保時(shí)捷PANAMERA是一款汽車。保時(shí)捷Panamera的車身線條圓潤(rùn)流暢，沒(méi)有任何棱角，呈現(xiàn)出相對(duì)成熟的保時(shí)捷設(shè)計(jì)風(fēng)格。新款保時(shí)捷Panamera將配備米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin 輪胎 ，這兩款輪胎均由米其林為該車型定制。 空車廂: 懸掛 、驅(qū)動(dòng)和車身結(jié)構(gòu):大量借鑒了同門車型的設(shè)計(jì)，同時(shí)還有一款創(chuàng)新的新款Panamera，車身尺寸約16英尺，可為4名乘客提供足夠的腿部空車廂。與其他保時(shí)捷車型一樣，新款Panamera的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了傳統(tǒng)的一體式車身結(jié)構(gòu)，但有媒體稱，工程師將使用鋁制材料來(lái)減輕汽車重量。為了加快生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，新車的很多動(dòng)力系統(tǒng)零部件直接采用了其兄弟保時(shí)捷卡宴的部分零部件。不過(guò)，據(jù)說(shuō)新車的其他工程設(shè)計(jì)，包括雙叉臂和多連桿懸架系統(tǒng)，都是獨(dú)特的設(shè)計(jì)。 動(dòng)力方面，新車將初步采用排量為4.8升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款采用直噴技術(shù)和氣缸鈍化技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力輸出至少為400馬力。渦輪增壓后可能達(dá)到520馬力。據(jù)說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于改裝后的卡宴。新款Panamera版本上市后，廠商還將推出基礎(chǔ)版V6，將搭載大眾集團(tuán)生產(chǎn)的排量為3.6升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝為 混合動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī)。屆時(shí)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的新款Panamera將成為保時(shí)捷歷史上首款混合動(dòng)力汽車。 2012款保時(shí)捷Panamera美國(guó)版配備7速動(dòng)力換擋，車身結(jié)構(gòu)為5門4座跑車。除了全身的標(biāo)配顏色白色外，其他14種車身顏色從790元人民幣到3萬(wàn)元人民幣不等。標(biāo)準(zhǔn)車輪為18寸合金車輪，其余7個(gè)車輪為19-20寸車輪，價(jià)格從2萬(wàn)到4萬(wàn)多不等。保時(shí)捷Panamera的選裝配置更加豐富?？蛇x配置有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、加熱前后 座椅 、前排通風(fēng)座椅、四驅(qū)自動(dòng)控溫等數(shù)十種，可自由選擇定制。

新車的車身線條圓潤(rùn)流暢，沒(méi)有任何棱角，呈現(xiàn)出較為成熟的保時(shí)捷設(shè)計(jì)風(fēng)格。它采用四門設(shè)計(jì)，正面兩側(cè)有一個(gè)大的進(jìn)風(fēng)口，一個(gè)水平的條形霧燈穿過(guò)，造型獨(dú)特。側(cè)身處理簡(jiǎn)潔柔和，優(yōu)雅動(dòng)感。巨大的五幅輪轂搭配黃色剎車卡鉗，寓意著良好的運(yùn)動(dòng)潛力。尾部采用了掀背式的后備箱蓋，既增加了運(yùn)動(dòng)色彩，又提供了足夠的儲(chǔ)物空間。那些設(shè)計(jì)整體外觀(5張)的人可能會(huì)在尾門附近設(shè)置布加迪威龍使用的后導(dǎo)流板，以優(yōu)化新車的空氣動(dòng)力學(xué)特性，并減少掀背車設(shè)計(jì)造成的空氣阻力?？臻g：懸架、驅(qū)動(dòng)和車身結(jié)構(gòu)：大量參考了同車的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的新款Panamera車身尺寸約為16英尺，可為4名乘客提供足夠的腿部空間。與其他保時(shí)捷車型一樣，新款Panamera的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了傳統(tǒng)的一體式車身結(jié)構(gòu)，但有媒體稱，工程師將使用鋁制材料來(lái)減輕汽車重量。為了加快生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，新車的很多動(dòng)力總成零部件，直接使用了其兄弟保時(shí)捷Cayenne? 的部分零部件。不過(guò)據(jù)說(shuō)新車的其他工程設(shè)計(jì)，包括雙叉臂和多連桿懸掛系統(tǒng)，都是獨(dú)特的設(shè)計(jì)。量產(chǎn)時(shí)，廠家會(huì)提供后輪驅(qū)動(dòng)版本和四輪驅(qū)動(dòng)版本。四輪驅(qū)動(dòng)版本采用保時(shí)捷911 Turbo改進(jìn)的Haldex式多片離合器。動(dòng)力：有三種動(dòng)力版本，包括混合動(dòng)力版本。新車最初將采用排量為4.8升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)和汽缸鈍化技術(shù)，動(dòng)力輸出至少400馬力。渦輪增壓后可能達(dá)到520馬力。據(jù)說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于改裝后的卡宴。在保時(shí)捷Panamera推出全新PANAMERA的V8版本后，廠商還將推出基礎(chǔ)版V6，將搭載大眾集團(tuán)出品的排量為3.6升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將改裝為混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。屆時(shí)，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的新款Panamera將成為保時(shí)捷歷史上首款混合動(dòng)力汽車。

保時(shí)捷Panamera這款車，亮點(diǎn)很多，主要有它的動(dòng)力十足、內(nèi)飾豪華、外觀的設(shè)計(jì)大氣優(yōu)雅，體現(xiàn)了保時(shí)捷的高貴的品質(zhì)，希望小編人生中能夠擁有一輛帕拉梅拉。汽車就跟衣服一樣，也分為高中低檔次，我們常見的品牌有大眾、豐田、長(zhǎng)城等，這些都是中等的品牌，而高端品牌就是保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等大品牌，高端品牌不僅是歷史悠久而且品質(zhì)好，今天來(lái)說(shuō)下保時(shí)捷Panamera這款車，相信很多人都想要擁有一輛911，可是當(dāng)現(xiàn)實(shí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合考慮的話，Panamera這款車其實(shí)是最好的選擇，它是一輛轎跑車，車身流暢的線條體現(xiàn)出睿智、高雅，動(dòng)力上百公里加速3.1秒，讓人有一種意氣風(fēng)發(fā)的感覺(jué)，內(nèi)飾采用高級(jí)皮革材質(zhì)，整體給人高貴的感覺(jué)，人生能夠擁有一輛Panamera可以說(shuō)是非常完美了。一、保時(shí)捷Panamera這款車最大的兩點(diǎn)是它的動(dòng)力十足。保時(shí)捷Panamera這款車的動(dòng)力直接提升了一個(gè)等級(jí)，燃油的百公里加速只要3.1秒，而插電混動(dòng)的百公里加速只要2.9秒，再次用實(shí)力證明了保時(shí)捷的實(shí)力。二、Panamera車身線條設(shè)計(jì)高級(jí)，給人一種睿智的感覺(jué)。Panamera這款車全身的線條流暢，像是黑暗中蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹一樣讓人覺(jué)得犀利，尾燈一條線的設(shè)計(jì)讓車子看起來(lái)更加的高級(jí)，在顏值方面保時(shí)捷的這款車是沒(méi)的說(shuō)。三、Panamera的車內(nèi)配置方面都是很高級(jí)的，給人一種高雅的享受。在內(nèi)飾的配置方面采用的都是最頂級(jí)的材料，方向盤用的是高級(jí)皮革，各種先進(jìn)的配置應(yīng)有盡有，讓人坐進(jìn)去就有一種高雅的享受，真的是讓人愛(ài)不釋手。

