有沒有朋友在model3 與GLC 改款版直接選擇糾結(jié)的？

4 回答
2020-01-19
dghgggggggg

買車還是不要太考慮保值的問題了。這個都說不準(zhǔn)的。沒有真正保值的，但是只要有人炒，都能飚起來?，F(xiàn)在看來，汽油車保值一些。但是隨著電動車的普及，汽油車市場被壓縮，可能面臨斷崖式的大跌。汽油車保值，是相對于電動車只占很小市場份額的情況。每年更新幅度很小，新舊款差不多，所以保值。電動車不保值，是因?yàn)殡妱榆嚥怀墒欤l(fā)展快，每年都有大變化，所以不保值。但是如果電動車保有量增加，占了相當(dāng)?shù)谋壤?，那么二者在同一個市場，都是相互影響的。憑什么電動車價格刷刷的跌，汽油車還能保持？原本50萬的model3如果賣25，那么原本40萬的34c，憑什么還能賣30多？憑什么一個更科技化，更先進(jìn)的降價了，反而一身幾年前老配置的車，還能不降？就像智能手機(jī)出現(xiàn)之前，功能機(jī)也比較保值。但是智能機(jī)出現(xiàn)了，而且貶值嚴(yán)重，你能說功能機(jī)比智能機(jī)保值？直接就沒人要了，還能保什么值？所以什么想當(dāng)然的說glc比3保值的，都只是認(rèn)知還停留在原地。這樣的經(jīng)驗(yàn)并不適合未來的幾年。當(dāng)然世事無常，還有另一種可能，就是電動車沒有什么發(fā)展，越來越多的弊端暴露出來而無法解決。又回到汽油車的老路上。那么確實(shí)汽油車會繼續(xù)比電動車保值。但是這又帶來另外的可能，就是特斯拉撐不過今年直接倒閉了。那么如果運(yùn)氣好有人炒，加上你的車保養(yǎng)得好，作為絕版，說不定不只是保值，還能升值。當(dāng)然作為理性的建議，如果不急著用車的話，可以再等等?，F(xiàn)在不是買車的好時機(jī)，汽油車都才放出新版，基本沒優(yōu)惠力度，有些還要排隊(duì)等。特斯拉也還沒到季度末，沒有銷售壓力。而年底的國產(chǎn)化明顯也會是一波大優(yōu)惠在等著?，F(xiàn)在銷售的各種說法都是扯淡的，不用理。

Model3那么爛的做工，為何要買？

7 回答
2020-01-17
慧眼識人心

Model 3雖然只是特斯拉旗下的入門級車型，但是新車的售價也達(dá)到37.70-52.20萬，而且沒有任何的優(yōu)惠，要知道奔馳E級、寶馬5系等車優(yōu)惠完以后也就這個價而已。本來大家認(rèn)為花了四五十萬買了一輛電動汽車，那么做工必然是非常精致的，內(nèi)飾必然是很豪華的，但現(xiàn)實(shí)卻是Model 3的做工非常差勁。很多車主都在吐槽Model 3的做工，主要是鈑金接縫大，縫隙不均勻、內(nèi)飾塑料感太強(qiáng)，甚至有車主稱Model 3的中控面板上存在的縫隙大得可以將手指放進(jìn)去、方向盤轉(zhuǎn)動有異響、翼子板缺角等等。作為一款售價高達(dá)四五十萬的豪華車，Model 3的做工以及品控真不敢讓人恭維，估計也就和眾泰在一個級別，但為什么還會有這么多人爭先恐后的購買呢？第一個原因：特斯拉的電池技術(shù)很先進(jìn)，Model 3使用的是最新的2170鋰電池，這種電池被稱為是全球能量密度最高、價格最便宜的電池。2170鋰電池的能量密度為332WH/kg，相對于18650鋰電池提高了近20%的能量密度，如今比亞迪、國能電池、寧德時代等品牌的三元鋰電池基本在200WH/kg左右，這說明特斯拉Model 3的電池技術(shù)領(lǐng)先其他品牌好幾年。第二個原因：特斯拉的電控系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)非常先進(jìn)，與其他品牌的電動汽車不同的是特斯拉的電池是由無數(shù)的“5號”電池組成的電池組，電池的散熱是個比較困難的問題，但是特斯拉很好的解決了這個問題，并且能夠大幅度降低電池衰減的速度。第三個原因：特斯來的品牌效應(yīng)，俗話說外來的和尚好念經(jīng)，特斯拉進(jìn)入國內(nèi)以后就打著美國豪華電動車品牌的旗號，在很多國人的心中，來自美國的豪華品牌肯定比國產(chǎn)的好，所以那些有錢人愿意為這個品牌買單，目前中國市場也是特斯拉全球最大的市場。

