈕、第二排座椅前后獨(dú)立滑動及靠背傾斜度調(diào)節(jié)功能、全自動空調(diào)、空氣凈化器。高配車型還擁有全景天窗、一鍵啟動+無鑰匙進(jìn)入、電子駐車、HUD抬頭顯示、電加熱真皮座椅等。安全配置方面，新車全系標(biāo)配防抱死系統(tǒng)、電子制動力分配、制動優(yōu)先系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、發(fā)動機(jī)防盜、倒車?yán)走_(dá)等。全景影像、上坡輔助、主動穩(wěn)定控制等會在高配車型上出現(xiàn)。

2018年11月份正式上市。廣汽三菱在2018成都車展上發(fā)布了旗下全新緊湊型SUV——奕歌（Eclipse Cross）。據(jù)介紹，該款新車將會在10月20日下線，11月份正式上市，動力方面，它全系搭載1.5T汽油發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱，高配車型還提供三菱著名的S-AWC超級全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)。 高配車型還擁有全景天窗、一鍵啟動+無鑰匙進(jìn)入、電子駐車、HUD抬頭顯示、電加熱真皮座椅等。安全配置方面，新車全系標(biāo)配防抱死系統(tǒng)、電子制動力分配、制動優(yōu)先系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、發(fā)動機(jī)防盜、倒車?yán)走_(dá)等。全景影像、上坡輔助、主動穩(wěn)定控制等會在高配車型上出現(xiàn)。

不是。2010年時東南三菱引入并國產(chǎn)了翼神，該款車型在海外正是第十代Lancer Evoulution的普通版本，所以翼神在外觀上與十代EVO十分接近，它們有90%的零配件是共享通用的，但本質(zhì)上是兩款完全不同的車。 Lancer Evolution是由三菱汽車（MITSUBISHI）研發(fā)制造，通常被稱為EVO，目前為止，已經(jīng)發(fā)布第10代，每一代EVO的名字都是由一個大寫的羅馬數(shù)字表示。EVO全系列配備了2升的渦輪增壓式引擎和四輪驅(qū)動系統(tǒng)。 而翼神是前置前驅(qū)的傳動系統(tǒng)，配備的CVT自動變速箱，無法承受高轉(zhuǎn)速運(yùn)行（也就是無法承受渦輪增壓），還配有5速手動車型，ECU只裝載了各自獨(dú)立的安全技術(shù)軟件，不能作統(tǒng)一調(diào)配處理。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的渦輪增壓跑車，日本市場對于LANCEREVOLUTION系列的改裝已經(jīng)延續(xù)了幾十年，各種不同改裝清單層出不窮。 三菱EVO一直保持著與普通版三菱LANCER相同的四門三廂緊湊型轎車的車身形式，也保持著搭載以動力為主要訴求進(jìn)行調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，以及全時四驅(qū)系統(tǒng)的傳統(tǒng)。 Lancer Evolution是由三菱汽車（MITSUBISHI）研發(fā)制造，通常被稱為EVO，目前為止，已經(jīng)發(fā)布第10代，每一代EVO的名字都是由一個大寫的羅馬數(shù)字表示。EVO全系列配備了2升的渦輪增壓式引擎和四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

三菱汽車日本岡崎工廠、廣汽三菱汽車長沙工廠。岡崎工廠曾生產(chǎn)過戈藍(lán)、格藍(lán)迪、帕杰羅io等許多重要車型。1985年累計生產(chǎn)100萬輛汽車、1991年累計生產(chǎn)200萬輛、1998年累計生產(chǎn)300萬輛，直至2014年11月，岡崎工廠已經(jīng)累計生產(chǎn)了500萬輛三菱汽車。 現(xiàn)在，岡崎工廠主要生產(chǎn)三款車型，分別是勁炫ASX（RVR）、歐藍(lán)德和歐藍(lán)德PHEV。并采用柔性共線生產(chǎn)，年產(chǎn)量約為25萬輛，每63秒就有一輛三菱汽車走下生產(chǎn)線。

日本三菱汽車以三枚菱形鉆石為標(biāo)志，正為突顯其蘊(yùn)含在雅致的單純性中的深邃燦爛光華-菱鉆式的造車藝術(shù)。三菱的標(biāo)志是巖崎家族的家族標(biāo)志“三段菱”和土佐藩主山內(nèi)家族的家族標(biāo)志“三柏菱”的結(jié)合，后來逐漸演變成今天的三菱標(biāo)志。 三菱汽車公司（日語：三菱自動車工業(yè)株式會社）是日本第5大汽車制造商，全球第15大汽車制造商，生產(chǎn)私家車及輕型商用車輛，總部位于日本東京，屬于三菱集團(tuán)的核心企業(yè)之一。 而三菱集團(tuán)的投資范圍涉及汽車、造船、重工業(yè)，保險和銀行、原子能研究、電腦電子工程，更包括日本的太空研究計劃的主干-太空火箭的設(shè)計和制造。

