[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 不要再埋怨東風(fēng)標(biāo)致遲遲沒有新車問世了，全新引進(jìn)的508或許會(huì)把你所有的抱怨都變成驚喜。蟄伏多年后首次進(jìn)入中級(jí)車領(lǐng)域，足足比C5晚了兩年。508應(yīng)該知道怎么做才能取悅消費(fèi)者了，它不僅是要挽回東風(fēng)標(biāo)致遲遲沒有新車的尷尬，或許還將徹底顛覆你對(duì)國(guó)產(chǎn)法系車曾揮之不去的刻板印象。

　　東風(fēng)標(biāo)致508共推出了4款車型，其中還包括一款2.0手動(dòng)版本。車型談不上豐富，我們這臺(tái)試駕車也就是最貴的2.3L自動(dòng)旗艦版也不過22.97萬元，這在中級(jí)車中僅屬于中檔配置車型的價(jià)位，也算是中級(jí)車主打車型的價(jià)位。不擔(dān)心用戶對(duì)于配置還有更高的要求嗎?看看下面的文章，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)價(jià)位你幾乎買到了所有想要的配置!

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外觀：設(shè)計(jì)風(fēng)格兼顧穩(wěn)重與運(yùn)動(dòng) 配置迎合主流并且更人性化

　　作為東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)的首款中級(jí)車型，508在外形上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈裱藲W版的設(shè)計(jì)風(fēng)格。包括細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)在內(nèi)，我們沒有看到任何“本土化”的改造。讓508最大限度地展現(xiàn)了“標(biāo)致”最新的設(shè)計(jì)潮流與理念。

　　從外形上來看，508是一款看似緊湊并具有一定運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型。但通過與幾款近期上市的新車對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)508在尺寸上反而有些許優(yōu)勢(shì)。尤其是軸距，甚至比加長(zhǎng)后的邁騰還要長(zhǎng)一些。當(dāng)然，這也并不能證明508便擁有最大的內(nèi)部空間，我們想想C5就知道了。不過，軸距優(yōu)勢(shì)沒有體現(xiàn)在空間上的結(jié)果就是讓508擁有了非常勻稱、和諧的車身比例。

東風(fēng)標(biāo)致508與東風(fēng)雪鐵龍C5的外形對(duì)比

　　我想很多人都會(huì)拿508和C5來做對(duì)比，確實(shí)，這兩個(gè)出自同平臺(tái)的車型總會(huì)在某些地方有所重合。但通過我們比較，發(fā)現(xiàn)它們除了配備相同的動(dòng)力系統(tǒng)外，基本上找不到任何相似之處，就連同為2815mm的軸距也為它倆帶來了完全不同的空間感受。看來2年的時(shí)間差確實(shí)讓508在諸多方面都做到了更好。

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設(shè)計(jì)：有傳承也有創(chuàng)新 原汁原味的設(shè)計(jì)還原了法國(guó)車的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)

　　雖然擁有統(tǒng)一的家族特征，但可以明顯看出法系車在設(shè)計(jì)上的高明之處。尤其是與德系車那千篇一律的面孔相比，法國(guó)車就顯得太有想法了。而標(biāo)致幾乎每個(gè)車系都擁有獨(dú)立的臉譜，但卻做到了風(fēng)格上的統(tǒng)一，辨識(shí)度非常高。

　　從設(shè)計(jì)上來看，508很好地延續(xù)了5 Concept的設(shè)計(jì)理念，我想這才是概念車的目的，它能做到真正引領(lǐng)后續(xù)車型的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)的某些廠家真應(yīng)該學(xué)學(xué)，不要把概念車當(dāng)成作秀的工具。

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亮點(diǎn)一：氙氣大燈+彎道輔助燈+LED日間行車燈+ LED尾燈+大燈清洗裝置

　　LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向輔助燈在508上屬于標(biāo)配，這點(diǎn)顯得很厚道。而頂配車型上則裝配了遠(yuǎn)近雙氙氣大燈，以及大燈清洗裝置，基本符合同價(jià)位車型的標(biāo)準(zhǔn)。

