奔馳C級當(dāng)中奔馳C300L的起售價最高，指導(dǎo)價47.48萬，C300 L搭載2.0T 258匹的發(fā)動機(jī)，匹配的是9AT變速箱，零百加速只需要6.2秒左右，而這就是奔馳C300L敢賣這么高價的原因，除奔馳的大車標(biāo)之外，各方面也確實(shí)有不俗的實(shí)力。奔馳汽車簡介：奔馳汽車，德國汽車品牌，是高檔汽車品牌之一，其完美的技術(shù)水平、過硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、推陳出新的創(chuàng)新能力、以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道。奔馳三叉星是汽車及品牌標(biāo)志之一。2016年10月，奔馳排2016年全球100大最有價值品牌第9名。

寶馬和奧迪各有千秋吧，寶馬主打操控，奧迪主打科技，兩者都有自己的特色，市場是最好的老師，兩者的市場保有量和銷量都很高，相比較而言，奧迪的優(yōu)惠更大，性價比自然更高。

奔馳在2020年又推出了C200旅行版轎車，通過官方介紹我們可以看到這款車外觀十分養(yǎng)眼，功能配置也很強(qiáng)大，最近不少車友想了解奔馳C200旅行版價格是多少，下面小編來介紹下相關(guān)內(nèi)容。C200的價格奔馳c200旅行版價格是多少 全新1.5T最低落地價為34.68萬搭載著1.5T/115KW的奔馳C200旅行版全系售價在34.68萬到36.08萬之間，價格跨度為1.4萬，需要注意的是，售價不等同于汽車落地價，以汽車裸車價為基準(zhǔn)（各地裸車價不同），加上相關(guān)的稅用，才是最后的落地價格。C200的落地價奔馳c200旅行版價格是多少 全新1.5T最低落地價為34.68萬以關(guān)注度最高的2020款C200轎跑車為例，該車售價為34.68萬，在北京的裸車價為29.68萬，加上車輛購置稅26265元，必需的上牌費(fèi)用500元，車船使用稅350元，交強(qiáng)險950元，商業(yè)保險9160元，最終落地價格為33.40萬，相比裸車價高出3.72萬。C200的動力奔馳c200旅行版價格是多少 全新1.5T最低落地價為34.68萬2020款C200旅行轎車配備著1.5T直列4缸的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，變速箱為9擋手自一體，最大功率為115KW，峰值扭矩為250牛米，百公里加速耗時9.2s，工信部給出的百公里綜合油耗為7.3L?？傮w來看，這款車動力強(qiáng)勁，加速精準(zhǔn)順暢，無頓挫感，對速度有追求的車友可以考慮入手。以上就是對奔馳C200旅行版價格的介紹，34.68萬的最低落地價小編覺得還是挺劃算的，畢竟要購買的話肯定還會有優(yōu)惠活動，另外，這款車的外觀和配置都十分精致優(yōu)良，是值得大家去實(shí)地考察一下的。