可以說(shuō)，Taycan至少是目前為止，唯一一款能和特斯拉旗艦Model S掰手腕的豪華純電動(dòng)車型。所以我們就拿特斯拉旗艦Model S來(lái)做一個(gè)對(duì)比，看看Taycan值不值得買。電機(jī)：Taycan采用了更先進(jìn)的永磁同步電機(jī)Taycan搭載了兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，并采用低重心的平板式電池模組設(shè)計(jì)，從而極大提升整車的操控穩(wěn)定性。相比Model S的后交流異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)濟(jì)高效，其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的能耗更低，國(guó)內(nèi)一些車企包括比亞迪、吉利、榮威等選擇永磁同步電機(jī)也是基于這一點(diǎn)。此外，Taycan上使用的永磁同步電機(jī)采用了勒芒耐力賽那輛919 Hybrid身上的大量技術(shù)，在持續(xù)高速行駛狀況下電池更穩(wěn)定，能量傳輸效率更高。加上兩個(gè)永磁同步電機(jī)分別放置在前后橋，可以為整個(gè)底盤實(shí)現(xiàn)各位緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還有進(jìn)一步減輕車重的優(yōu)點(diǎn)。變速箱：Taycan率先搭載雙速變速箱很多人或許很奇怪，不是說(shuō)電動(dòng)車沒(méi)有變速箱嗎？其實(shí)都有的，包括Model S在內(nèi)大多數(shù)純電動(dòng)車都采用的都是類似于傳統(tǒng)燃油車的主減速器。但是Taycan 采用的是雙速變速箱，第一檔的速比大概為16：1，第二檔速比為8.05:1。而雙速變速箱最大的好處就是，讓電機(jī)在高速場(chǎng)景下效率更好，性能更強(qiáng)。續(xù)航：續(xù)航里程雖不及特斯拉但依舊優(yōu)秀特斯拉Model S的蓄電池組采用100 kWh鋰離子電池，采用了18650電芯，供應(yīng)商來(lái)自松下。根據(jù)版本不同，Model S的NDEC綜合工況續(xù)航里程是650-660km。而Taycan所搭載的電池僅比Model S少了5kWh，但NEDC工況續(xù)航里程465km，雖然說(shuō)相比特斯拉要遜色了一些，但是對(duì)于一個(gè)電動(dòng)跑車來(lái)說(shuō)這個(gè)續(xù)航里程也非常不錯(cuò)了。設(shè)計(jì)和工藝：保時(shí)捷品控碾壓特斯拉隨著Model S以及Model 3的大量交付，特斯拉汽車做工差、問(wèn)題多的消息在網(wǎng)上到處都是。而保時(shí)捷就不用多說(shuō)了，擁有百年的造車技術(shù)積累，在品控方面一直是行業(yè)領(lǐng)先的。Taycan 這款車是保時(shí)捷“電氣化之路”上的一款重要車型。無(wú)論是外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力系統(tǒng)，快充技術(shù)，都可以看得出保時(shí)捷強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。最重要的是這是一臺(tái)保時(shí)捷，品牌都非常迷人了，所以保時(shí)捷Taycan真的是不差錢的不二之選。

參數(shù)容積是80L，型號(hào)是55V-S。保時(shí)捷卡宴是一款高端商務(wù)車型，其油箱不同于常見的家用車的50L油箱，進(jìn)行了容積改造達(dá)到了89L。并且裝備了55V-S型號(hào)的最新發(fā)動(dòng)機(jī)，性能非常強(qiáng)勁。保時(shí)捷，知名汽車品牌，二戰(zhàn)是曾是坦克軍工廠的制造方，時(shí)至今日，其產(chǎn)品質(zhì)量和嚴(yán)格的把關(guān)要求依舊遠(yuǎn)超其他同行。

保時(shí)捷Cayman S限量版： Porsche Design是一間獨(dú)立的工業(yè)設(shè)計(jì)室，一向以設(shè)計(jì)和生產(chǎn)奢侈品為主，高檔的手表、眼鏡、打火機(jī)甚至手機(jī)，都不乏出自Porsche Design的手筆。今年推出的阿迪經(jīng)典系列運(yùn)動(dòng)鞋讓我也忍不住奢侈了一把。而這款“Porsche Design Edition 1”在Cayman S的基礎(chǔ)上，采用了大量昂貴舒適的物料來(lái)打造車廂內(nèi)飾。賽車?yán)ǖ能嚿硗垦b和那套與911 Turbo相同的電鍍輪圈，都是新車最明顯的特征。保時(shí)捷只會(huì)限量生產(chǎn)777臺(tái)“Porsche Design Edition 1”，每臺(tái)均有獨(dú)立編號(hào)。新車將在2007年11月正式在歐洲市場(chǎng)發(fā)售，德國(guó)售價(jià)為69,942歐元。

保時(shí)捷卡宴的國(guó)六版本在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)上市了。據(jù)保時(shí)捷官方發(fā)布的消息，早在2019年11月，保時(shí)捷卡宴就已經(jīng)推出了國(guó)六版本，并于2020年正式上市銷售。需要提醒的是，不同時(shí)間段和地區(qū)的車輛信息可能存在差異，具體情況建議通過(guò)保時(shí)捷官方渠道或授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行確認(rèn)。

