我國公路運輸作為貨物流通的核心載體，承擔著超70%的營業(yè)性貨物運輸量。但是，物流行業(yè)正面臨多重擠壓。人力不夠、成本占比高，安全事故導致的賠償與停運損失持續(xù)侵蝕利潤。而新能源車在購置成本上的劣勢，亟需通過智能化彌補全生命周期價值缺口。

當前貨運物流行業(yè)正面臨嚴峻的人員結構老化問題——據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會最新報告顯示，35歲以下貨車司機占比不足20%，46歲以上則已超36%。年長司機群體雖經驗豐富，但長途駕駛中生理機能下降易導致反應延遲，再加上貨運物流工作時間長，疲勞駕駛現(xiàn)象多，進一步推高了事故發(fā)生風險。這一現(xiàn)狀倒逼行業(yè)亟待探尋解決方案，以緩解司機短缺及年齡斷層的困境，更要筑牢貨運安全防線。

2024年年底，交通運輸部國家發(fā)展改革委關于印發(fā)《交通物流降本提質增效行動計劃》，核心目標是到2027年將社會物流總費用與GDP比率降至13.5%左右，并解決當前物流行業(yè)“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高”的核心矛盾。

從整體來看，要想能夠緩解目前物流行業(yè)在安全、成本、效率方面的難點，智能化是必然的趨勢。

智能化，下一個未來

首先，從手動控制到自動控制，智駕系統(tǒng)可通過多傳感器融合感知（如毫米波雷達、激光雷達、高清攝像頭），可實現(xiàn)360度無死角監(jiān)測，有效降低人為失誤導致的事故率。比如針對長途運輸中駕駛員易出現(xiàn)的疲勞駕駛、注意力分散等問題，系統(tǒng)能通過分析方向盤操作頻率、駕駛員面部特征等數(shù)據(jù)，實時發(fā)出聲光預警，甚至在緊急情況下自動施加制動。

其次，在成本控制上，智能化的降本效應同樣突出。智駕系統(tǒng)則可通過算法精準控制油門和剎車，對車輛輪胎磨損、制動系統(tǒng)狀態(tài)的實時監(jiān)測，也能提前預警潛在故障，減少因突發(fā)拋錨產生的維修成本與停運損失。更重要的是，在行業(yè)普遍“投保難、投保貴”的痛點，輔助駕駛技術有助于降低事故率和保險成本。

最后，效率提升更是智能化的強項。智能調度平臺整合了實時路況、貨物信息與車輛位置數(shù)據(jù)，能動態(tài)規(guī)劃最優(yōu)路線，避免擁堵路段的同時，實現(xiàn) “貨與車” 的高效匹配。智駕系統(tǒng)可在合規(guī)范圍內實現(xiàn)長時穩(wěn)定作業(yè)，相比駕駛員日均8小時的有效駕駛時間，智能化車輛單日運輸時長可增加幾小時。

順應技術演進與城配場景的實際需求，電車資源即將在江西上饒舉辦的NEVC2025挑戰(zhàn)賽中，首次增設智能化及輔助駕駛系統(tǒng)評價賽。此次增加輔助駕駛測試的目的在于：當下城配物流車的智能化以L2級輔助駕駛為主流，其主要通過降低出險率為車主減輕保費負擔。

此次評價賽的評測項目精準聚焦自適應巡航（ACC）、車道保持（LKA）、自動緊急制動（AEB）等核心功能，重點考核車輛自主決策能力和安全性。這些情況直接關系到車輛的出險風險。對于城配物流車而言，輔助駕駛功能的可靠程度，正是能否通過降低事故率，進而從保險公司獲得保費優(yōu)惠的關鍵。

物流車智能化，誰在領先？

物流車智能化的賽場，能很明顯看到不同的勢力相交。

一方面，是傳統(tǒng)車企從電動化到智能化的二次躍遷。

瑞馳在2025年推出的EC75智駕客運版搭載全棧自研L2 +智駕系統(tǒng)，配備11個感知硬件，可實現(xiàn)ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警等7項功能，滿足了城市高頻場景下降低事故率和駕駛疲勞的核心需求。上市2個月即交付5000輛，成為商用車領域首個“智駕爆款”。