奔馳c200是奔馳旗下一款標(biāo)軸的三廂轎車，保持了海外原版本的原本風(fēng)格，非長軸會更加偏向運(yùn)動風(fēng)格，駕駛起來操縱感跟好。c200與c200L一樣都是猜中了中格柵大標(biāo)的設(shè)計，比立標(biāo)更加時尚，更適合年輕人，而且新款的C系比老版本C系車身線條更加優(yōu)美流暢，前后大燈延續(xù)了天使翼的造型，可以說是外觀設(shè)計非常精致的車型。c200是一臺中型車，但是在售價在同等級品牌里不算是低的，而且優(yōu)惠幅度比較小，主要是因為奔馳的溢價比同級別的車要高。國產(chǎn)最新款的c200都是加長版的c200L，目前我國市面上最新的短軸的c200是18款的，廠商指導(dǎo)售價是31w，由于新款車型c200L的沖擊，市面實(shí)際價格均不過20萬出頭，如果首付按照比例30%計算的話，貸款金額在14w左右，4s店手續(xù)費(fèi)均價在8000左右，首次保險是全險種購買，四舍五入將近8000，c200是非低油耗節(jié)能排量所以不免除購置稅，購置稅接近2w元，上牌費(fèi)用500元，也就是說在4s店貨源充足不需要加價購買的情況下，首付加上全部落地價格大約是100500元左右。如果全款購置的話，可以免去手續(xù)費(fèi)，總價20w加上其他項目約23w—24w元左右。開奔馳，坐寶馬，可以說是很多年輕人的夢想，也別是奔馳，不僅僅是代表著車?yán)锩娴穆N楚，更是代表了男人的成功標(biāo)志之一。男人最大的夢想，可以說就是能夠擁有一輛屬于自己的奔馳車。但是就算是c200在市面上也有戴姆勒奔馳、梅賽德斯奔馳、北京奔馳，很多人會搞不清楚他們的關(guān)系，在買車的時候也會迷茫，其實(shí)他們的關(guān)系比較簡單，下面給大家介紹一下。在德國人卡爾本茨發(fā)明汽車的同一時期，一個叫戈特利布·戴姆勒的人也發(fā)明了一款汽車。1926年的時候，由于汽車行業(yè)發(fā)展困難兩家奔馳合并在了一起，名字就叫做“戴姆勒—奔馳公司”。梅賽德斯奔馳，簡單的說就是“戴姆勒——奔馳公司”從1902年以后，以擁有奧匈、法、美三個國家代理權(quán)的匈牙利商人埃米爾·耶里內(nèi)克的女兒梅賽德斯命名的汽車，是一個商品品牌名稱?！氨本┍捡Y”是在2005年的時候，當(dāng)時，戴姆勒-奔馳公司還與克萊斯勒公司在合作期間，與北京汽車公司合資組建的北京奔馳-戴克汽車公司，生產(chǎn)出來的車掛著奔馳的三叉星車標(biāo)，車尾有北京奔馳-戴克的標(biāo)識，這就是所謂的“北京奔馳”。這三者的關(guān)系也比較簡單，戴姆勒奔馳是奔馳公司的名稱，梅賽德斯奔馳是奔馳的品牌，北京奔馳屬于梅賽德斯品牌下的系列產(chǎn)品，是在戴姆勒奔馳與北京汽車在中國北京成立的合資生產(chǎn)廠家，他們之間也并沒有什么高低貴賤之別。

2018款奔馳C200售價30.28萬元起，頂配四驅(qū)版售價37.68萬元。奔馳C級是族譜中銷量最大的車型，也是奔馳所有車系中車型最全的一種。新款C級轎車配備了主動安全系統(tǒng)、智能化照明系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)、乘客安全防護(hù)系統(tǒng)、救援工具等，使得它舒適、精制、實(shí)用、安全性一流。C級轎車可以根據(jù)事故類型和其嚴(yán)重程度采取數(shù)項措施：自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，切斷燃油供給。危險警告燈和應(yīng)急車內(nèi)燈自動啟用，必要時部分降下側(cè)車窗并自動解鎖車門。大多數(shù)事故在實(shí)際發(fā)生碰撞前都有很長一段時間的事故征兆：注意力不集中、視野不佳或未曾預(yù)料到的危險。因此，新款C級轎車配備了有助于駕駛者放松駕駛、化險為夷的安全系統(tǒng)。例如，選裝的駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)(COMAND)(中國市場標(biāo)準(zhǔn)配備于C 280)可以使得駕駛者雙手不離開方向盤。駕駛時，另有超過60種電子支持系統(tǒng)為您保駕護(hù)航。其中一些系統(tǒng)可針對潛在問題給出警告，如輪胎壓力流失警告系統(tǒng)。其他一些系統(tǒng)則可提供主動協(xié)助，如電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、制動輔助系統(tǒng)(BAS)以及首次在C級轎車中配備的電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)掛車穩(wěn)定系統(tǒng)。電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)和制動輔助系統(tǒng)(BAS)的傳感器可以檢測到危險的駕駛狀況，如嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足、危急轉(zhuǎn)向運(yùn)動、緊急和驚慌失措的制動等，為駕駛者提供相應(yīng)的輔助。