三菱祺智的電池系統(tǒng)具備油電雙充，因此只配備慢充。該車充電機(jī)功率為3.3kW，需要5-6小時充滿，家庭充電需使用16A的插座才可實(shí)現(xiàn)供電。祺智PHEV動力電池采用的是液冷降溫。從外觀造型上，我們也可以看出祺智PHEV與廣汽傳祺GS4之間的密切關(guān)系，前格柵采用一道粗鍍鉻飾條橫貫前臉。除此之外，其它部分基本和汽油版的傳祺GS4一致，中間由粗鍍鉻飾條貫穿，同時與兩側(cè)大燈相連，中網(wǎng)懸掛廣汽乘用車品牌LOGO，同時，新車配備L形霧燈，前杠處有銀色護(hù)板裝飾，前臉造型更加時尚，祺智外觀設(shè)計雖沒有極為亮眼感覺，但勝在十分懂得中國消費(fèi)者的喜好，穩(wěn)重大氣的造型無論是任何年齡階層的消費(fèi)者都能輕松駕馭。祺智PHEV搭載了一套增程式混合動力系統(tǒng)，由一臺1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，該動力系統(tǒng)和常見的插電式混合動力系統(tǒng)大同小異。分別有三種行駛模式，當(dāng)電量充足的時候為純電模式，只有電機(jī)來驅(qū)動車輛；當(dāng)電量不足的時候，就會開啟增程模式，發(fā)動機(jī)給電機(jī)充電，而驅(qū)動車輛的任務(wù)依然只由電機(jī)來執(zhí)行；第三種模式同樣是電量不足，但卻是在高速巡航的時候，發(fā)動機(jī)和電機(jī)就會同時給車輛提供動力。廣汽傳祺

據(jù)了解，日本巨頭的董事會將分別召開會議決定下一步行動。三菱汽車首席執(zhí)行官益子修(Osamu Masuko)在新聞發(fā)布會上對媒體表示，三菱打算在三菱公司的支持下自行解決消費(fèi)問題。他還證實(shí)，該公司有資源在沒有資金支持的情況下向買家支付賠償。 該交易將使日本第二大生產(chǎn)商日產(chǎn)汽車和三菱汽車的最大股東成為最大股東。具有諷刺意味的是，日產(chǎn)在三菱的股份將超過其聯(lián)盟伙伴雷諾。目前，日產(chǎn)擁有雷諾15%的股份，雷諾擁有日產(chǎn)43.4%的股份。 三菱公司最近解釋說，損壞的范圍比最初出口的嚴(yán)重得多，其中增加了9種型號。三菱最初聲稱，該缺陷僅影響其掀背車的部分車型，包括日產(chǎn)標(biāo)記的車型。 自丑聞爆發(fā)以來，三菱的股價已下跌43%?，F(xiàn)在，它面臨超過10億美元的賠償。之后停止了特定車輛的生產(chǎn)。

用司機(jī)的話說，三菱逸格讓他想起了當(dāng)年的EVO，某種程度上是對其運(yùn)動元素的傳承。尤其是底盤有點(diǎn)臭。 在高速緊急變線時，雖然三菱逸歌的車身姿態(tài)看起來有些夸張，但四個車輪都保持了這種良好的抓地力，底盤抑制了重心的強(qiáng)烈偏移，所以車輛依然保持了良好的操控性。繞樁測試也很不錯，過彎時車身支撐也不錯，很先進(jìn)。 該場地還提供了一條附著力非常低的光滑路面。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車輛可以在即將失控時進(jìn)行干預(yù)，讓駕駛員在轉(zhuǎn)彎時保證正確的路線，從而增加濕滑路面的機(jī)動性。