保時(shí)捷taycan系統(tǒng)全部使用三元鋰電池，大部分 純電動(dòng) 車使用三元鋰電池。三元鋰電池的正極由三元材料制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。保時(shí)捷taycan是 保時(shí)捷taycan用了什么類型的電池 保時(shí)捷taycan系統(tǒng)全部使用三元鋰電池，大部分純 電動(dòng)車 使用三元鋰電池。三元鋰電池的正極由三元材料制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。 三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。 保時(shí)捷taycan是保時(shí)捷旗下的一款純電動(dòng)中大型車。這款車的軸距為2900 mm，長(zhǎng)寬高分別為4963 mm、1966 mm、1378 mm。 保時(shí)捷taycan有后驅(qū)和四驅(qū)兩種車型。 四驅(qū)車型是雙電機(jī)車型，四驅(qū)車型的前后橋都有電機(jī)。 四驅(qū)車型中性能最強(qiáng)的是taycan turbo s，其電機(jī)總功率為560kw，總扭矩為1050 Nm，百公里加速時(shí)間為2.8秒。 保時(shí)捷taycan的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。 多連桿懸架可以改善車輛的操控性。 雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，由上下兩個(gè)橫臂組成，中間有連桿。 雙橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，也可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。 保時(shí)捷taycan用了什么電池 保時(shí)捷taycan系統(tǒng)全部使用三元鋰電池，大部分純電動(dòng)汽車和插電式 混合動(dòng)力 汽車都會(huì)使用三元鋰電池。三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的正極由三元材料制成。有的三元鋰電池的陽(yáng)極是鎳、鈷、錳，有的三元鋰電池的陽(yáng)極是鎳、鈷、鋁。 保時(shí)捷taycan是保時(shí)捷旗下的一款純電動(dòng)中大型車。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4963mm、1966mm、1378mm，軸距為2900mm。 保時(shí)捷taycan有雙電機(jī)四驅(qū)車型和單電機(jī)后驅(qū)車型。 后驅(qū)車型是入門級(jí)車型。 保時(shí)捷taycan的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。 雙橫臂懸架可以大大提高汽車的操縱性。雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，由上下兩個(gè)橫臂組成，中間有連桿。 雙橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，也可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。 多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。 多連桿 懸掛 可以提高車輪的抓地力。 保時(shí)捷taycan用了什么類型的電池 @2019

和保時(shí)捷很像的車標(biāo)是法拉利和榮威。法拉利的商標(biāo)是盾形，中央是一匹直立的躍馬，躍馬下方踩著“S F”兩個(gè)字母（“Scuderia Ferrari”的縮寫），整個(gè)logo背景色是黃色的，保時(shí)捷品牌創(chuàng)始人費(fèi)迪南·保時(shí)捷是斯圖加特人在創(chuàng)立保時(shí)捷時(shí)，把斯圖加特市徽上的馬，放到了品牌logo上。榮威的logo主要由兩只獅子組成。榮威是上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司旗下的汽車品牌。成立于2006年10月12日，是國(guó)內(nèi)自主品牌。保時(shí)捷簡(jiǎn)介保時(shí)捷又稱波爾舍，前者是香港人粵語(yǔ)的譯音，后者是普通話的譯音?？赡苁恰氨r(shí)捷”從字面上看更加貼切，因此，現(xiàn)在的Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時(shí)捷公司。保時(shí)捷是世界著名的高端汽車企業(yè)，以開發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷豪華跑車和運(yùn)動(dòng)型越野車為主。其總部位于德國(guó)斯圖加特市，由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷創(chuàng)辦。保時(shí)捷一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合，而今對(duì)于跑車而言，“保時(shí)捷”無(wú)異于一個(gè)全球意義上的代名詞。

很多新鮮的元素，譬如修改后的輪拱線條與更低伸的前保桿結(jié)合，整體更為緊湊動(dòng)感。車尾部分除尾燈位置小幅變動(dòng)、倒車燈殼改為白色并置于燈組中央外，舊款車型外露式的排氣尾管現(xiàn)已改為整合于后保桿中，整體性更強(qiáng)。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈經(jīng)過(guò)改良，冷卻效果更為優(yōu)異。外露式雙出排氣鼓已被整合到后保險(xiǎn)杠中，看起來(lái)更加美觀。內(nèi)裝布置cayenne采用5人座設(shè)計(jì)，與一般suv沒(méi)什么不同，風(fēng)格則仍然是完全的porsche式的感受，同基調(diào)的雙色內(nèi)裝，車門內(nèi)飾板、座椅、方向盤、排擋桿均以真皮包覆，鋁白色車內(nèi)飾板，3環(huán)式儀表組，前座左右獨(dú)立調(diào)整的恒溫空調(diào)。多功能方向盤，10個(gè)喇叭的音響系統(tǒng)、液晶綜合資訊顯示中控臺(tái)熒幕均列為標(biāo)準(zhǔn)配備，整體感受一如現(xiàn)行車系一般，給人略具冷調(diào)卻又豪華精致的感覺(jué)。

那個(gè)就是型號(hào)，保時(shí)捷911，你說(shuō)那個(gè)是敞篷版保時(shí)捷 911 （Porsche 911）是德國(guó)斯圖加特的保時(shí)捷所制造的跑車。由亞歷山大保時(shí)捷所設(shè)計(jì)。1964年演變至今的911，因其獨(dú)特的風(fēng)格與極佳的耐用性享譽(yù)國(guó)際，保時(shí)捷911系列是整個(gè)保時(shí)捷乃至整個(gè)德國(guó)整個(gè)世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時(shí)捷911都會(huì)有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經(jīng)典的車型，已經(jīng)給幾代人帶來(lái)了深遠(yuǎn)的影響。

保時(shí)捷Taycan算是一款跑車，它是保時(shí)捷推出的第一款純電動(dòng)跑車，也是世界上第一款量產(chǎn)的電動(dòng)跑車。它的性能比傳統(tǒng)的燃油跑車更出色，并且可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100公里加速，達(dá)到不少于3.5秒的時(shí)間，更重要的是，它具備傳統(tǒng)汽車無(wú)法比擬的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有尾氣污染和噪音污染，可以大大減少空氣污染。

保時(shí)捷（德語(yǔ)：Porsche）是德國(guó)的汽車品牌，其總部位于斯圖加特市，由斐迪南·保時(shí)捷創(chuàng)辦。主要車型保時(shí)捷Carrera GT保時(shí)捷911銀色保時(shí)捷911保時(shí)捷Boxster保時(shí)捷Cayman保時(shí)捷Panamera保時(shí)捷Cayenne保時(shí)捷Macan歷年車型跑車保時(shí)捷356 1948-1965保時(shí)捷914 1969 – 1976保時(shí)捷928 1977 – 1995保時(shí)捷944 1982–1991保時(shí)捷968 1992–1995保時(shí)捷Cayman 2006–現(xiàn)在911家族保時(shí)捷901 1964–1973保時(shí)捷930 1973-1989保時(shí)捷964 1989–1993保時(shí)捷993 1993–1998保時(shí)捷996 1999–2004保時(shí)捷997 2005–2011保時(shí)捷991 2012-現(xiàn)在敞篷車保時(shí)捷Boxster986 1996–2003保時(shí)捷Boxster987 2003-2012保時(shí)捷Boxster981 2012–現(xiàn)在四門轎車保時(shí)捷Panamera 2009-現(xiàn)在休旅車保時(shí)捷Cayenne955 2002–2006保時(shí)捷Cayenne957 2007–2010保時(shí)捷Cayenne958 2011-現(xiàn)在超級(jí)跑車保時(shí)捷959 1986–1990 (限量268部)保時(shí)捷911 GT1 (賽車限定)保時(shí)捷Carrera GT 2004-2006 (限量1,500部，實(shí)際生產(chǎn)1,270部)保時(shí)捷918 2013–現(xiàn)在