;?????隨著科技水平的提升，如今在一些高端品牌的車型上采用了人工智能技術(shù)，使得車型配置更加智能化，比如深受奔馳車主們喜愛的“奔馳MUBX系統(tǒng)”，那奔馳MUBX系統(tǒng)是什么意思呢？????????????MBUX是“Mercedes-Benz User Experience”(梅賽德斯-奔馳用戶體驗)的縮寫，奔馳MBUX系統(tǒng)即奔馳的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，支持指紋、面部以及語音識別等全新生物識別系統(tǒng)。??????在第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，不僅將現(xiàn)有的導(dǎo)航、語音識別、HUD平視顯示系統(tǒng)顯示內(nèi)容進(jìn)一步優(yōu)化，還新增了生物識別、肢體控制、四屏聯(lián)動等新功能。其中現(xiàn)在主推的AR實(shí)景穿越導(dǎo)航便屬于MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的一部分，實(shí)景穿越導(dǎo)航能把導(dǎo)航信息投影在現(xiàn)實(shí)道路上(AR)。????????????全新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還分別設(shè)計了儀表盤標(biāo)準(zhǔn)模式、尊貴模式(全新S級獨(dú)有)、運(yùn)動模式，以及極簡模式，在不同的主題下可以給乘客別樣的感官沖擊。多座互聯(lián)娛樂系統(tǒng)??????全新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還可以讓后排乘客自行設(shè)置導(dǎo)航等，并會直接反饋在前排屏幕上。同理，前排乘客也可為后排乘客設(shè)置相關(guān)功能，例如后排兩位乘客想聽不同的音樂，只需將音頻圖標(biāo)拖曳到相應(yīng)的乘客區(qū)域即可，非常智能化?！奥阊?D”效果的數(shù)字儀表屏幕??????可根據(jù)駕駛員的頭部位置精確調(diào)整，從而使駕駛員左右眼分別看到的是不同像素成像的儀表屏幕畫面，另外隱藏在顯示屏當(dāng)中的攝像頭還能精確追蹤駕駛員目光，不斷調(diào)整3D成像，以確保視覺感受保持最佳。??????在全新S級車上配有更加先進(jìn)的語音助手，支持27種語言，且車內(nèi)多個隱藏麥克風(fēng)可幫助MBUX找出聲音位置，從而后排的乘客也可使用。另外還具備讀心語音功能，除了擁有Siri的功能之外，還可以通過識別車內(nèi)乘員的說話和語氣，來進(jìn)行相應(yīng)的策略調(diào)整等。

