用兩百多萬買一部Toyota，應該會有很多人露出不可置信的表情，但如果是Land Cruiser Prado，可以平日代步實用舒適、假日上山下海面不改色，就會覺得相當超值，高貴不貴的本質(zhì)，很能讓人樂在其中！

　　討喜之處：平易近人的越野接口、高級化的車室格局、引擎效率與運轉(zhuǎn)精致度佳。遺珠之憾：4.0升的高額稅金、欠缺整合衛(wèi)星導航的液晶屏幕

　　體驗全新PRADO視頻：

　　頂著近30度的冬天高溫，把冰涼的飲料放在Toyota Land Cruiser Prado位于中央扶手的大型冷藏箱內(nèi)，因為好天氣加上玩味十足的車款，明明是試車工作卻像是出游般心情顯得相當愉快，發(fā)動引擎上路就讓人忍不住哼著旋律，出發(fā)總要有個方向，越野就是我們的最大目標！

順暢充沛的加速力道掃除汽油引擎扭力不足的疑慮，線性的油門反應要Prado飛奔也不是大問題。

　　不久前筆者還埋在Toyota Land Cruiser Prado的新聞資料中不可自拔，然而新車在法蘭克福車展發(fā)表后和泰即表達引進意愿，現(xiàn)在我卻握著Prado的方向盤奔馳在福爾摩沙高速公路上，突然有種時空錯亂的感受，置身在Prado整個精進質(zhì)感化的車艙，雖然方正格局還能依稀可見既有的硬派風格，但不管你熟不熟悉 Land Cruiser的歷史有多輝煌，仍能輕易察覺新世代車型在內(nèi)裝質(zhì)量有如大躍進式的升格。

Land Cruiser Prado的扮相兼具力量與華麗，骨子里流的則是豪放奔騰的不羈熱血，鼓動人們心中勇于冒險的精神，體驗舍我其誰的駕馭感受。

　　看著高速前進Prado的轉(zhuǎn)速表，仍維持經(jīng)濟油耗的低轉(zhuǎn)水平，突然明白為什么未連柴油車型一并導入，當汽油引擎也能發(fā)揮實力并保有經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，又為何非要震動與噪音較大的柴油引擎不可，雖然柴油車型具備的扭力較大、油料單價較低等優(yōu)勢，但相對也應成本提高將使得車價拉高不少，撇開這具4.0升引擎需負擔較高的稅金外，在出力表現(xiàn)與運轉(zhuǎn)精致度上，毫無缺點可言！

Prado的內(nèi)裝設計仍保有傳統(tǒng)的方正分層式設計，但用料質(zhì)感頗佳造就豪華舒適的車艙氛圍。

　　引擎啟動的聲浪很迷人

　　Prado的車室隔音很優(yōu)，身材高壯的SUV車型說沒風切聲是騙人的，但卻成功的阻隔在車室外，就算不開音響，想要細聽引擎的運轉(zhuǎn)聲浪都很困難，高級化應具備的行駛靜肅性，新一代的Land Cruiser讓我們耳目一新。

中控臺最下層的是Prado的越野系統(tǒng)控制樞紐，4H、4L切換、中差鎖定與Crawl Control ON/OFF皆設在此。

　　仗著排氣量大的優(yōu)勢，Prado的油門反應相當線性，綠燈亮起的瞬間，要狂沖還是順暢前進完全取決于右腳力道，全油門起步的沖勁雖不若柴油引擎暴力，但飽滿的力道仍能把人吸進座椅中，當車輛擁有前進的慣性后，源源不絕的引擎出力讓加速過程毫不拖泥帶水，超車時的kick-down反應亦相當迅速，哪怕時速已達120km/h大關(guān)。最讓人感到佩服的是，就算是狂拉轉(zhuǎn)速的激烈操駕下，1GR-FE的運轉(zhuǎn)精致度仍相當優(yōu)異，高轉(zhuǎn)音頻雖非悅耳天籟，但絕非破音般嘶吼的重「金屬」搖滾！

利用車高調(diào)整方便乘員上下車及越野需求，電子可變阻尼計有Comfort、Normal與Sport三段調(diào)整。

　　275hp/38.8kgm的出力表現(xiàn)要帶動近2.3噸的車重相當夠用，想起出發(fā)前原廠接待人員不忘耳提面命「這具引擎力道夠勁，請小心駕駛」，其實也沒那難掌控引擎力道，Prado高原式的扭力反應讓油門不會有霸道的猛烈出力，用多少力道就踩多少油門，用「仁者無敵」來形容這具引擎的輸出反應，會比較貼切。比較有趣的是當站在車外時，引擎啟動瞬間的聲浪低沉厚實，頗有幾分性能氣息，不知情的人還會以為引擎室內(nèi)躺了一具V8引擎。