　　尾部也沒有脫離5 Concept的理念，LED尾燈從造型到燈泡的排列都很漂亮。遺憾的是尾部沒有設(shè)計(jì)后備箱的開啟扳手。

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亮點(diǎn)二：強(qiáng)大的雷達(dá)輔助與倒車影像系統(tǒng)相結(jié)合

　　508配備了前后倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)。人性化的設(shè)計(jì)體現(xiàn)在，508將兩個(gè)雷達(dá)探測(cè)器放在了車頭的兩側(cè)，所帶來的好處就是當(dāng)兩側(cè)有障礙物的時(shí)候也能被檢測(cè)到，可以更好地避免意外刮蹭等危險(xiǎn)。

　　在車內(nèi)的液晶屏上，可以同時(shí)顯示真實(shí)影像和模擬影像與障礙物的距離。不過由于車頭沒有攝像頭，所以與前方障礙物的距離還是要通過模擬影像來判斷。但這對(duì)于中級(jí)車來說已經(jīng)非常難得了。

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　　508配備了一套倍耐力P7輪胎，倍耐力輪胎在國(guó)產(chǎn)車中比較少用到。這款輪胎在民用胎屬于中高檔水平，價(jià)格也要偏貴一些。關(guān)于這一點(diǎn)，我認(rèn)為廠家的態(tài)度值得肯定，畢竟輪胎配置在國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)比較“習(xí)慣”縮水的地方。

　　為了美觀，508采用了“雙排氣”尾段，但通過我們觀察，發(fā)現(xiàn)右側(cè)的排氣管只是起到了一個(gè)裝飾的作用，是沒有實(shí)際功能的。

內(nèi)飾：工藝水平進(jìn)步顯著 配置領(lǐng)先同級(jí)車型 

　　與印象中法國(guó)車不拘一格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比，508的內(nèi)飾顯得緊湊而精致，這也是標(biāo)致在設(shè)計(jì)風(fēng)格上同雪鐵龍、雷諾的區(qū)別。雖然508還有淺色內(nèi)飾配木紋裝飾的搭配可供選擇，但這款黑色內(nèi)飾版我認(rèn)為更加漂亮。

　　黑色內(nèi)飾配合鋼琴漆面板大大地提升了車內(nèi)的檔次感與質(zhì)感，相信即便再挑剔的人，也不會(huì)出現(xiàn)以往對(duì)法國(guó)車的那種排斥感了，至少編輯部的同事都對(duì)508的內(nèi)飾表現(xiàn)出了一致認(rèn)可。

　　工藝上的進(jìn)步是顯而易見的，整個(gè)中控臺(tái)全部采用了軟性材質(zhì)，而不像大部分車型那種只是上半部分采用軟性處理。在做工上也找不大任何瑕疵，而且車內(nèi)沒有任何異味兒，可以看出用料也很到位。

　　方向盤上的按鈕看上去讓人眼花繚亂，其實(shí)功能很容易區(qū)分，上方分別是行車電腦、影音系統(tǒng)與藍(lán)牙系統(tǒng)的控制鍵，下方是巡航系統(tǒng)和限速系統(tǒng)的控制鍵。這要比雪鐵龍的集控式方向盤設(shè)計(jì)更合理。

　　方向盤設(shè)計(jì)很粗壯，但手感談不上太好。雖然有真皮包裹，但質(zhì)地還是非常硬，就像一層薄薄的真皮裹在了木頭上一樣。方向盤的背部設(shè)計(jì)也比較平，雖然要比通用汽車那種凸出來的效果好一些，但雙手也并不能牢牢地抓住。

　　儀表盤中央配備了一個(gè)彩色液晶屏，并且提供了多種主題顏色可以選擇?？梢燥@示巡航系統(tǒng)、擋位、導(dǎo)航、行駛與續(xù)航里程等多項(xiàng)信息。可以通過方向盤上的滾輪進(jìn)行切換和主題設(shè)定。