易車原創(chuàng) 當(dāng)VISION EQXX概念車在實(shí)際道路上，經(jīng)過單次充電后，完成了1000公里的挑戰(zhàn)，相信很多人再次見識了它的厲害。那么讓我們再來重新認(rèn)識一下這個新朋友，先是它的名字，“X”則代表挑戰(zhàn)極致，而“XX”則意味著竭力創(chuàng)新、突破極限。因此，VISION EQXX代表著突破電動出行的邊界。VISION EQXX概念車配備的專用電池包擁有近100千瓦時的能量，并非大尺寸電池。從德國總部辛德芬根出發(fā)，穿越細(xì)雨霏霏的阿爾卑斯山脈，最終抵達(dá)地中海沿岸，僅靠單次充電就完成了全長1000多公里的旅途。行駛途中，VISION EQXX概念車不僅歷經(jīng)各種交通路況，同時也面臨了各種復(fù)雜氣候的挑戰(zhàn)。在結(jié)束1008公里的公路旅行時，VISION EQXX概念車的剩余電量約15%，約等于140公里的續(xù)航里程，平均百公里耗電量僅8.7千瓦時。正如豪華轎車市場的標(biāo)桿車型——S級轎車一樣，奔馳希望在純電汽車領(lǐng)域樹立新的標(biāo)桿，而VISION EQXX概念車的誕生正是秉持這一初衷。于此同時，我們聯(lián)系采訪了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus ?Schafer）先生，聽聽他是如何看待VISION EQXX概念車所取得的最新成就的。易車：認(rèn)為目前奔馳在電動時代的轉(zhuǎn)型中，具體哪些技術(shù)領(lǐng)域或具體技術(shù)是行業(yè)領(lǐng)先的？薛夫銘：在整個電驅(qū)系統(tǒng)方面，我們主要有三個核心指標(biāo)：續(xù)航里程、快速充電能力、能效。續(xù)航里程方面，以全新EQS為例，它是同級別中續(xù)航里程最長的車型。在充電方面，一系列陸續(xù)推出的技術(shù)將進(jìn)一步減少充電時間，使得充電變得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已實(shí)現(xiàn)百公里低于15千瓦時的能效表現(xiàn)。在使用綠色能源的基礎(chǔ)之上，未來的量產(chǎn)車型將實(shí)現(xiàn)更低能耗以及更高的能效表現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們正在研發(fā)并將推出新的電池技術(shù)，包括在電池化學(xué)成分、高硅陽極、固態(tài)電池等領(lǐng)域。此外，梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的電機(jī)技術(shù)，提升了電機(jī)效率，從而實(shí)現(xiàn)95%的能效。梅賽德斯-奔馳還開發(fā)了獨(dú)特的軸向磁通電機(jī)技術(shù)，并通過逆變器及軟件系統(tǒng)進(jìn)一步降低能耗。易車：未來奔馳是否將沿用傳統(tǒng)燃油車上的創(chuàng)新技術(shù)運(yùn)用邏輯，例如將最尖端的新技術(shù)最先運(yùn)用于S級上，之后陸續(xù)運(yùn)用至E級車、C級車上？比如EQXX展現(xiàn)的最先進(jìn)的電動技術(shù)是否會優(yōu)先運(yùn)用于S級以下的較小車型上？如何考量車型級別與最新技術(shù)落地的關(guān)系？薛夫銘：首先，新技術(shù)優(yōu)先運(yùn)用在S級轎車上，然后再逐步在E級車及C級車上落地的模式已經(jīng)終結(jié)。如今的創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展速度如此之快，我們不會等到下一代S級問世再將最先進(jìn)技術(shù)加以應(yīng)用。無論是哪個級別的車型，我們只要研發(fā)出最先進(jìn)的技術(shù)，就將對我們的產(chǎn)品進(jìn)行不斷的升級。兩年后，另一項創(chuàng)新技術(shù)即將面世——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)平臺（MMA）。在MMA架構(gòu)平臺之上，我們將配備一系列最先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新，例如MB.OS操作系統(tǒng)、先進(jìn)智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及在VISION EQXX概念車上運(yùn)用的先進(jìn)電池和電驅(qū)技術(shù)。與此同時，S級也絕不會原地踏步，而是會不斷發(fā)展和演進(jìn)。易車：在VISION EQXX概念車的公路實(shí)測當(dāng)中，都具體運(yùn)用了哪些最新的技術(shù)成果，例如提到的電池管理系統(tǒng)、溫度管理策略和測試氣候？薛夫銘：軟件方面，VISION EQXX概念車搭載了創(chuàng)新的一體式屏幕設(shè)計，從左側(cè)的A柱延展到右側(cè)A柱，橫跨主、副駕駛位的視覺空間。Mini-LED顯示屏呈現(xiàn)了全新的觀感效果和使用體驗。此外，VISION EQXX概念車引入游戲引擎，無論是算力還是顯卡都達(dá)到領(lǐng)先水平，并在人機(jī)交互過程中引入很多游戲體驗般功能，帶給駕乘人員獨(dú)特的智能化體驗。這樣的新一代技術(shù)將在2024年推出的量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)。易車：在沒有配備主動液冷技術(shù)情況下，VISION EQXX概念車如何更好的控制電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)？薛夫銘：對于電動車來說，散熱一般將產(chǎn)生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念車的研發(fā)過程中，熱管理系統(tǒng)則是一個研發(fā)重點(diǎn)。而VISION EQXX概念車的主要研發(fā)目標(biāo)就是有效減少電動車在冷卻、加熱以及散熱過程中產(chǎn)生的能耗。汲取來自F1團(tuán)隊的靈感，VISION EQXX概念車采用了被動冷卻系統(tǒng)。在VISION EQXX概念車剛剛完成的超1000公里的公路實(shí)測中，起步階段的環(huán)境溫度低至3攝氏度，在穿越阿爾卑斯山區(qū)時又出現(xiàn)了擁堵情況。這些條件都將給電池包帶來巨大的壓力。得益于智能化的電池管理系統(tǒng)和軟件，以及先進(jìn)的被動冷卻系統(tǒng)，在整個公路路途中電池包溫度得到了良好的控制。VISION EQXX概念車的電池管理軟件對每個電芯都可加以單獨(dú)管理，并在電池包封裝過程中，對電芯和電芯之間的間隔進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計；加之被動冷卻系統(tǒng)，在全程行駛過程中熱管理系統(tǒng)都保持著良好的狀態(tài)。從VISION EQXX概念車上汲取的許多經(jīng)驗和技術(shù)將逐步運(yùn)用在量產(chǎn)車型中，從而減少電動車對主動冷卻系統(tǒng)的需求，進(jìn)一步減少電動車由于制冷或者加熱而產(chǎn)生的能耗，從而把更多的能耗留給駛向更遠(yuǎn)的旅程。

