駕駛：動(dòng)力平庸 懸掛調(diào)校還原了法國車的味道

　　508的動(dòng)力系統(tǒng)無可爭議地沿用了C5的那套動(dòng)力系統(tǒng)，2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)對于中級車來說并不是一款“合格”的排量。最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。搭配6速手自一體變速箱，沒什么亮點(diǎn)可言。

　　從動(dòng)力方面來說，508也只能說能夠滿足日常駕駛而已，至少在環(huán)路上你不會(huì)覺得它動(dòng)力不足。但頻繁地超車對它來說卻并不輕松，深踩油門、降擋，也不要指望能有多強(qiáng)的動(dòng)力涌現(xiàn)出來。其動(dòng)力表現(xiàn)和C5基本沒有差別。

　　508應(yīng)該是針對變速箱進(jìn)行了重新調(diào)校，平順性較C5有了顯著提升。換擋邏輯也有所改變，不像C5那樣輕點(diǎn)油門就敏感地降擋，反而更多地照顧了平順性，“神經(jīng)質(zhì)”的毛病沒有了。據(jù)悉，C5在4S店也可以對變速箱進(jìn)行軟件升級了，升級后的平順性也有了很大改觀，我們會(huì)稍后推出關(guān)于C5升級變速箱的過程和變化，請大家留意。

　　針對操控性來說，508似乎吸取了C5的教訓(xùn)。并沒有單純地認(rèn)為中國市場只需要柔軟的避震器，因此法國車出色的操控性在國產(chǎn)508上得到了延續(xù)。通過駕駛也能感覺到，508在這方面做得非常不錯(cuò)，懸掛的調(diào)校既保留了出色的韌性，而在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候，其舒適性也并不比C5差到哪去。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，比那些同樣超過2800mm軸距的加長版車型要更富有駕駛樂趣，完全沒有它們那樣“拖著尾巴跑”的感覺，我想這也解釋了為什么這么長的軸距卻沒有夸張的乘坐空間的原因了。

亮點(diǎn)六：體驗(yàn)巡航和限速系統(tǒng)

　　在內(nèi)飾環(huán)節(jié)，我們提到了巡航和限速系統(tǒng)，通過方向盤上的按鍵可以進(jìn)行設(shè)定。并通過抬頭顯示系統(tǒng)和行車電腦顯示屏都可以查看狀態(tài)，從操作便利性和顯示效果來看，508的人機(jī)交互體驗(yàn)做得都是非常不錯(cuò)的，上手容易，簡單易懂，實(shí)用性很強(qiáng)。