當高離地間隙、大乘用空間的越野車型慢慢遠離傳統(tǒng)意義上的Off Road，豪華也就不可避免的侵入進來。過去一些只有豪車上才有的配置和設(shè)計，如今在SUV車型上可以非常輕易的找到。就像我們這次試駕的這臺大眾途銳限量版，已經(jīng)慢慢趨向了大眾品牌的旗艦車型輝騰。功能豐富、用料考究、品味至上，這臺途銳已經(jīng)不再是一臺SUV那么簡單。

　　得到大眾個性化部門Individual的技術(shù)支持，途銳限量版與普通量產(chǎn)版最大的不同在于外觀和內(nèi)飾的細節(jié)設(shè)計上，同時還提供了比較豐富的自選組件供不同需求的消費者選用。在外觀上，我們可以看到最大的不同在于更換了一個夸張的大腳，20英寸的輪轂異常醒目。五幅鏤空運動型輪轂和量產(chǎn)版相同，但因為幅面加大，確實讓途銳有理由不再那么低調(diào)，而向外拱起的輪拱更強化了這種視覺效果。

　　后視鏡是另一個“亮點”，做金屬色涂裝，后視鏡與車身異色，在整體上與中網(wǎng)、輪轂相呼應(yīng)，理論上是這是最不耗費成本的改變，但實際上這樣的小變化確實可以帶來非常明顯的差異，路遇一款限量版途銳，短時間可能很難看出輪轂的大小，但后視鏡的顏色卻是非常直觀。

　　倒梯形中網(wǎng)的設(shè)計是途銳一直沿用的，整體看起來規(guī)矩嚴謹，而“白加黑”的配色也讓車頭部分不那么乏善可陳，但也不會太過張揚。前杠的變化體現(xiàn)在車身同色噴涂，霧燈位置與量產(chǎn)版相同，只是霧燈罩部分更加深，同時也與前杠同色，這樣的設(shè)計方式表面看是弱化了霧燈，實際上在拍攝的效果中可以看出，因為霧燈邊緣清晰，在保險杠我們可以清楚的看到霧燈的輪廓。

　　前排車門處的應(yīng)聘踏板是限量版途銳唯一有不同于量產(chǎn)版標識的地方，Volkswagen Individual明白無誤的告訴你限量版所有組件都出自那個大眾個性化部門Individual�；蛟S是因為自信這臺限量版途銳的辨識率已經(jīng)足夠高，這個可以說明身份的標識就被安排在了這樣一個不起眼的地方。

　　添加了小的側(cè)裙，限量版途銳貌似有了街跑的感覺，外觀上感覺緊貼地面，并且非常扎實，但這明明不是SUV車型想要的，不知道會對車輛的通過性產(chǎn)生多大的影響。事實上即使有影響也是微乎其微，因為使用了空氣懸架，離地間隙是可以自動或手動調(diào)整的，之后我們會詳細說明，我們繼續(xù)看外觀。

　　平直的腰線一直延續(xù)到尾部，并可以看出實際可以看做是這條線把尾部上下分開，而下面部分非常敦實，越往下細節(jié)元素越多，明顯是把視覺重心向下移。后杠采用了鍍鉻設(shè)計，同時可以很好的起到保護作用。雙排氣管口徑很大，扁平式設(shè)計。乍一看排氣管貌似比后保險杠護板的位置還要低，這不會影響通過性么?實際這只是一個假像，護板在在車底部的位置是稍低于排氣的，所以完全不需要有擔(dān)心。

　　尾箱是可以尾艙門開啟或者后風(fēng)擋開啟兩種模式，這也是好多SUV車型常用的方式。途銳的尾箱是采用的上掀式設(shè)計，使用過程中沒有發(fā)現(xiàn)有什么不順手，開啟可以選擇手動或者鑰匙控制。因為尾燈組采用兩段式，其中一部分是在尾箱艙門上的，所以尾燈對艙門沒有任何影響，后備箱開口非常大，完全就是車尾全部空間都沒有浪費，可以毫無顧慮的往里面塞東西。不僅如此，尾箱的空間也是非常大，看著空空的尾箱，會讓人有一種浪費了資源的罪惡的念頭。后排座椅放倒后可以騰出更大的空間，這樣的空間大概放一個人的全部家當應(yīng)該都夠用了吧，當然這里指的是男人，如果是女人恐怕連衣服都難以放全。

　　車頂?shù)男欣罴懿挥脮r合并在一起，需要使用時需要用鑰匙，我們在車內(nèi)也沒有找到控制開關(guān)，而用鑰匙打開多少會帶來一些不便。從車頭處看因為角度的原因這個裝置有些像賽車的尾翼，多少會制造些假象。