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有些地方還可以做得更好

　　一鍵式啟動(dòng)按鈕設(shè)計(jì)在了一個(gè)很不易察覺的位置，并且夠到它也很不容易，所以勸你在系上安全帶之前啟動(dòng)，否則你看上去就像是要掙脫束縛一樣狼狽。其實(shí)啟動(dòng)按鈕不妨設(shè)計(jì)在info-drive操作區(qū)旁邊，這樣檔次感和便捷性就都有了。

　　ESP開關(guān)的位置就更難找了，很難想象508會(huì)將這個(gè)按鈕藏起來。與它一起的還有抬頭顯示系統(tǒng)的調(diào)節(jié)按鈕，雖然這些功能不常用，但放在“明處”似乎更好些。

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亮點(diǎn)三：翻轉(zhuǎn)屏抬頭顯示系統(tǒng)

　　抬頭顯示系統(tǒng)可以算作508的一大亮點(diǎn)了，在同級(jí)車中屬于非常罕見的配置。功能上與我們平時(shí)遇到的有所不同，508并不是將信息投影在前擋風(fēng)玻璃上，而是儀表臺(tái)頂部設(shè)計(jì)了一個(gè)可折疊的反光板，顯示的內(nèi)容為車速與巡航系統(tǒng)的信息。當(dāng)車輛熄火后，這個(gè)反光板會(huì)自動(dòng)折疊收起，起到防塵的作用。

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亮點(diǎn)四：info-drive人機(jī)交互系統(tǒng)

　　內(nèi)部的另一個(gè)亮點(diǎn)來自于info-drive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)讓508有了中高級(jí)車的感覺。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">中級(jí)車中還沒有車型采用中央集控式操作，并且像508這樣功能豐富。

　　關(guān)于info-drive系統(tǒng)的詳細(xì)介紹，請(qǐng)參考文章《初次體驗(yàn)東風(fēng)標(biāo)致508 info-drive系統(tǒng)》

座椅：配置和舒適性很高 后排空間不算寬敞

　　508配備了一套舒適性很高的座椅，這比較符合法國(guó)車的特點(diǎn)，座椅設(shè)計(jì)的寬大厚實(shí)，但又不像美國(guó)車那樣犧牲包裹性，比較很符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)原理。

　　主副駕駛座椅均提供了相同功能的調(diào)節(jié)模式，主駕駛座椅還具有兩組記憶模式。除此之外，靠枕的角度也是可調(diào)的，手動(dòng)操作非常方便。另外，在這款頂配車型上，主駕駛座椅竟然還配備了按摩功能，這樣的配置在同價(jià)位車型中是非常難得的。

　　后排座椅的舒適性和前排差不多，坐上去很貼合身體。在座椅的兩側(cè)還設(shè)有海綿墊，讓胳膊放在車門扶手上時(shí)，上臂不會(huì)接觸到硬邦邦的塑料。另外，頭枕也可以手動(dòng)彎折，讓頭部靠上去更舒適。

　　雖然軸距達(dá)到了2815mm，但508的后排腿部空間卻并不寬敞。比起同樣超過2800mm軸距的新邁騰、新帕薩特來說，508只能用緊湊來形容了，你也許會(huì)問這么長(zhǎng)的軸距都哪去了。其實(shí)看看外形就知道了，它真的沒有運(yùn)用在內(nèi)部空間上。但是通過簡(jiǎn)單對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)508的后排腿部空間要比C5寬敞一些。

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亮點(diǎn)五：媲美豪華車的座椅配置

　　配置上，在后排座椅的中央扶手上，分別提供了座椅靠背調(diào)節(jié)，座椅加熱和電動(dòng)遮陽簾按鈕。兩側(cè)的玻璃也都配有手動(dòng)遮陽簾，你可以像乘坐豪華車一樣讓自己擁有私密的空間。另外，還為“老板”位置提供了調(diào)節(jié)前排座椅的按鈕，可以說配置已經(jīng)盡善盡美。如果在裝上兩塊液晶屏的話，那幾乎就是完美了。但盡管這樣，在同價(jià)位車型中，能有這樣配置的車型也是鳳毛麟角了。