保時(shí)捷是豪華汽車品牌，屬于德國(guó)大眾旗下。其中，保時(shí)捷911是最經(jīng)典的車型了，因此跑車界還流行一句話：保時(shí)捷就是911，911就是保時(shí)捷。保時(shí)捷911作為一款豪華跑車，對(duì)于一般收入的人來(lái)說(shuō)可能想都不敢想，落地價(jià)基本在兩三百萬(wàn)的樣子，那么能買得起保時(shí)捷911的人一般有多少身價(jià)呢？有一胎保時(shí)捷911是一種什么體驗(yàn)?zāi)兀? 買保時(shí)捷911的人一般有多少身價(jià) 如果要相對(duì)合理的消費(fèi)一張車，那么比較理想的收支比例應(yīng)該在車價(jià)=年收入。 保時(shí)捷911落地大概的均價(jià)在200萬(wàn)左右，換算成月收入就是15-20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間是比較合理的。單純靠自己收入，無(wú)壓力購(gòu)買的話月入20萬(wàn)吧。 另外，買得起還得用的起，年收入100萬(wàn)以上，起碼你還要有500萬(wàn)以上的資產(chǎn)。買911的時(shí)候，第一個(gè)考慮的是如果個(gè)性化選擇配置，而不是錢有多少。買得起和養(yǎng)得起不是一個(gè)概念的，跑車用車費(fèi)用特別大，建議視情況而定不能盲目追求。 開保時(shí)捷911給人什么感覺(jué) 型號(hào)卡羅拉Carrera 4S 3.0T選配下來(lái)原價(jià)174萬(wàn)，找的朋友優(yōu)惠了十幾個(gè)點(diǎn)后145萬(wàn)，車身輕動(dòng)力足，超車更放心，平時(shí)在市區(qū)還是很靈活的。最大馬力地板油會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，路況不好或者雨雪天氣更明顯，所以很少用。彈射用過(guò)一次，在市區(qū)除了耍帥沒(méi)覺(jué)得有什么用。雙渦輪在高速上優(yōu)勢(shì)明顯，輕松上200，但是在市區(qū)低速時(shí)，還是有明顯的滯后，不如自然吸氣的平順。 中置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)明顯，無(wú)論是操控性還是速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就在后座的后面，大油門的時(shí)候引擎聲音開始聽著很悅耳動(dòng)聽，時(shí)間久了會(huì)覺(jué)得太吵。 減震沒(méi)有傳說(shuō)中的那么硬，舒適模式下還是可以的。 回頭率不算高，這幾年提保時(shí)捷的太多了，已經(jīng)不是小眾跑車了，算是個(gè)入門級(jí)跑車吧。 保時(shí)捷911有多少型號(hào) 保時(shí)捷911系列共有5個(gè)系列，12個(gè)車型。 5個(gè)系列分別是Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。其中，Carrera系列的車款最多，是保時(shí)捷911系列的主打產(chǎn)品，也是整個(gè)911車系的靈魂.擁有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet，共8款車型。 “Coupé”代表硬頂車型、“Cabriolet”代表敞篷車型，而標(biāo)志中的“4”代表四輪驅(qū)動(dòng)車型、“S”代表運(yùn)動(dòng)款車型。 Carrera系列是保時(shí)捷911系列的主打產(chǎn)品，也是整個(gè)911車系的靈魂。 相關(guān)新聞 保時(shí)捷卡宴 Coupe全新版本雪地路試。對(duì)于保時(shí)捷卡宴來(lái)說(shuō)，這款車型的版本并不像同品牌的跑車911那樣豐富。 但是保時(shí)捷的卡宴的銷量一直都十分可觀。近日，根據(jù)海外媒體報(bào)道，有人在雪地中拍到了保時(shí)捷卡宴測(cè)試車的照片。這款車型的外觀和當(dāng)下的現(xiàn)款產(chǎn)品基本相同，但是如果看到尾部的話，還是發(fā)生了明顯的變化的。目前還有海外網(wǎng)友猜測(cè)這款車和保時(shí)捷911 GTS一樣，是一款該車型的頂級(jí)版本。

保時(shí)捷911的五種不同顏色，分別是石板灰，黑色，莫哈韋米色，波爾多紅和松露布朗。

保時(shí)捷帕拉梅拉二手車挺好的：1、說(shuō)起保時(shí)捷，很多人對(duì)這款車都是好評(píng)不斷。不僅僅是因?yàn)楠?dú)特的車型，其扎實(shí)的技術(shù)以及精細(xì)的手工制作都是讓車友們十分欣賞的一點(diǎn)。但是相對(duì)的保時(shí)捷的價(jià)位一直都是居高不下的，除了保潔718以外，基本都是百萬(wàn)級(jí)別的豪車，也讓許多喜歡保時(shí)捷的車主望而卻步；2、但是新車買不起，二手車還是可以考慮的。前不久一位鄭州的車友就入手了一款保時(shí)捷帕拉梅拉。這款10款的帕拉梅拉，雖說(shuō)公里數(shù)不少，但是成色還是比較好的。原車主還是十分愛(ài)惜自己的愛(ài)車的，入手的價(jià)格也是半百左右，比起新車可以說(shuō)便宜了不知道多少；3、車主說(shuō)道：“其實(shí)我個(gè)人還是十分喜愛(ài)保時(shí)捷系列的，無(wú)論是跑車還是其他車型都是十分喜愛(ài)。當(dāng)初是想入手718，但是有感覺(jué)718華而不實(shí)，偶爾玩玩還成總不能一直用著，新車又太貴，正好看到了這款成色還行，價(jià)格有可以接受的便直接入手了?！边@款3.6L的帕拉梅拉，自然吸氣的模式也是免去了渦輪增加會(huì)帶來(lái)的麻煩。

保時(shí)捷的車標(biāo)是PORSCHE。保時(shí)捷汽車標(biāo)有英文標(biāo)志“Porsche”，標(biāo)志中間有一匹馬，左上右下有鹿角，右上左下有紅黑條紋。所有組件都與保時(shí)捷相關(guān)信息密切相關(guān)。首先，保時(shí)捷頂部的“保時(shí)捷”代表保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的姓氏，而“斯圖加特”則是保時(shí)捷公司所在地斯圖加特的名字。整個(gè)標(biāo)志是保時(shí)捷公司所在地斯圖加特的盾徽，商標(biāo)中的駿馬表明當(dāng)?shù)厥a(chǎn)珍貴的種馬。標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角，表示斯圖加特是打獵的好地方。保時(shí)捷車標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟小麥的顏色，代表五谷豐登。標(biāo)牌中的黑色代表肥沃的土地，標(biāo)牌中的紅色象征著人們的智慧和對(duì)大自然的熱愛(ài)。保時(shí)捷簡(jiǎn)介保時(shí)捷屬于德國(guó)大眾汽車集團(tuán)下的一個(gè)聞名遐邇的品牌，總部在德國(guó)斯圖加特，保時(shí)捷的創(chuàng)始人是著名的設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德波爾舍。保時(shí)捷汽車集豪華的車體和優(yōu)異的性能為一體，是世界上最著名的跑車品牌之一。其跑車設(shè)計(jì)風(fēng)格比較經(jīng)典保守，沒(méi)有像法拉利那樣的現(xiàn)代派誘惑力。比如所有911和Boxster汽車均采用后置水平對(duì)臥6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這成為保時(shí)捷跑車最重要的特點(diǎn)。

