駕駛體驗(yàn)：

　　如果看到途銳略顯“商務(wù)”的外觀和豪華的內(nèi)飾就斷定這車(chē)不適合越野，那就錯(cuò)了，采用了低速四驅(qū)和中央差速器，以及空氣懸架的途銳一般小坡小坑都難不倒它。我們選擇沖一個(gè)角度大約30度，覆蓋干枯落葉的泥地坡來(lái)測(cè)試一下途銳的爬坡能力。

　　N擋停駛狀態(tài)下調(diào)整懸架高度到最高，驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整為低速四驅(qū)模式，但并沒(méi)有打開(kāi)中央差速鎖。

　　前段坡度稍小一些，但這里土質(zhì)更松，所以在第一次沖坡在這里發(fā)生了前輪打滑空轉(zhuǎn)，但只是短暫的一瞬，前輪重新獲得抓地力。從圖片我們可以看到前輪的轉(zhuǎn)速要快于后輪，但事實(shí)上這只是一瞬間發(fā)生的，3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力輸送給前后輪之后應(yīng)付這樣的坡度富富有余。

　　之后我們鎖止中央差速器，但依然發(fā)生了前輪打滑的現(xiàn)象，而這次的原因是輪胎的花紋已經(jīng)被泥土和樹(shù)葉完全覆蓋，難怪失去抓地力。

　　在我們檢查用車(chē)手冊(cè)的時(shí)候我們還發(fā)現(xiàn)原來(lái)這車(chē)不僅有中央差速器，也有后差速器的，只是我們試駕的這個(gè)版本沒(méi)有配備。

　　車(chē)身高度是在調(diào)整懸架模式的時(shí)候自動(dòng)升降的，但在模式撥盤(pán)的右邊也有一個(gè)調(diào)整懸架高度的旋鈕。懸架的高度在儀表盤(pán)中央的液晶屏上有顯示，最右邊的一排小格就是，當(dāng)格被填滿的時(shí)候懸架就是升到了最高。而懸架的調(diào)整坐在車(chē)內(nèi)時(shí)可以感受到的，它是按照前-后-前-后這樣的次序來(lái)調(diào)整，慢慢升高和降低。