奔馳旗下純電動概念車VISION EQXX正式在中國亮相，有如下的亮點(diǎn)。一、超平滑的外觀設(shè)計為了給 VISION EQXX概念車提供超平滑的外形，開發(fā)團(tuán)隊采用了先進(jìn)的數(shù)碼模型技術(shù)進(jìn)行多學(xué)科的研究，在設(shè)計上，該車改善了傳動系統(tǒng)效率，增加了能量密度，改善了空氣動力學(xué)性能。所以它有著圓潤的曲線外形，特別是空氣動力學(xué)的長尾，使得它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.17。二、更出色的能效VISION EQXX的動力系統(tǒng)是自主開發(fā)的，它的動力效率很高，它可以把95%的電能都輸送到輪子上。該概念車型還使用了普利司通Turanza Eco輪胎，并將其與ENLITEN和 Ologic技術(shù)相結(jié)合，以達(dá)到極低的滾動阻力。進(jìn)一步提升了能效的利用水平，百公里能耗低于10千瓦時，單次充電續(xù)航里程超過1000公里。VISION EQXX從德國辛德芬根前往法國的卡西斯，全程耗時11個小時32分鐘，行程1008公里，平均電耗為8.7kWh/100km。在高速行駛時行駛時速140公里/小時，中間包括高速公路、山路隧道等各種交通狀況。三、更先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)VISION EQXX的概念汽車采用了該品牌第一款47.5英寸的全無縫超薄屏幕，并采用了游戲引擎，并對用戶界面進(jìn)行了全面的優(yōu)化。研究小組還進(jìn)行了跨領(lǐng)域的研究，研制出了第一款能夠兼容這種尺寸的3D即時導(dǎo)航系統(tǒng)，在三維城市的視角下，可以將衛(wèi)星圖像放大到10米的高空。其“你好，奔馳”的喚醒速度是傳統(tǒng)語音控制功能的5-10倍。