保時(shí)捷標(biāo)志由幾個(gè)標(biāo)志組成。其中，保時(shí)捷汽車標(biāo)有英文標(biāo)志“Porsche”和“Stuttgart”。保時(shí)捷車標(biāo)中間有一匹馬，左上右下有鹿角，右上左下有紅黑條紋。所有組件都與保時(shí)捷相關(guān)信息密切相關(guān)。什么是保時(shí)捷標(biāo)志？首先 保時(shí)捷車標(biāo)含義 保時(shí)捷標(biāo)志由幾個(gè)標(biāo)志組成。 其中，保時(shí)捷汽車標(biāo)有英文標(biāo)志“Porsche”和“Stuttgart”。 保時(shí)捷車標(biāo)中間有一匹馬，左上右下有鹿角，右上左下有紅黑條紋。 所有組件都與保時(shí)捷相關(guān)信息密切相關(guān)。 什么是保時(shí)捷標(biāo)志？首先，保時(shí)捷頂部的“保時(shí)捷”代表保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德保時(shí)捷的姓氏，而“斯圖加特”則是保時(shí)捷所在城市斯圖加特的名字。 整個(gè)標(biāo)志是保時(shí)捷所在地斯圖加特的盾形紋章。商標(biāo)中的駿馬表明當(dāng)?shù)厥a(chǎn)珍貴的種馬。 保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角，表示斯圖加特是打獵的好地方。 保時(shí)捷標(biāo)志右上角和左下角的黃色條紋代表成熟小麥的顏色，代表豐收。 標(biāo)牌中的黑色代表肥沃的土地，標(biāo)牌中的紅色象征著人們的智慧和對(duì)大自然的熱愛(ài)。 由此產(chǎn)生的保時(shí)捷標(biāo)志直接展現(xiàn)了保時(shí)捷過(guò)去的輝煌，預(yù)示著保時(shí)捷的美好未來(lái)。 紋章由菲利普保時(shí)捷博士購(gòu)買，其中跳躍的黑馬象征著保時(shí)捷驚人的爆發(fā)力，并配以黑、紅、黃三德國(guó)國(guó)旗，整體構(gòu)成了紋章。 保時(shí)捷卡宴2021換代效果圖 目前保時(shí)捷卡宴在售車型分別為2019款和2020款，現(xiàn)在保時(shí)捷卡宴即將進(jìn)入新一代車型。不久前，2022款保時(shí)捷卡宴在國(guó)外亮相。預(yù)計(jì)這款新車型將于2022年初正式上市，新手入門級(jí)車型的市場(chǎng)價(jià)格有望進(jìn)一步下降。 從照片上看，新款Cayenne的外觀引人注目。新車相比老款車型采用了最流行的矩陣式LED大燈，尾部也采用了封閉式后尾燈的設(shè)計(jì)方案，非常具有現(xiàn)代感。整車簡(jiǎn)潔結(jié)構(gòu)的辨識(shí)度也得到了提升，在視覺(jué)效果上給人更年輕、更靈動(dòng)的視覺(jué)體驗(yàn)。 汽車內(nèi)飾領(lǐng)域的變化也非常大。該車配備了全新升級(jí)的液晶儀表盤。儀表盤帶有嵌入式觸摸顯示屏，原有的實(shí)線功能鍵被觸摸功能鍵取代。中控臺(tái)的10英寸液晶屏也體現(xiàn)出了強(qiáng)烈的現(xiàn)代感，車內(nèi)整體給人一種全新的感覺(jué)。 驅(qū)動(dòng)力層面，除了該車型的2.9T和4.0T驅(qū)動(dòng)力版本號(hào)，新車還將采用現(xiàn)階段流行的技術(shù)和輕混技術(shù)。在這樣的設(shè)備支持下，新車的能量輸出更強(qiáng)，汽柴油的合理性進(jìn)一步提高。 此外，根據(jù)相關(guān)信息顯示，保時(shí)捷卡宴可能會(huì)升級(jí)三廂版，出現(xiàn)在Macan 純電動(dòng) 版發(fā)布之后。此外，它可能會(huì)與Taycan共享一些備件?？傮w來(lái)說(shuō)，2022款保時(shí)捷卡宴值得期待。 保時(shí)捷車標(biāo)含義 @2019

是的。2023新款大眾速騰將首次搭載1.5T EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有保時(shí)捷同技術(shù)加持，最大功率達(dá)到了160馬力，在性能和油耗上都將比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更加出色

