引擎啟動(dòng)的聲浪很迷人

　　Prado的車室隔音很優(yōu)，身材高壯的SUV車型說(shuō)沒風(fēng)切聲是騙人的，但卻成功的阻隔在車室外，就算不開音響，想要細(xì)聽引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪都很困難，高級(jí)化應(yīng)具備的行駛靜肅性，新一代的Land Cruiser讓我們耳目一新。

中控臺(tái)最下層的是Prado的越野系統(tǒng)控制樞紐，4H、4L切換、中差鎖定與Crawl Control ON/OFF皆設(shè)在此。

　　仗著排氣量大的優(yōu)勢(shì)，Prado的油門反應(yīng)相當(dāng)線性，綠燈亮起的瞬間，要狂沖還是順暢前進(jìn)完全取決于右腳力道，全油門起步的沖勁雖不若柴油引擎暴力，但飽滿的力道仍能把人吸進(jìn)座椅中，當(dāng)車輛擁有前進(jìn)的慣性后，源源不絕的引擎出力讓加速過(guò)程毫不拖泥帶水，超車時(shí)的kick-down反應(yīng)亦相當(dāng)迅速，哪怕時(shí)速已達(dá)120km/h大關(guān)。最讓人感到佩服的是，就算是狂拉轉(zhuǎn)速的激烈操駕下，1GR-FE的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度仍相當(dāng)優(yōu)異，高轉(zhuǎn)音頻雖非悅耳天籟，但絕非破音般嘶吼的重「金屬」搖滾！

利用車高調(diào)整方便乘員上下車及越野需求，電子可變阻尼計(jì)有Comfort、Normal與Sport三段調(diào)整。

　　275hp/38.8kgm的出力表現(xiàn)要帶動(dòng)近2.3噸的車重相當(dāng)夠用，想起出發(fā)前原廠接待人員不忘耳提面命「這具引擎力道夠勁，請(qǐng)小心駕駛」，其實(shí)也沒那難掌控引擎力道，Prado高原式的扭力反應(yīng)讓油門不會(huì)有霸道的猛烈出力，用多少力道就踩多少油門，用「仁者無(wú)敵」來(lái)形容這具引擎的輸出反應(yīng)，會(huì)比較貼切。比較有趣的是當(dāng)站在車外時(shí)，引擎啟動(dòng)瞬間的聲浪低沉厚實(shí)，頗有幾分性能氣息，不知情的人還會(huì)以為引擎室內(nèi)躺了一具V8引擎。

在一般道路也可利用車外鏡頭顯示車頭與右車側(cè)影像，便于掌握車身位置。

　　舒適的動(dòng)態(tài)反應(yīng)

　　在前往十分山區(qū)的林道前，我們把Prado當(dāng)成SAV來(lái)開，試著找出柏油路與泥巴路的平衡點(diǎn)，前雙A臂與后多連桿的懸吊設(shè)定呈現(xiàn)舒適的路感，方向盤手感維持Toyota車系一貫的輕手，對(duì)于路感的呈現(xiàn)并不明確，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不適合激烈操駕，讓Land Cruiser的舞臺(tái)就留在崎嶇的路段比較好。