易車訊 近日，奔馳官方發(fā)布了Vision EQXX概念車的最新預(yù)告圖，新車將于歐洲中部時間明年1月3日（北京時間1月4日）應(yīng)該是CES 2022展會期間發(fā)布，最大亮點(diǎn)是將會成為奔馳有史以來最節(jié)能的汽車，未來不除排量產(chǎn)并可能EQ系列全新車型的可能。從最新曝光的預(yù)告圖來看，其車頭設(shè)計元素已經(jīng)曝光，封閉式的格柵設(shè)計、細(xì)長條的頭燈以及貫穿式的日間行車燈都讓其看上去非常具備課件，奔馳三叉標(biāo)位于車頭，潛藏蓋上設(shè)置的兩個類似風(fēng)口的設(shè)計或更多出于空氣動力學(xué)的考慮。此外據(jù)外媒稱，EQXX將具有可移動的車身部件和可伸縮的擴(kuò)散器，從而更好的調(diào)整空氣流過車身的效果，更多提升空氣動力學(xué)屬性。綜合此前的消息來看，奔馳Vision EQXX將作為集成EQ家族序列最新、最前沿技術(shù)的原型車，續(xù)航里程將超過1000公里，在先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計幫助下，能耗將大幅降低，此外該車或?qū)⒗锰柲艿膬?yōu)勢來幫助其實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)。

當(dāng)然出售。但是現(xiàn)在沒有上市，量產(chǎn)。比如現(xiàn)在推出的奔馳EQT Marco Polo 1概念車，預(yù)計該系列量產(chǎn)版本將于2023年下半年上市。

易車訊 日前，從官方獲悉，奔馳VISION EQXX概念車國內(nèi)亮相，此前該車于今年CES展上正式亮相，該車為公路旅行而生，車輛不僅采用了流暢的造型設(shè)計，而且有著0.17的超低風(fēng)阻系數(shù)。續(xù)航方面單次充電續(xù)航里程1202公里，百公里能耗8.3千瓦時。造型方面，新車采用了極為流暢的造型設(shè)計，封閉式的格柵設(shè)計、細(xì)長條的頭燈以及貫穿式的日間行車燈都讓其看上去非常時尚，奔馳三叉標(biāo)位于車頭。車尾的線條也十分流暢，并且使用了辨識度極高的貫穿式尾燈以及可伸縮式擴(kuò)散器。VISION EQXX采用了極具辨識度的Alubeam銀色，車身為多種可持續(xù)性材料，十分環(huán)保，而且具有極為優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.17。輪胎方面，新車采用普利司通的Turanza Eco輪胎，并結(jié)合輕量級和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超低滾動阻力。內(nèi)飾方面，VISION EQXX概念車采用了極致純粹的設(shè)計理念打造，貫穿式的屏幕十分更加具有科技感，并且車輛還采用了人腦仿生技術(shù)，使用戶界面/用戶體驗的其它元素可更好地幫助駕駛員操控車輛。此類軟件主導(dǎo)的開發(fā)過程徹底改寫了電動汽車的設(shè)計方式。用料方面，VISION EQXX概念車使用了菌類和純植物絲綢材質(zhì)。通過廣泛采用輕量化的可持續(xù)性材料，應(yīng)用從有機(jī)形式中汲取靈感的設(shè)計細(xì)節(jié)，內(nèi)飾的輕質(zhì)豪華感得以完美體現(xiàn)。其基本原則是以最輕的重量，塑造舒適與風(fēng)格，并且拒絕使用任何動物產(chǎn)品。動力方面，VISION EQXX概念車的輸出功率為180千瓦，車輛實(shí)現(xiàn)了95%的能效，這意味著高達(dá)95%的電池能量最終都將直接傳遞給車輪。電池方面，VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%。續(xù)航方面單次充電續(xù)航里程1202公里，百公里能耗8.3千瓦時。VISION EQXX概念車車頂配備的117個太陽能電池可為12伏電池系統(tǒng)供電，并進(jìn)行充分的能量補(bǔ)給，進(jìn)而為導(dǎo)航等系統(tǒng)供電，此外將采用900V高壓充電技術(shù)。從易車App看，奔馳（進(jìn)口）位居所有品牌熱度第22，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