駕駛感受 雖然 Macan （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）的平臺(tái)與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在 保時(shí)捷 的調(diào)校下，Macan的動(dòng)力表現(xiàn)與Q5天差地別，雖然這是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的動(dòng)力完全夠用，還能帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。保時(shí)捷并沒(méi)有因?yàn)镸acan是一臺(tái)入門級(jí)別的車型，而對(duì)駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂(lè)趣，只有真的握上方向盤、踩下油門，你才能感覺(jué)得出來(lái)。即使在舒適模式下，動(dòng)力也足夠充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺(jué)不到它的換擋動(dòng)作，換擋迅速且及時(shí)，沒(méi)有拖泥帶水，這才是一臺(tái)雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準(zhǔn)，也許早沒(méi)AT變速箱什么事了。舒適模式下，Macan很像一臺(tái)家用SUV，除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大一點(diǎn)外，動(dòng)力并沒(méi)有驚艷的之處。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在每分鐘1300轉(zhuǎn)左右，踩一腳油，車子并不會(huì)馬上獲得加速度，待轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)，Macan馬上變成了另一臺(tái)車，動(dòng)力源源不斷地到來(lái)，給你足夠的信心去超車、馳騁。舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門時(shí)3000轉(zhuǎn)就會(huì)給你換擋，松油門時(shí)也會(huì)馬上升兩擋，在50公里時(shí)速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節(jié)能方面靠攏，但這并不代表車輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動(dòng)力會(huì)源源不斷地到來(lái)，所以在駕駛Macan時(shí)不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會(huì)挺“感人”的。方向盤的握感很好，轉(zhuǎn)向力度適中，車輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺(tái)高大的SUV，而是一臺(tái)純正的跑車，讓人握上方向盤就不想松開。懸掛表現(xiàn)可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒(méi)有多余的震動(dòng)，回彈干脆利落，舒適性很好。通過(guò)減速帶時(shí)，“砰砰”兩聲回彈后過(guò)，車身馬上恢復(fù)到平穩(wěn)的姿態(tài)，這種不軟不硬的底盤非常高級(jí)。雖然懸掛3級(jí)可調(diào)，但是在普通路面上感覺(jué)差異不大，都一樣的優(yōu)秀就對(duì)了。切換到運(yùn)動(dòng)模式，徹底打開了Macan的封印，發(fā)動(dòng)機(jī)變成暴躁，不需要踩油門，轟鳴聲就直接從機(jī)艙傳到耳朵里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，輕輕一點(diǎn)油門，車輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！深踩一腳油門，轉(zhuǎn)速直逼紅線，6000轉(zhuǎn)換擋，徹底榨干發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一滴動(dòng)力，毫無(wú)保留的輸出到四個(gè)輪子上。此時(shí)收油，變速箱并不會(huì)馬上給你升擋，而是保留當(dāng)前擋位方便你再踩油門加速。值得一提的是，很多車在急加速后突然收油門，車輛會(huì)被明顯“拖”一下，這種頓挫會(huì)讓乘客感到不適，但是Macan不會(huì)，它急加速收油后非常平順，沒(méi)有明顯頓挫，重點(diǎn)是它壓根就沒(méi)升擋，真的值得一夸。轉(zhuǎn)向手感變重了一點(diǎn)，讓你打方向時(shí)更有信心，動(dòng)力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動(dòng)力說(shuō)不上很強(qiáng)，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒(méi)問(wèn)題。 山路駕駛 公路上的運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)讓我對(duì)這臺(tái)SUV感到滿意，但是來(lái)到山路上，我發(fā)現(xiàn)還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時(shí)捷的地方，沒(méi)開保時(shí)捷劈過(guò)彎之前，都不能算對(duì)保時(shí)捷有過(guò)親密接觸。一上山馬上打開運(yùn)動(dòng)模式，懸架調(diào)到最硬，我開始了與保時(shí)捷的靈魂交流。轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在發(fā)力點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門。動(dòng)力自然是不必多說(shuō)，只要你敢踩油門，就有動(dòng)力，即使是面對(duì)彎道加爬坡，也完全不會(huì)感覺(jué)乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側(cè)傾，車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卦趶澋乐袆澇鲆坏阑【€；座椅的Alcantara材質(zhì)此時(shí)表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性，將人牢牢固定在位置上；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，跟隨性很強(qiáng)，打方向時(shí)得心應(yīng)手；四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配動(dòng)力，配合車上的輔助駕駛功能，使得車輛時(shí)刻都在掌控之中；優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)給了我足夠的信心踩油門。林林總總加起來(lái)，帶來(lái)絕妙的駕駛體驗(yàn)。這，就是一臺(tái)保時(shí)捷！開著Macan上山，我感覺(jué)和它人車合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因?yàn)槲业鸟{駛技術(shù)有多好，是因?yàn)镸acan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機(jī)討論的：車輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機(jī)械的交流？老實(shí)說(shuō)如果能讓我開得更自在更安全，我才不在乎什么機(jī)械不機(jī)械的，樂(lè)趣才最重要！呆萌圓潤(rùn)卻不失霸氣的身車，同級(jí)別里很難找到比Macan更高顏值的車了，作為保時(shí)捷的入門車型，Macan的駕駛樂(lè)趣完全對(duì)得起它掛的標(biāo)志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂(lè)趣，必須得加點(diǎn)錢買3.0T的Macan S，但如果加了錢，為什么不買臺(tái)更純粹的718呢？如果為了空間和實(shí)用，Macan確實(shí)差強(qiáng)人意，后排并不太舒適，所以買Macan的人，家里肯定不止這一臺(tái)保時(shí)捷，平時(shí)自己開著樂(lè)，應(yīng)急時(shí)還能有點(diǎn)實(shí)用性，這也是為什么很多Macan車主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝： 凌鵬文） 展開余下全文（1/4） 2 內(nèi)飾戰(zhàn)斗空間局促 回頂部 內(nèi)飾 內(nèi)飾延續(xù)了老款的經(jīng)典設(shè)計(jì)，中控屏幕尺寸進(jìn)行了升級(jí)，試駕車采用了拉絲鋁合金內(nèi)飾組件，這套組件很有金屬戰(zhàn)斗氣息。但是拉絲的質(zhì)感并不是每個(gè)人都喜歡，有些人可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)“粗糙”。而且鋁合金板沒(méi)有弧度，在接駁處很難與其它組件嚴(yán)絲合縫地組裝到一起，導(dǎo)致接駁處容易產(chǎn)生縫隙，顯得做工有點(diǎn)糙。