根據(jù)媒體相關(guān)報道，特斯拉唯一的電池供貨商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-松下，目前正在考慮將Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X車型所使用的18650型號電池生產(chǎn)線升級，以生產(chǎn)更大的2170型號電池，估計將于2020財年完工，這可以認為是特斯拉倒逼松下升級電池質(zhì)量的一次勝利，因為現(xiàn)在新能源汽車電池的續(xù)航能力和回收更新正逐漸成為一個比較嚴重的問題，相信我們的寧德時代和比亞迪也會進行技術(shù)更新，給客戶提供更好的電池！

松下計劃升級日本工廠，作為特斯拉汽車的獨家電池合作伙伴，松下的特斯拉電池電芯分別來自為Model 3生產(chǎn)2170電芯的內(nèi)華達1號超級工廠和為Model S和Model X生產(chǎn)18650電芯的一家日本工廠。但我國企業(yè)也有絕招，目前，寧德時代、比克和力神等企業(yè)開始量產(chǎn)NCM811電池，我國ncm811電池全球產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)先。其中，寧德時代NCM 811/石墨體系電芯在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。該產(chǎn)品的單體能量密度245wh/kg，相應(yīng)的系統(tǒng)能量密度可達180wh/kg，產(chǎn)品將覆蓋500KM左右的主流車型。中國搭配ncm811的新車，2019年可買到的主要有蔚來中國搭配ncm811的新車，2019年可買到的主要有蔚來es6、廣汽新能源Aion S等。一是蔚來ES6：搭載寧德時代廣汽新能源Aion S電池，今年6月份開始批量交付，結(jié)合蔚來自身的智能電動平臺實現(xiàn)長達510km的NEDC續(xù)航里程，系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg。二是廣汽新能源Aion S：將在4月27日正式上市，該車型選用的動力電池為寧德時代提供的NCM811電池，系統(tǒng)能量密度達到170Wh/kg，NEDC工況續(xù)航里程510km。三是合眾U：動力電池配備的是寧德時代提供的NCM811電芯，系統(tǒng)能量密度達180Wh/kg；NEDC綜合工況續(xù)航達500km以上。還有小鵬P7：搭載比克NCM811電池，新車將于2020年第二季度交付，搭載的是比克電池生產(chǎn)的21700-4.8Ah高能芯圓柱電池，NEDC續(xù)航里程超過600km。

我覺得這不是什么松下服軟了，這也是特斯拉倒逼松下的一次技術(shù)升級和產(chǎn)能升級，日本作為一個資源匱乏型的國家，在鋰電池原材料方面缺乏，即使在中國建廠，我覺得在原材料方面還是中國企業(yè)占優(yōu)勢，比如比亞迪和寧德時代，在優(yōu)勢面前他們面對松下的技術(shù)升級不會無動于衷的，等于是特斯拉促成了松下的產(chǎn)業(yè)升級，松下電車的進步迫使中國企業(yè)也不得不進行產(chǎn)業(yè)升級，應(yīng)該是都在一個起跑線上，就看誰能領(lǐng)先了。

就目前特斯拉在國內(nèi)投資排產(chǎn)最新的model3的情況來看，如果是日本松下的電池不按照要求進行升級配套的話，必將會丟失很大的單子，而且會產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”可能會影響到整個在特斯拉廠家的電池訂單，所以是不得不做出的讓步。不過我認為，咱們國產(chǎn)的動力電池，無論是比亞迪，還是寧德時代，還是力神等中小品牌的的質(zhì)量都是達標的，只是缺一個與國際大牌的平等競爭的機會，我相信國貨自強都是精品