是純進(jìn)口的，排量是3.5，需要充電，電瓶壽命取決于車輛的使用情況，通常情況下，如果你經(jīng)常用，電瓶出問題的可能性不大，但是如果你經(jīng)常停著不用，那就非常容易出問題，而且S400的電瓶非常貴。所以如果車輛長時間停放，就一定要把電瓶線拆下來，否則電瓶電量耗盡，充電不當(dāng)就會導(dǎo)致更換整塊電瓶。多半時間是油工作，時速低于45公里的時間，電做為補(bǔ)充動力同時工作，并不是完全由電工作。

凱雷德Hybrid 代表著目前最先進(jìn)的油電混合技術(shù),正常6.2排量凱雷德百公里油耗在12升的話,凱雷德Hybrid便為9升.當(dāng)然只是參考值,實(shí)際會大于這個數(shù)字.在11升左右.

奔馳車S400HYBRID開了十年19萬公里，如果這款車的車況良好，手續(xù)齊全，二手車價位相對便宜的話，也是能夠考慮的

奔馳S400使用了鋰離子電池進(jìn)行驅(qū)動。這也是奔馳第一次在量產(chǎn)車上面采用電池，其最大輸出功率可以達(dá)到15千瓦（折合為20馬力），同時匹配一款最大輸出功率為205千瓦（折合為279馬力）的3.5升V型6汽缸汽油發(fā)動機(jī)。綜合起來，車子的扭矩峰值可以達(dá)到385牛頓·米，可以在7.2秒之內(nèi)從靜止加速到一百公里每小時，最大速度可以達(dá)到250千米每小時。整個奔馳S400混合動力車的輸出功率可以達(dá)到220千瓦（折合為299馬力），相比最大輸出功率為200千瓦（折合為272馬力）的S350汽油版本更勝一籌。即使是傳統(tǒng)的奔馳S350的油耗表現(xiàn)也是十分令人欣慰的，百公里油耗為10到10.2升，根據(jù)配合的輪胎不同而不同。這個優(yōu)異的數(shù)字在奔馳S400混合動力車上面則有更好的提升，百公里油耗下降到7.9到8.1升每百公里。也就是說，有了21個百分點(diǎn)的提升。至于二氧化碳排的放量，則為186到189克每千米。S400Hybird被啟動時的感覺與普通的S400無異。將7速變速器的檔位掛到“D”并且輕踩油門，1955公斤的車身溫柔地開始起步。如果你要求，它可以迅速達(dá)到電子限速的極限250公里/小時。即使它的重量比普通的S350重了75公斤，也只需要7.2秒就可以完成從靜止到100公里/小時的加速，這可是要比汽油版的S350快了超過0.1秒。暫時廠商還沒有公布它的價格~~

質(zhì)量挺好的。目前入門級的奔馳a級車型是A180L，這款車的指導(dǎo)價216900元，那么如果是全款買車的話，需要加上購置稅，保險上牌等等這些費(fèi)用，那么全款落地的費(fèi)用大概是在244788元左右，這樣的價格其實(shí)在同級別的車型當(dāng)中相對來說優(yōu)勢并不算很明顯，但是這也能夠看出奔馳還是比較自信的。缺點(diǎn)是該車型價位高，車子實(shí)用性一般，價位偏貴。