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儲(chǔ)物：前排的儲(chǔ)物空間幾乎就是個(gè)悲劇

　　說到空間，我想恐怕就是508的軟肋了，你能想象整個(gè)前排連放手機(jī)的地方都沒有嗎?在試駕的幾天里，我們不得不將手機(jī)、票據(jù)等臨時(shí)物品扔在副駕駛座椅上。中控臺(tái)彈出的卡盒基本沒有什么作用，唯一可經(jīng)常使用的就是旁邊的彈出式杯架了。這一點(diǎn)實(shí)在令人無奈!

　　扶手箱和手套箱的空間也小的可憐，作為一款中級(jí)車，面對(duì)儲(chǔ)物問題，508竟然像微型車一樣束手無策。

駕駛：動(dòng)力平庸 懸掛調(diào)校還原了法國(guó)車的味道

　　508的動(dòng)力系統(tǒng)無可爭(zhēng)議地沿用了C5的那套動(dòng)力系統(tǒng)，2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中級(jí)車來說并不是一款“合格”的排量。最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。搭配6速手自一體變速箱，沒什么亮點(diǎn)可言。

　　從動(dòng)力方面來說，508也只能說能夠滿足日常駕駛而已，至少在環(huán)路上你不會(huì)覺得它動(dòng)力不足。但頻繁地超車對(duì)它來說卻并不輕松，深踩油門、降擋，也不要指望能有多強(qiáng)的動(dòng)力涌現(xiàn)出來。其動(dòng)力表現(xiàn)和C5基本沒有差別。

　　508應(yīng)該是針對(duì)變速箱進(jìn)行了重新調(diào)校，平順性較C5有了顯著提升。換擋邏輯也有所改變，不像C5那樣輕點(diǎn)油門就敏感地降擋，反而更多地照顧了平順性，“神經(jīng)質(zhì)”的毛病沒有了。據(jù)悉，C5在4S店也可以對(duì)變速箱進(jìn)行軟件升級(jí)了，升級(jí)后的平順性也有了很大改觀，我們會(huì)稍后推出關(guān)于C5升級(jí)變速箱的過程和變化，請(qǐng)大家留意。

　　針對(duì)操控性來說，508似乎吸取了C5的教訓(xùn)。并沒有單純地認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)只需要柔軟的避震器，因此法國(guó)車出色的操控性在國(guó)產(chǎn)508上得到了延續(xù)。通過駕駛也能感覺到，508在這方面做得非常不錯(cuò)，懸掛的調(diào)校既保留了出色的韌性，而在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候，其舒適性也并不比C5差到哪去。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，比那些同樣超過2800mm軸距的加長(zhǎng)版車型要更富有駕駛樂趣，完全沒有它們那樣“拖著尾巴跑”的感覺，我想這也解釋了為什么這么長(zhǎng)的軸距卻沒有夸張的乘坐空間的原因了。

亮點(diǎn)六：體驗(yàn)巡航和限速系統(tǒng)

　　在內(nèi)飾環(huán)節(jié)，我們提到了巡航和限速系統(tǒng)，通過方向盤上的按鍵可以進(jìn)行設(shè)定。并通過抬頭顯示系統(tǒng)和行車電腦顯示屏都可以查看狀態(tài)，從操作便利性和顯示效果來看，508的人機(jī)交互體驗(yàn)做得都是非常不錯(cuò)的，上手容易，簡(jiǎn)單易懂，實(shí)用性很強(qiáng)。