遠程星享V7E與超級VAN代表了遠程兩種清晰的智駕路線。星享V7E其L2級系統(tǒng)標配AEB、ACC及獨有的倒車緊急制動，能夠切實降低城配事故率與保費。而超級VAN則憑借大算力芯片和線控底盤，為高階智駕和未來L4預留空間，瞄準多元化場景拓展。

福田在智駕城配商用車則布局了風景i智慧超充新品與卡文VAN車。前者為L2級，標配AEBS、ACC，硬件成本低30%，首年保費省4500元；后者與宏景智聯(lián)合開發(fā)，達L2+級，功能覆蓋城配高頻場景，性價比高。

瑞馳以高性價比+高頻場景覆蓋搶占市場，遠程則憑借衛(wèi)星通信+集團生態(tài)構建技術壁壘，福田通過模塊化設計和數(shù)據(jù)閉環(huán)平衡性能和成本。三者雖在一定程度上有競爭，但這些差異化的技術探索共同指向一個目標：通過可靠的輔助駕駛功能減少人為失誤，直接降低高昂的保險賠付和事故損失，從而破解物流行業(yè)“保費高、賠付更高”的惡性循環(huán)。隨著政策強制標配AEB等安全功能，L2級輔助駕駛正迅速成為物流車的新標配。

另一方面，則是顛覆智能化的科技企業(yè)。新石器作為全球首個L4級無人車量產企業(yè)，已在13個國家部署超4000輛無人車，覆蓋快遞配送、零售補貨、環(huán)衛(wèi)作業(yè)等場景。智加科技聯(lián)合江淮汽車打造的智慧重卡搭載三重冗余感知系統(tǒng)，可實現(xiàn)倉到倉全無人駕駛。卡爾動力L4級自動駕駛編隊方案通過車路協(xié)同實現(xiàn)10 米內精準跟車，風阻降低15%，單車年能耗成本節(jié)省數(shù)萬元。

可見，傳統(tǒng)車企正在憑借規(guī)?；圃炫c場景深耕加速智能化滲透，科技企業(yè)則以顛覆性技術重塑邊界，將技術落地為場景方案。不同勢力的競爭與探索，讓物流車智能化的落地路徑逐漸清晰。

誰將引領？

物流車智能化的競爭已進入場景深耕階段，不同場景呈現(xiàn)出差異化突破節(jié)奏。封閉/半封閉場景因為環(huán)境可控性強，在短時間內可以加速商業(yè)化落地，而末端配送則需要應對高度動態(tài)的環(huán)境，其規(guī)模化落地仍需要時間和法規(guī)的突破。

國家層面的政策設計正以“安全”為核心邏輯加速行業(yè)變革。2024年4月，交通運輸部修訂《營運客車安全技術條件》《營運貨車安全技術條件》，明確要求營運客車、載貨汽車、牽引車輛等強制裝配自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）。這一政策直接推動L2級輔助駕駛系統(tǒng)（如ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警）成為商用車標配。

在此背景下，比亞迪的“智駕平權”戰(zhàn)略展現(xiàn)出深遠布局。其將乘用車領域已驗證的智能化技術快速下沉至商用車體系，通過自研線控底盤與低成本多傳感器融合方案，將L2+級輔助駕駛功能變?yōu)槲锪鬈囍麂N車型的標配。

智能化之路很長，參賽者都在加速前行。

9月12日-15日江西上饒的NEVC2025挑戰(zhàn)賽，恰逢政策與戰(zhàn)略的交匯點。作為國內首次物流車智駕公開實戰(zhàn)評測，其意義遠超賽事本身。

賽事依托國家級試驗場——中交（上饒）汽車綜合試驗場的復雜場景（含118種特種路面、北斗+5G網(wǎng)聯(lián)環(huán)境），對輔助駕駛的核心功能進行量化考核。此次測驗將通過道路模擬測試，考核車輛在擁堵、突發(fā)障礙等動態(tài)環(huán)境中的響應能力。

誰將是引領者？

這個問題目前還無法回答，此次挑戰(zhàn)賽的終極價值，是通過技術驗證與市場反饋，加速資本向頭部玩家集中，而福田風景系列、瑞馳EC75等L2級車型的規(guī)?；涞兀杨A示城配領域的主流方向。無論是車企還是科技企業(yè)，唯有在安全底線之上實現(xiàn)效率躍升與成本優(yōu)化，方能在這場萬億級市場的角逐中占據(jù)先機。