4s店。奔馳A180最低配的終端售價在13.78萬元左右，相比起廠商指導(dǎo)價，足足下降了7.4萬。后期還需要商談砍價已經(jīng)門店優(yōu)惠等。作為一款豪華車型，奔馳A級的小保費(fèi)用在900元左右，大保養(yǎng)費(fèi)用則根據(jù)需要更換的零部件在2000到3000元不等，奔馳A180使用三年保養(yǎng)費(fèi)用在14000元左右，那么平均一年的保養(yǎng)費(fèi)用在4700元左右。

保養(yǎng)、維修不方便，而且周期長。奔馳CLS300是奔馳公司推出的CLS系列車型，奔馳轎跑cls300是冷門車型因為保養(yǎng)、維修不方便，而且周期長，共有2款車型分別為，2021款CLS300動感型和2021款CLS300豪華型，兩款車型均是采用的奔馳2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力258匹。

奔馳300和邁巴赫哪個貴，奔馳300和邁巴赫相對來說邁巴赫會貴一些，但是邁巴赫也是屬于奔馳旗下的一款車子，所以相對來說邁巴赫會貴一點(diǎn)

奔馳g500和g550的區(qū)別主要體現(xiàn)在尺寸、動力和材質(zhì)上。一、權(quán)力:這兩款車型的發(fā)動機(jī)排量相同，但G550發(fā)動機(jī)有所提升，最大輸出460馬力，百公里加速時間5.7秒，G500最大輸出421馬力，百公里加速6奔馳g500和g550的區(qū)別奔馳g500和g550的區(qū)別主要體現(xiàn)在尺寸、動力和材質(zhì)上。一、權(quán)力:這兩款車型的發(fā)動機(jī)排量相同，但G550發(fā)動機(jī)有所提升，最大輸出460馬力，百公里加速時間5.7秒，G500最大輸出421馬力，百公里加速6.1秒。動力方面，G550比G500好。二、規(guī)模:與G500相比，奔馳G550的長度增加了53毫米，車身寬度增加了21毫米，車身高度增加了7.6毫米，軸距增加了41毫米。當(dāng)然，肉眼很難看出這些數(shù)據(jù)的差別，但是車內(nèi)的駕駛體驗和乘坐體驗的感受空是有很大差別的。三.材料:G550由高強(qiáng)度鋼和鋁制成，擋泥板、發(fā)動機(jī)罩和車門由較輕的材料制成。與G500相比，整車重量輕了168 kg，減重后的汽車加速性有所提升。與G550的車身和車架相比，G550的剛度提高了55%。行駛中噪音和震動感明顯降低，車內(nèi)沒有任何松動感。第四，控制:G550采用了全新的雙叉臂獨(dú)立懸架，采用了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向更加靈活，提高了轉(zhuǎn)向指向性，讓方向盤的空車感更少。奔馳g500和g5004x4區(qū)別g5004x4和g500使用的發(fā)動機(jī)相同，但g5004x4的底盤與g500不同。g5004x4的底盤由Unimok設(shè)計。這款車的前后懸架采用的是門式橋，g5004x4每個車輪有兩個減震器，而g500每個車輪只有一個減震器。g500的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用整體橋式非獨(dú)立懸架。g5004x4的離地間隙更大，越野性能更強(qiáng)。當(dāng)然，價格比g500貴。兩款車都配備了4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機(jī)，最大扭矩為421馬力和610牛米。這臺發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是9at變速箱。G500和g5004x4配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，均采用開式差速器。即使使用開式差速器，g5004x4和g500的越野性能也非常強(qiáng)，因為奔馳G系列車型有三個差速鎖，分別位于前軸、中央傳動軸和后輪軸。G5004x4和G500同樣采用非承載式車身設(shè)計，具有更高的剛性，而這種車身設(shè)計可以讓汽車應(yīng)對更加嚴(yán)峻復(fù)雜的路況。非承載式車身設(shè)計的汽車，車殼和底盤可以完全分離。