中控屏幕由原來(lái)的7英寸升級(jí)為10.9英寸，操作方面也進(jìn)行了優(yōu)化，觸屏反應(yīng)很快，系統(tǒng)邏輯清晰，操作體驗(yàn)比起老款有不少的提升，同時(shí)還支持語(yǔ)音識(shí)別，不過(guò)識(shí)別率很低，聊勝于無(wú)，語(yǔ)音識(shí)別率低的問(wèn)題，是所有“洋品牌”集體的痛，完全沒(méi)有自主品牌接地氣。屏幕下方的按鍵也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，變得更簡(jiǎn)潔大方，一改老款“ 捷達(dá) ”式的老氣設(shè)計(jì)。但是這幾個(gè)按鍵在中控屏幕左側(cè)主菜單里都有，非常容易找到，在下面又放了一排實(shí)體按鍵，顯得有點(diǎn)多余，可能 保時(shí)捷 希望實(shí)現(xiàn)按鍵能給駕駛員帶來(lái)一步到位的操作。還有一個(gè)可能，也許設(shè)計(jì)中控和按鍵的，根本就不是同一批設(shè)計(jì)師……儀表盤是保時(shí)捷傳統(tǒng)的三聯(lián)表設(shè)計(jì)，這也是保時(shí)捷中低端車常用的儀表樣式。中間是轉(zhuǎn)速表，并可以顯示當(dāng)前擋位及時(shí)速；左邊為時(shí)速表，下方可顯示公里數(shù)；右邊為多功能液晶顯示屏，可顯示車輛的多種狀態(tài)，功能非常豐富。方向盤大小適中，握感很好，操控是保時(shí)捷的靈魂，而方向盤則是保時(shí)捷的尊嚴(yán)，從你把手握上方向盤的那一刻開始，你就會(huì)想一直掌握它，一直抓住它，這像極了愛(ài)情……方向盤上沒(méi)有太多的功能，保時(shí)捷希望你能把注意力用在駕駛本身，別去整那些有的沒(méi)的。與特斯拉一樣，方向盤兩邊各有一個(gè)球形滾輪，這是在很多保時(shí)捷車型上都可以見到的家族設(shè)計(jì)，可以很快速滾動(dòng)到你想要的功能或者菜單上，比按鍵式的方便多了。擋把的樣式中規(guī)中矩，很像一臺(tái) 大眾 ，拉動(dòng)時(shí)有清脆的入擋聲音，手感不錯(cuò)，但是現(xiàn)在幾乎所有的豪華品牌都用上了電子擋把， Macan 的擋把就顯得小氣而廉價(jià)了。擋把下方密密麻麻的按鍵是保時(shí)捷的一大特點(diǎn)，看起來(lái)非常復(fù)雜，但你花一點(diǎn)時(shí)間熟悉后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)非常好用。上方主要為空調(diào)模式選擇，中間為風(fēng)力、出風(fēng)方向、溫度調(diào)節(jié)。最后段為駕駛模式、懸掛、安全配置等功能的開關(guān)。一個(gè)空調(diào)設(shè)置就占了二十幾個(gè)按鍵，關(guān)鍵是最終實(shí)現(xiàn)的功能和別人一模一樣，不過(guò)操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德國(guó)人慢慢也意識(shí)到這樣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)多余，于是新款的 Panamera 等高端車型上，已經(jīng)采用了更簡(jiǎn)潔的觸摸按鍵，但操作的實(shí)用性肯定是不如老款的實(shí)體按鍵。不說(shuō)別的，在顛簸駕駛過(guò)程中你有把握一下就摸中你想要的那個(gè)按鍵而不誤觸嗎？實(shí)體按鍵就不怕！密密麻麻的機(jī)械按鍵并排向前延伸，營(yíng)造出了飛機(jī)駕駛艙的感覺(jué)，但是觸摸按鍵更有科技風(fēng)。一邊戰(zhàn)斗，一邊科技，審美見人見智，我個(gè)人還是比較喜歡機(jī)械按鍵的，讓人更有駕駛欲望。駕駛車中控臺(tái)上方還選裝了羅盤顯示屏，剛剛拿車到駕駛車的時(shí)候，我還高興了一下，畢竟有這個(gè)羅盤，往往表明這臺(tái)車選裝了Sport Chrono組件，可以進(jìn)行保時(shí)捷著名的Sport Plus模式，感覺(jué)被“猛踹一腳”的彈射起步。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，試駕車只是選裝Sport Chrono組件中的羅盤顯示屏，沒(méi)有裝彈射起步，可以說(shuō)失去了一大樂(lè)趣，但即使這樣，這個(gè)只能顯示時(shí)間和方向的羅盤，也要4600 元 。第一次開保時(shí)捷，你可能找不到它的一鍵啟動(dòng)按鈕，保時(shí)捷一直保留了賽車的啟動(dòng)方式，點(diǎn)火按鈕設(shè)計(jì)在方向盤左下方，必須像機(jī)械鑰匙一樣旋轉(zhuǎn)一下才能點(diǎn)火。乘坐與儲(chǔ)物空間 前排座椅采用了皮革與Alcantara的混合材質(zhì)，軟硬適中，提供了不錯(cuò)支撐性，長(zhǎng)期乘坐也不容易勞累；與身體接觸的部位為Alcantara材質(zhì)，在激烈駕駛時(shí)能很好地將身體固定在坐位上，無(wú)論是日常駕駛還是偶爾的激烈駕駛，前排座椅都能給你很好支撐，必須給個(gè)好評(píng)。前排座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，頭枕支持4向手動(dòng)調(diào)節(jié)，雖然說(shuō)不上豐富，倒也能滿足日常使用。不過(guò)前排頭枕面后面是硬塑料材質(zhì)，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因?yàn)榧眲x車撞上去，肯定免不了受傷?？赡苁潜r(shí)捷工程師為了推動(dòng)后排乘客系安全帶做出的全新設(shè)計(jì)，讓你不系安全帶都不敢坐后排！與前排座椅相比，后排座椅簡(jiǎn)直就是災(zāi)難，座椅又硬又直，幾乎沒(méi)有人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，加上靠背不可以調(diào)節(jié)角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累，實(shí)在是仇人專座。做跑車出身的保時(shí)捷，對(duì)后排乘客確實(shí)有些敷衍。中間地臺(tái)非常高，猶如喜馬拉雅山脈般將左右兩邊隔開，由于隆起實(shí)在太高，更高端的Panamera車型取消了后排中間的座位，但是Macan作為一臺(tái)SUV還是得實(shí)用一些，從而保留了這個(gè)位置，但是后排中間確實(shí)不太適合坐人，純當(dāng)平時(shí)應(yīng)應(yīng)急。跟保時(shí)捷講空間，就像跟 納智捷 講省油一樣，是不！存！在！的！跑車制造 商 的空間意識(shí)從來(lái)不高，這在Macan上就表現(xiàn)得很明顯了，全車輛儲(chǔ)物空間，只有前排門板稍微富余，其它地方都捉襟見肘，后排扶手的杯架甚至放不穩(wěn)一支水，顛一下很可能會(huì)掉出來(lái)。乘坐空間也是如此，體驗(yàn)者身高175cm，得益于SUV的車身高度，前排頭部空間一拳一指，表現(xiàn)還不錯(cuò)；但由于整車溜背的造型，后排頭部空間只有一指，腿部空間兩拳，頭部空間比較局促。后備廂地臺(tái)比較高，容積為500L，放倒座椅后可獲得1500L的裝載空間，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近純平。3 測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)異 回頂部 2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1500-4500rpm，依舊搭載了7速PDK雙離合變速箱。雖然參數(shù)較上一代沒(méi)有改變，但官方給出的百公里加速時(shí)間較上一代縮短了0.2秒，達(dá)6.5秒。加速 測(cè)試 由于沒(méi)有選裝Sport Chrono，只能采用普通的彈射起步，我們?cè)趯?shí)測(cè)中跑出的百公里加速時(shí)間為6.96秒，沒(méi)有達(dá)到官方的成績(jī)，測(cè)試當(dāng)天氣溫32度，陰天。起步階段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。 剎車測(cè)試 剎車制動(dòng)力比較平穩(wěn)，維持在-1g左右，很少有波動(dòng)，最終百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.04米，這對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)十分優(yōu)秀，同級(jí)別鮮有對(duì)手，甚至可以在眾多跑車中排上名號(hào)，不愧是一臺(tái) 保時(shí)捷 。繞樁測(cè)試 以一臺(tái)SUV的角度去看 Macan ，它在繞樁時(shí)的表現(xiàn)很優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，反應(yīng)及時(shí)，懸架支撐性很強(qiáng)，車身沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的側(cè)傾，極限很高，但是較高的重心還是在一定程度上影響了它的發(fā)揮，使其在急打方向快速通過(guò)大角度彎道時(shí)略顯笨重。噪音測(cè)試 由于保時(shí)捷的激進(jìn)調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)就有明顯的悶吼聲，并由發(fā)動(dòng)艙傳到車內(nèi)，另人興奮的同時(shí)，在NVH方面肯定會(huì)有些負(fù)面影響，可以說(shuō)Macan并不是一輛特別安靜的車。