不過，搭載KDSS動態(tài)懸吊控制與AVS可變阻尼避震系統(tǒng)Prado似乎不甘愿就這樣被我們否定，將懸吊切入Sport模式，可以明顯感受到懸吊的支撐性變強(qiáng)，路面的震動與起伏也能明確傳給駕駛，但這細(xì)微的變化僅止于駕駛，對乘客而言仍是相當(dāng)舒適的乘座感受。在Sport模式下，面對急彎車身的側(cè)傾獲得抑制，駕駛能夠預(yù)期面對不同車速、彎道時的車身動態(tài)反應(yīng)，進(jìn)而提升駕控信心，說實在的Prado本非攻彎的鋼炮車型，極限不高并不讓人苛責(zé)，但要它以遠(yuǎn)超過一般山區(qū)速限的速度奔馳，卻也不是什么難事。

Prado的智能越野顯示屏能切換不同位置的實時影像，經(jīng)由方向盤上的選擇鈕于儀表內(nèi)的MID顯示屏操作。

　　最讓筆者稱許的是，許多標(biāo)榜越野功能的SUV在on-road操駕時多少會產(chǎn)生多余的扭動，Prado卻完全不會，懸吊設(shè)定雖舒適，面對重心轉(zhuǎn)移時的車身傾斜卻是符合預(yù)期心理，在Sport模式下也能提供出色的支撐盡力對抗離心G值，除了高高在上的駕姿與長行程懸吊是屬于SUV獨(dú)有外，整體的駕馭感受頗有幾分房車的氛圍，從房車換開Prado，不會有適應(yīng)不良的問題。

　　另外值得一提的是Prado的變速系統(tǒng)，雖然六速以上的設(shè)定大行其道，但Prado的五速手自排附Sport模式的表現(xiàn)卻相當(dāng)稱職，讓人忘卻沒有六速的缺憾，尤其在手動換檔的反應(yīng)時間相當(dāng)實時，撥動排檔桿進(jìn)、退檔后，隨著排檔桿歸位業(yè)以完成換檔動作，這對山路駕控有極大的幫助，當(dāng)然若是想輕松點(diǎn)切入Sport模式保持低檔位，同樣能保有極佳的引擎煞車及出彎加速效能。

科技讓越野像玩樂般輕松

　　高人一等的車身無法抵抗重心轉(zhuǎn)移的物理鐵律，卻能在崎嶇路面一展長才，離開柏油路面后，Prado更值得人玩味。越野能力向來是Land Cruiser的強(qiáng)項，這對玩家們來說一點(diǎn)也不意外，而這一代車型保留既有的強(qiáng)悍基因，更導(dǎo)入許多輔助越野的科技，哪怕是剛學(xué)會開車的新手也能輕易在原野中穿梭。