0-100km/h加速時(shí)間：

可以看出，偏向舒適的懸掛調(diào)校使508在起步時(shí)車頭出現(xiàn)了輕微的上揚(yáng)，后懸掛也被極度壓縮，“前翹后壓”的起步姿態(tài)比較明顯，不過相比它的“孿生車”C5，508較短的懸掛行程把姿態(tài)控制的還算不錯(cuò)。在加速過程中，508的6速自動(dòng)變速箱的換擋間隙較小，動(dòng)力銜接的非常平順，最終破百時(shí)速為11.18s。

100-0km/h剎車距離：

與加速時(shí)一樣，可以明顯看出508在制動(dòng)過程中車身的下墜姿態(tài)，韌性不錯(cuò)的前懸掛在極力上撐著車頭，后懸掛也被巨大的慣性拉長(zhǎng)，最終100-0km/h的制動(dòng)距離為42.63米。從圖中可以看出，508整個(gè)制動(dòng)過程比較穩(wěn)定，最大G值達(dá)到了1.1g。

噪音測(cè)試：

噪音方面，508給了我們比較滿意的答卷，綜合表現(xiàn)均非常符合它商務(wù)的定位，這在一定程度上都要?dú)w功于508優(yōu)秀的裝配工藝。怠速時(shí)，508的噪音為46.2分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有點(diǎn)大。但行駛起來后的隔音效果很好，60公里/小時(shí)的噪音為61分貝、90公里/小時(shí)的噪音為66.2分貝，當(dāng)120公里/小時(shí)的噪音為69.4分貝。

 　　總結(jié)：東風(fēng)標(biāo)致508是一款讓人對(duì)法國(guó)車刮目相看的車型，工藝、配置以及駕駛感受都無可挑剔。而如果不是少得可憐的儲(chǔ)物空間，我們?cè)敢饨o508一個(gè)高分。哪怕我們認(rèn)為動(dòng)力、空間只要夠用就好，但作為一款中級(jí)車竟然找不到放手機(jī)的地方實(shí)在讓我們不能接受。

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高級(jí)主編 張諾

首先，508的外觀很合我意，修長(zhǎng)的車身很符合中國(guó)人的審美。旗艦版的配置相當(dāng)豐富，科技感十足。但是很遺憾，一坐進(jìn)車內(nèi)我就決定不會(huì)考慮這款車。因?yàn)檫@款車沒有一個(gè)合適空間放我的手機(jī)、錢包、鑰匙。在開之前聽很多朋友講到508的動(dòng)力比較差勁，但是開起來后并沒有我想的那么差，只要不暴走正常駕駛富富有余，至少動(dòng)力上508符合我的標(biāo)準(zhǔn)。

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評(píng)測(cè)編輯 殺手

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)車市場(chǎng)，除了價(jià)格和配置外，法系車總能以獨(dú)特的外觀吸引著用戶。輪胎配置上比較厚道，215/55 R17的輪胎來自倍耐力品牌下的高性能運(yùn)動(dòng)系列P7，讓我們這些熱愛駕駛的人比較滿意。車內(nèi)空間方面面對(duì)同級(jí)別的加長(zhǎng)軸距，508表現(xiàn)的中規(guī)中矩。而動(dòng)力表現(xiàn)則讓人有些失望，只能說比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，想要體驗(yàn)加速的快感，只能祈禱廠家更換大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)了。

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評(píng)測(cè)編輯 王岳

作為標(biāo)致的首款中型車，508沒有讓人們失望，未來感十足的外觀，高檔、細(xì)致的內(nèi)飾，舒適而又令人滿足的車內(nèi)空間，508上幾乎所有能看到及感受到的都令我們非常滿意。如果說出一點(diǎn)不足的話，那就是508的動(dòng)力表現(xiàn)，與C5一樣的動(dòng)力系統(tǒng)在現(xiàn)在“渦輪滿天下”的汽車市場(chǎng)似乎占不到任何的便宜，在性能輸出和油耗表現(xiàn)方面都體現(xiàn)不出優(yōu)勢(shì)。不過508也不是主打運(yùn)動(dòng)的車型，平順穩(wěn)定的駕駛感才是它的本質(zhì)。