另外由于試駕車選裝了21英寸的輪轂，所以路噪會(huì)比較明顯，在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)以的轟鳴加上路噪，NVH表現(xiàn)也不算優(yōu)秀，但是這是一臺(tái)有跑車基因的保時(shí)捷，如果像電動(dòng)車一樣安靜如雞，還有什么駕駛樂(lè)趣呢？車輛怠速，空調(diào)一級(jí)風(fēng)時(shí)，車內(nèi)噪音值46.5；60公里每小時(shí)，車內(nèi)噪音值59.0；120公里每小時(shí)，噪音值69.0。成績(jī)中規(guī)中距。4 駕駛給人驚喜 回頂部 駕駛感受 雖然 Macan 的平臺(tái)與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在 保時(shí)捷 的調(diào)校下，Macan的動(dòng)力表現(xiàn)與Q5天差地別，雖然這是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的動(dòng)力完全夠用，還能帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。保時(shí)捷并沒(méi)有因?yàn)镸acan是一臺(tái)入門級(jí)別的車型，而對(duì)駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂(lè)趣，只有真的握上方向盤、踩下油門，你才能感覺(jué)得出來(lái)。即使在舒適模式下，動(dòng)力也足夠充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺(jué)不到它的換擋動(dòng)作，換擋迅速且及時(shí)，沒(méi)有拖泥帶水，這才是一臺(tái)雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準(zhǔn)，也許早沒(méi)AT變速箱什么事了。舒適模式下，Macan很像一臺(tái)家用SUV，除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大一點(diǎn)外，動(dòng)力并沒(méi)有驚艷的之處。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在每分鐘1300轉(zhuǎn)左右，踩一腳油，車子并不會(huì)馬上獲得加速度，待轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)，Macan馬上變成了另一臺(tái)車，動(dòng)力源源不斷地到來(lái)，給你足夠的信心去超車、馳騁。舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門時(shí)3000轉(zhuǎn)就會(huì)給你換擋，松油門時(shí)也會(huì)馬上升兩擋，在50公里時(shí)速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節(jié)能方面靠攏，但這并不代表車輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動(dòng)力會(huì)源源不斷地到來(lái)，所以在駕駛Macan時(shí)不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會(huì)挺“感人”的。方向盤的握感很好，轉(zhuǎn)向力度適中，車輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺(tái)高大的SUV，而是一臺(tái)純正的跑車，讓人握上方向盤就不想松開。懸掛表現(xiàn)可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒(méi)有多余的震動(dòng)，回彈干脆利落，舒適性很好。通過(guò)減速帶時(shí)，“砰砰”兩聲回彈后過(guò)，車身馬上恢復(fù)到平穩(wěn)的姿態(tài)，這種不軟不硬的底盤非常高級(jí)。雖然懸掛3級(jí)可調(diào)，但是在普通路面上感覺(jué)差異不大，都一樣的優(yōu)秀就對(duì)了。切換到運(yùn)動(dòng)模式，徹底打開了Macan的封印，發(fā)動(dòng)機(jī)變成暴躁，不需要踩油門，轟鳴聲就直接從機(jī)艙傳到耳朵里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，輕輕一點(diǎn)油門，車輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！深踩一腳油門，轉(zhuǎn)速直逼紅線，6000轉(zhuǎn)換擋，徹底榨干發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一滴動(dòng)力，毫無(wú)保留的輸出到四個(gè)輪子上。此時(shí)收油，變速箱并不會(huì)馬上給你升擋，而是保留當(dāng)前擋位方便你再踩油門加速。值得一提的是，很多車在急加速后突然收油門，車輛會(huì)被明顯“拖”一下，這種頓挫會(huì)讓乘客感到不適，但是Macan不會(huì)，它急加速收油后非常平順，沒(méi)有明顯頓挫，重點(diǎn)是它壓根就沒(méi)升擋，真的值得一夸。轉(zhuǎn)向手感變重了一點(diǎn)，讓你打方向時(shí)更有信心，動(dòng)力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動(dòng)力說(shuō)不上很強(qiáng)，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒(méi)問(wèn)題。 山路駕駛 公路上的運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)讓我對(duì)這臺(tái)SUV感到滿意，但是來(lái)到山路上，我發(fā)現(xiàn)還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時(shí)捷的地方，沒(méi)開保時(shí)捷劈過(guò)彎之前，都不能算對(duì)保時(shí)捷有過(guò)親密接觸。一上山馬上打開運(yùn)動(dòng)模式，懸架調(diào)到最硬，我開始了與保時(shí)捷的靈魂交流。轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在發(fā)力點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門。動(dòng)力自然是不必多說(shuō)，只要你敢踩油門，就有動(dòng)力，即使是面對(duì)彎道加爬坡，也完全不會(huì)感覺(jué)乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側(cè)傾，車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卦趶澋乐袆澇鲆坏阑【€；座椅的Alcantara材質(zhì)此時(shí)表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性，將人牢牢固定在位置上；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，跟隨性很強(qiáng)，打方向時(shí)得心應(yīng)手；四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配動(dòng)力，配合車上的輔助駕駛功能，使得車輛時(shí)刻都在掌控之中；優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)給了我足夠的信心踩油門。林林總總加起來(lái)，帶來(lái)絕妙的駕駛體驗(yàn)。這，就是一臺(tái)保時(shí)捷！開著Macan上山，我感覺(jué)和它人車合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因?yàn)槲业鸟{駛技術(shù)有多好，是因?yàn)镸acan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機(jī)討論的：車輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機(jī)械的交流？老實(shí)說(shuō)如果能讓我開得更自在更安全，我才不在乎什么機(jī)械不機(jī)械的，樂(lè)趣才最重要！呆萌圓潤(rùn)卻不失霸氣的身車，同級(jí)別里很難找到比Macan更高顏值的車了，作為保時(shí)捷的入門車型，Macan的駕駛樂(lè)趣完全對(duì)得起它掛的標(biāo)志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂(lè)趣，必須得加點(diǎn)錢買3.0T的Macan S，但如果加了錢，為什么不買臺(tái)更純粹的718呢？如果為了空間和實(shí)用，Macan確實(shí)差強(qiáng)人意，后排并不太舒適，所以買Macan的人，家里肯定不止這一臺(tái)保時(shí)捷，平時(shí)自己開著樂(lè)，應(yīng)急時(shí)還能有點(diǎn)實(shí)用性，這也是為什么很多Macan車主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝： 凌鵬文） @2019