試問唐EV600和特斯拉model3比較？

1 回答
2020-01-17
ahxcad

倆車沒啥可比性，大小尺寸和自重上model3比唐小和輕了不少，而且車型也不同，倆車的質(zhì)保期也不同，model3是四年或八萬公里，唐是六年或十五萬公里，而動力系統(tǒng)上，model3用的是交流異步電機(jī)，唐用的是永磁同步電機(jī)，永磁同步電機(jī)與之相比高效、節(jié)能和重量輕，是將來電動車發(fā)展的主要方向，目前特斯拉也在積極向這個方向推進(jìn)，續(xù)航里程上，model3標(biāo)定是600公里，唐是500公里，不過EV600型實(shí)際有人跑出過580公里，充電時間上唐要短于model3四分之一左右吧，大約1.5小時，從這些性能上看，唐是優(yōu)于model3的，但從駕乘品質(zhì)上說，最好還是親自分別試駕體驗(yàn)，品牌效應(yīng)當(dāng)然還是特斯拉好于比亞迪。

model 3 是每天都充電好，還是電量低于多少再充好？

6 回答
2020-01-17
興3631

不是不能，只是不需要的時候，就最好不充滿不用完而已。你每天只跑50公里，為什么非要用90%到100%或者0%-10%那段電呢？就用20%-80%中任意一段就好。實(shí)際使用中就是相充就充，如果第二天要出遠(yuǎn)門，就設(shè)置在100%充滿就是。

奧迪A5換model3值嗎？

5 回答
2020-01-16
許大官人

有這個經(jīng)濟(jì)實(shí)力，怎么作都行，這兩款都不會讓人以為你沒錢，能讓自己開心就好。

有關(guān)海關(guān)暫停放行進(jìn)口特斯拉model3 的疑問？

8 回答
2020-01-15
gfgdfghgu

這有什么可不爽的??？巴不得這事發(fā)生在我身上，退一陪三，給律師五萬他全程包辦，在家安心等錢到賬。哥們你是第一次買車嗎？擔(dān)心的這都是沒道理的，什么叫花s3的錢買a3??？你定的什么到你手里就是什么，你管他流程是什么干嘛車上用的鋁可能是用石頭熔了變的，你花好幾十萬買石頭變得車，多不爽啊

model 3和model x有啥區(qū)別?。?/a>

2 回答
2020-01-09
muti

3比X要輕很多，相同的電池容量肯定能耗低，但是空間小很多。智能程度一樣，甚至3還高一點(diǎn)，目前應(yīng)該是市場上智能程度最高的車，但是有些功能中國沒法開放。去年以前買的S和X帶終身免費(fèi)超充，3肯定不是免費(fèi)的了，超充一度電大概1.8-2塊。除非經(jīng)常要跑遠(yuǎn)路，天天城里開，回家充電，第二天一樣滿血。當(dāng)然經(jīng)常跑長途，目前還是汽油車或混動車靠譜，否則3比X續(xù)航高沒什么太大意義。我從ModelS一代硬件開到現(xiàn)在X二代硬件，在高速上其實(shí)表現(xiàn)基本一樣，車輕肯定能耗低。

特斯拉model 3合格率只有百分之十四你還敢買嗎？

6 回答
2020-01-06
cold_water

你怎么確定明年買不到？如果特斯拉是亂象，那請問es8續(xù)航nedc355軟件一塌糊涂算不算亂象？eqc19年交付nedc450kmglc油改電算不算亂象？別克velite6291km續(xù)航，威馬自燃算不算亂象？大眾三菱柴油排放造假算不算呢？或者你推薦一輛比model3產(chǎn)品力更佳的純電動如何啊