在一般道路也可利用車外鏡頭顯示車頭與右車側(cè)影像，便于掌握車身位置。

　　舒適的動態(tài)反應

　　在前往十分山區(qū)的林道前，我們把Prado當成SAV來開，試著找出柏油路與泥巴路的平衡點，前雙A臂與后多連桿的懸吊設定呈現(xiàn)舒適的路感，方向盤手感維持Toyota車系一貫的輕手，對于路感的呈現(xiàn)并不明確，嚴格來說并不適合激烈操駕，讓Land Cruiser的舞臺就留在崎嶇的路段比較好。

　　不過，搭載KDSS動態(tài)懸吊控制與AVS可變阻尼避震系統(tǒng)Prado似乎不甘愿就這樣被我們否定，將懸吊切入Sport模式，可以明顯感受到懸吊的支撐性變強，路面的震動與起伏也能明確傳給駕駛，但這細微的變化僅止于駕駛，對乘客而言仍是相當舒適的乘座感受。在Sport模式下，面對急彎車身的側(cè)傾獲得抑制，駕駛能夠預期面對不同車速、彎道時的車身動態(tài)反應，進而提升駕控信心，說實在的Prado本非攻彎的鋼炮車型，極限不高并不讓人苛責，但要它以遠超過一般山區(qū)速限的速度奔馳，卻也不是什么難事。

Prado的智能越野顯示屏能切換不同位置的實時影像，經(jīng)由方向盤上的選擇鈕于儀表內(nèi)的MID顯示屏操作。

　　最讓筆者稱許的是，許多標榜越野功能的SUV在on-road操駕時多少會產(chǎn)生多余的扭動，Prado卻完全不會，懸吊設定雖舒適，面對重心轉(zhuǎn)移時的車身傾斜卻是符合預期心理，在Sport模式下也能提供出色的支撐盡力對抗離心G值，除了高高在上的駕姿與長行程懸吊是屬于SUV獨有外，整體的駕馭感受頗有幾分房車的氛圍，從房車換開Prado，不會有適應不良的問題。

　　另外值得一提的是Prado的變速系統(tǒng)，雖然六速以上的設定大行其道，但Prado的五速手自排附Sport模式的表現(xiàn)卻相當稱職，讓人忘卻沒有六速的缺憾，尤其在手動換檔的反應時間相當實時，撥動排檔桿進、退檔后，隨著排檔桿歸位業(yè)以完成換檔動作，這對山路駕控有極大的幫助，當然若是想輕松點切入Sport模式保持低檔位，同樣能保有極佳的引擎煞車及出彎加速效能。

科技讓越野像玩樂般輕松

　　高人一等的車身無法抵抗重心轉(zhuǎn)移的物理鐵律，卻能在崎嶇路面一展長才，離開柏油路面后，Prado更值得人玩味。越野能力向來是Land Cruiser的強項，這對玩家們來說一點也不意外，而這一代車型保留既有的強悍基因，更導入許多輔助越野的科技，哪怕是剛學會開車的新手也能輕易在原野中穿梭。

　　與Land Rover的Terrain Response有異曲同工之妙的Multi-terrain Select，是Prado攻山頭的「武器之一」，有別于Land Rover以旋鈕操作，Toyota將這套系統(tǒng)全然電子化，透過方向盤左右兩側(cè)的功能選擇鍵及儀表中央MID信息顯示屏就能操作，實際使用比想象中簡單，雖比不上旋鈕式的直接，但整體的高科技氛圍更佳。試車的越野路段對Prado其實是小菜一碟，以其附中差的全時四驅(qū)就能應付，倒也不用請出Multi-terrain Select，這套系統(tǒng)可是能夠滿足重度越野的惡劣路況。

　　引我們興趣的其實是Crawl Control越野緩進系統(tǒng)，原廠的新聞數(shù)據(jù)僅是三言兩語帶過，所以讓更為好奇其實用度！在進入Multi-terrain Select模式后即可啟動，可依情況自行設定五段車速，此時完全不用控制煞車與油門，不論上、下坡路況，系統(tǒng)會自行接管維持設定速率，遇到落差或松軟低抓地力路面時，系統(tǒng)會自行協(xié)調(diào)引擎輸出、變速箱與煞車系統(tǒng)，說穿了有點像是「主動定速巡航」系統(tǒng)的越野版，有了這套系統(tǒng)駕駛只管控制方向，其余計算機幫你搞定。