濕滑的路面對制動ABS系統(tǒng)介入的速度有一定的考驗，而起步是四驅(qū)系統(tǒng)的明顯起步，打滑程度較小，有助于日常操控和安全。 同樣的S-AWC系統(tǒng)對于極限狀態(tài)附近的控制也很有幫助。通過實(shí)時控制四個車輪的扭矩輸出，幫助駕駛員在最佳路線上通過彎道，實(shí)現(xiàn)駕駛員的意圖。 三菱逸格的路感很清晰，懸掛會偏向支撐一些。這次暫停調(diào)整是三菱唯一針對全球市場的調(diào)整，并沒有什么區(qū)別。日系車型和我們試駕的國產(chǎn)車型的懸掛調(diào)校是一樣的，除了右舵，其他方面沒有區(qū)別。 來到測試現(xiàn)場體驗，逸格的懸掛調(diào)校略偏向運(yùn)動。雖然較高的重心還是導(dǎo)致了一定的側(cè)傾，但是對路感的反饋還是很直接很明顯，平時的感覺很整體，略硬。

在造型方面，這款概念車采用了封閉式蜂窩狀格柵，重新設(shè)計的更貼近地面的前保險杠，輪拱延伸部分以及帶有F1霧燈和擴(kuò)散器的新后保險杠。這個概念與啞光黑漆一起工作，用藍(lán)色高光照亮。 三菱還沒有發(fā)布任何汽車內(nèi)部的照片，但我們懷疑它會一樣運(yùn)動和險惡。 動力系統(tǒng)的規(guī)格也沒有公布，除了與普通的歐藍(lán)德PHEV相比，它具有“更高的電機(jī)輸出，更運(yùn)動的4輪控制調(diào)節(jié)和增強(qiáng)的電池容量”。 三菱還聲稱，VisionRalliart將RalliartDNA與“所有道路和天氣條件下的加速、轉(zhuǎn)彎和制動”結(jié)合在一起，這表明工程師對捐贈汽車的底盤感到滿意。從高性能輪胎和更大的盤式制動器，以及概念上對置活塞的6缸制動卡鉗都可以看出這一點(diǎn)。 雖然只是概念性的研究，但三菱建議客戶反饋可能會看到未來可能生產(chǎn)的VisionRalliart。

2021年，ExpressVan作為第一款獲得零星ANCAP評級的車輛，在澳大利亞汽車史上留下了冷門的一部分。碰撞測試機(jī)構(gòu)聲稱，它當(dāng)時“缺乏消費(fèi)者在新發(fā)布的新車中預(yù)期的基本安全功能車型”。 ANCAP最近對商用貨車的安全性比較顯示，由于缺乏主動安全技術(shù)，ExpressVan及其Trafic twins“不推薦”，得分僅為11%。 三菱表示，短軸距高速貨車在澳大利亞的生產(chǎn)將持續(xù)到5月，盡管長軸距的可用性受到制造商當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)過剩供應(yīng)的限制。 入門級的ExpressGLXSWB將保持39，040美元的定價(不包括路上費(fèi)用)，整個Express系列仍然享受三菱的10年保修和限價服務(wù)計劃。

1.三菱逸格不是國六。三菱逸格搭載1.5T汽油發(fā)動機(jī)。這臺汽油機(jī)屬于國五，最大功率170馬力，相當(dāng)充足。 2.三菱逸格在內(nèi)飾上下足了功夫，采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計。全系標(biāo)配8寸懸浮式中控面板，并具備CARPLAY功能，可智能控制車輛功能。配備了多功能方向盤，基本功能鍵都可以在方向盤上找到。第二排座椅可以前后獨(dú)立滑動，并且有斜靠靠背的功能，所以坐著的舒適度也很足。高配車型有一鍵啟動的無鑰匙進(jìn)入，還有帶電加熱的真皮座椅，冬天也能感覺很溫暖。

重新設(shè)計的Eclipse Cross的完整展示將展示設(shè)計的細(xì)節(jié)。該車將于2021年第一季度抵達(dá)美國各地的展廳。 2017年全球推出Eclipse Cross。是一款緊湊型跨界SUV，融合了轎跑風(fēng)格和SUV功能。全新的跑車從根本上改變了前后輪的設(shè)計，帶來了更高檔、更動感的設(shè)計，與時尚的SUV風(fēng)格相得益彰。 該公司立即取笑了重新設(shè)計的Eclipse Cross，展示了將于2021年第二季度在美國推出的新的廣泛重新設(shè)計的車輛的概況。 2020年第四季度，歐藍(lán)德PHEV(插電式混合動力汽車)將增加升級的內(nèi)燃動力系統(tǒng)和增加的全電動續(xù)駛里程。 每輛三菱汽車都將獲得一個標(biāo)準(zhǔn)的正面碰撞緩解系統(tǒng)，具有行人檢測主動安全功能。