特斯拉的感應(yīng)電機(jī)真的不如其他車企的永磁電機(jī)嗎？

7 回答
2020-01-03
泰州瑞馳

感覺這是瞎扯吧。要不就是你理解有錯誤。我開車最快的一次，是開CRV，當(dāng)時有170公里時速吧，油耗16L以上了。正常CRV在80-100公里行駛才7L。高出了1被還要多，都是因?yàn)轱L(fēng)阻。所以說，風(fēng)阻占10%，肯定說的是在經(jīng)濟(jì)時速行駛時風(fēng)阻占比。到了高速的時候，風(fēng)阻占比超過50%都正常。比如我上面的例子。正常行駛7L，風(fēng)阻占比10%，沒風(fēng)阻就是6.3L，但是當(dāng)跑到170公里，油耗高于16L，高出來的9.7L油都是風(fēng)阻用的，9.7/16=61%，這是風(fēng)阻占比。

秦PRO的電池密度160了？

5 回答
2020-01-03
gongyongsheng

正解！采用密疊法，磷酸鐵鋰的能量密度以后極限可達(dá)150，乘用車到達(dá)這個水準(zhǔn)完全夠用了！目前大巴的磷酸鐵鋰能量密度普遍已經(jīng)到達(dá)135左右了，而且每年還會有3到5%的進(jìn)步。差不多再過五年，磷酸鐵鋰的能量密度可以接近理論極限值150。磷酸鐵鋰單體電池的能量密度理論極限值約170，電池組密疊法的理論極限值在150左右。

Q5換車求介紹車型？

6 回答
2019-12-31
帥呆呆呆

夸張的說法而已。但不可否認(rèn)，3缸相比的確要抖得多的。這個先天決定的。而后天彌補(bǔ)方式卻和汽車使用周期并不同步。

有沒有人單純?yōu)榱诵阅苜IModel 3？這車下賽道表現(xiàn)如何？

1 回答
2019-12-17
蛛蛛白白

特斯拉Model3作為國產(chǎn)化的進(jìn)口件組裝產(chǎn)品，目前核心部件還是進(jìn)口，但是普通零部件的生產(chǎn)都會實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。新車定位中型車，廠商指導(dǎo)價是32.8萬元，價格非常有競爭力，在熱門對比車系口碑排行中以4.35分位列第5，其中外觀是最好看的。新車標(biāo)配360度全景影像、自適應(yīng)巡航、自動駐車、上坡輔助全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、行車記錄儀等，車長4694mm，軸距2875mm，采用前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架、245/45R18輪胎。在口碑頻道看到，2名車主登記的平均電耗是13kwh/100km。

請問Model3的實(shí)體鑰匙在哪配？多少錢？

2 回答
2019-12-13
絕世好爸

目前國內(nèi)沒上架，只能海淘美國那邊的。但是據(jù)說有翻車幾率。還是等國內(nèi)上架吧。畢竟那鑰匙作用也不大，有手機(jī)足夠了。

Model 3國產(chǎn)版價格與進(jìn)口版差4.9萬，你會怎么選呢？

1 回答
2019-12-11
misszhen04

Model 3國產(chǎn)版價格與進(jìn)口版差4.9萬我覺得還是選擇國產(chǎn)版本比較靠譜，你知道這款進(jìn)口的車在美國的價格就不舒服了，該車在美國市場起售價僅為3.5萬美元(約合24萬元人民幣)，國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估），起售價為人民幣32.8萬元，即日起接受用戶預(yù)訂，預(yù)計交付時間為6至10個月。我只能說我感到很悲哀，不知道是特斯拉不敢在國內(nèi)美國的價格還是什么原因，我們又買貴了。

松下開始升級電池了，特斯拉model3產(chǎn)能上來中國汽車企業(yè)要？

4 回答
2019-12-10
南雙鋒

根據(jù)媒體相關(guān)報道，特斯拉唯一的電池供貨商-松下，目前正在考慮將Model S和Model X車型所使用的18650型號電池生產(chǎn)線升級，以生產(chǎn)更大的2170型號電池，估計將于2020財年完工，這可以認(rèn)為是特斯拉倒逼松下升級電池質(zhì)量的一次勝利，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車電池的續(xù)航能力和回收更新正逐漸成為一個比較嚴(yán)重的問題，相信我們的寧德時代和比亞迪也會進(jìn)行技術(shù)更新，給客戶提供更好的電池！