科技感十足的儀表配色給人耳目一新的感受，極簡化式樣對判讀亦頗有幫助，方向盤舵角顯示則是新車型眾多越野功具其中之一。

　　再舉一個例子說明這套系統(tǒng)的高明之處，拍照時找到一爛泥路面，以往以人工操作油門不管再如何細膩，多少都會將泥巴噴到車上，但用Crawl Control穿越，就像船過水無痕般，除了兩道輪胎印外，啥也不留下！如果對自身駕技有信心，這個系統(tǒng)可以備而不用，因其過于小心異異的設定少了些強渡關(guān)山的魄力與爽度！

啟動Crawl Control后MID即會顯示五段速度設定，

　　平路、上坡與下坡皆有不同對應速率，

　　從0.8km/h∼5.5km/h(上坡最高速)不等。

　　眼觀八方零死角

　　Prado的中控臺上方有一4.2吋信息顯示屏，主要功能是顯示由車頭、左右兩側(cè)廣角攝影機傳回的周遭俯視影像，只不過這個屏幕實在太過「精巧」，加上廣角鏡變形的影像，要準確判讀越野路況不大容易，需要花一些時間適應。在一般道路行駛時可透過方向盤的功能鍵顯示車頭左右與全右側(cè)的畫面，對市區(qū)的路邊停車來說幫助不小，尤其是Prado擁有高聳的車頭線條。

　　而在Multi-terrain Select啟動之下，就可自行選擇切換車頭左右、左右前輪、左右后輪的實時影像，這對應付高低差路面來說相當實用，但也礙于屏幕太小，以致于無法同時顯示所有攝影鏡頭的實時畫面，雖然創(chuàng)造零死角的off-road視野美意值得肯定，但在實用度上打了折扣，若能換上一整合衛(wèi)星導航的七吋顯示屏，相信所有的問題都不再是麻煩了。

275hp/38.8kgm的出力表現(xiàn)，帶動近2.3噸的車重相當夠用，引擎啟動瞬間的聲浪低沉厚實，頗有幾分性能氣息，不知情的人還會以為引擎室內(nèi)躺了一具V8引擎。

　　高級化的車室

　　對于200多萬的身價，Prado的車室格局與配備等級算是一流，原廠雖僅導入單一車型販賣，卻是部應有盡有的豪華精裝版，除了全配的智能越野輔助系統(tǒng)外，豪華舒適性配備一樣也不缺，滿足七人的乘坐需求，第三排座椅采全電動收納設計，椅背還可自行調(diào)整傾斜，配合中排座位的前后滑移，第三排入坐成人亦非難事。

　　而駕駛艙給人優(yōu)雅大器的感受，以黑色為底的內(nèi)裝配色，再輔以質(zhì)感一流的木紋與霧銀飾板加以點綴，呈現(xiàn)舒服自在的駕乘氛圍，中控跆臺的分層式設計雖非新穎前衛(wèi)一類，但卻能輕易找到所需控制接口位置，人性化程度相當高，邏輯式的操作接口，不論是on-road或off-road時都不會被繁雜的接口弄得分心。

第三排座椅采全電動收納設計，椅背還可自行調(diào)整傾斜，配合中排座位的前后滑移，第三排入坐成人亦非難事。

　　整體而言，Land Cruiser Prado給我們的感想是「全面」，而且價格高貴不貴，如果你是越野玩家肯并定不能錯過，如果只是想找部代步的SUV當然也可列入考慮，只不過把全車豐富的越野系統(tǒng)備而不用，那真的是太「可惜」（應該說是浪費）了！

　　試駕感言：高級平價越野悍將

　　臺灣地區(qū)的越野玩家相當小眾，能符合其需求的車款并不多，往往有個加力箱設定的SUV車型就已經(jīng)得深入窮山惡水。Toyota Land Cruiser Prado的出現(xiàn)則是將規(guī)格一舉拉高，在各項高科技系統(tǒng)輔助下人人都可以是越野專家，我們不認為Prado會是普羅大眾的需求車型，但很肯定會是玩家們的最超值優(yōu)選。（來源：autonew）