內(nèi)飾部分：

　　內(nèi)飾的設(shè)計很有意思，是淺色的真皮材質(zhì)、黑楊木材質(zhì)和金屬材質(zhì)融合在一起，大面積使用的是真皮包裹，金屬材質(zhì)是作為區(qū)域的切割使用，而木紋材質(zhì)更多的是鑲嵌在金屬材質(zhì)上。這樣的效果就是非常有層次，同時不會十分煩亂。方向盤標配是皮質(zhì)的，但可以選配為和內(nèi)飾一樣顏色和紋理的楊木，而我們這次試駕的就是已經(jīng)配置了楊木的方向盤，整體感覺似乎與周圍的設(shè)計風(fēng)格更搭。方向盤的外層是實木，內(nèi)層是真皮，這樣的持握感很特別，因為手心接觸木質(zhì)部分，有些涼，但手指觸碰的是真皮部分，很有質(zhì)感，所以長時間握著依然感覺非常舒服。只是讓人有些掃興的是方向盤的過輕，讓途銳的駕駛樂趣大打折扣，我甚至懷疑這車要比普通轎車的方向盤圈數(shù)要多上一圈，高速行駛時多少有些忐忑。

　　自動恒溫空調(diào)熱風(fēng)速度并不算快，在上了車之后我們至少哆嗦了五分鐘，才感覺到車內(nèi)該有的溫暖，而此時座椅已經(jīng)熱的燙手，于是我們把正在加熱的座椅從五檔調(diào)到了一檔。

　　無鑰匙啟動是個實用的設(shè)計，鑰匙只需要進入到車內(nèi)，車輛會自動感應(yīng)到鑰匙的存在，啟動鍵位于中控臺的下方，檔桿的旁邊。而如果不選擇無鑰匙啟動，在常規(guī)鑰匙門的位置也有一個可以鑰匙啟動的插孔，這里可以選擇鑰匙啟動，而當鑰匙插入到鑰匙門的時候，無鑰匙啟動按鍵也就失效了。無鑰匙啟動為駕駛者提供了方便，但也需要提醒的是，千萬不能在停車熄火下車之后忘記把鑰匙拿走，因為如果要是忘在了車里，誰都可以把車開走。順便看看鑰匙，途銳的鑰匙和大眾其他車型甚至緊湊級車型的鑰匙都沒有太大差別，那是相當?shù)牡驼{(diào)，誰能想到手里的那個VW鑰匙居然遙控著途銳。

　　儀表盤采用黑色設(shè)計風(fēng)格，圓形時速和轉(zhuǎn)速表盤的周圍鍍鉻裝飾，干凈利落。中間的液晶顯示屏可以顯示車輛行駛狀態(tài)，其中包含懸架高度、驅(qū)動模式、行駛里程、行駛時間以及電子羅盤等信息，盡管目前電腦內(nèi)語言設(shè)置沒有中文，但大多數(shù)都是用直觀的符號和圖像來顯示的，文字非常少，所以即使看不懂文字，使用也完全沒有問題。

　　采用了六速手自一體變速器，途銳從空擋掛入前進擋有一個吸入的過程，檔位仿佛已經(jīng)給檔桿準備好，掛入非常輕松。檔桿和內(nèi)飾采用同樣的真皮加鍍鉻包裹，手感好到讓人愛不釋手。

　　駐車系統(tǒng)沒有采用常用的手剎，而是在油門和剎車踏板的左邊有一個腳剎駐車踏板，踏板面積不大，但踩上去力道很好，而且阻尼呈線性。松腳剎時是在上面板有一個扳手，向上扳起就可以松開腳剎，如果說使用手剎駐車系統(tǒng)有時會給女性用戶的使用造成小麻煩，那這樣的腳剎則完全不會有這樣的情況。

　　座椅采用的是和車內(nèi)飾同色的Nappa真皮包裹，相比一般真皮材質(zhì)手感更細膩，盡管坐上去的感覺差別不大，但要的就是這份品質(zhì)。

　　頂棚的閱讀燈采用磨砂材質(zhì)，燈光的亮度夠高的同時又不晃眼。閱讀燈的旁邊有一個長條形液晶屏，顯示的信息比較簡單，時間和日期，還有一個八向的電子羅盤，就我們使用來看羅盤的精準度很高，單在行駛方向介于兩個方向之間時多少還是有些猶豫。電子羅盤在儀表盤上也有顯示，所以這個液晶屏倒是不需要駕駛員經(jīng)常看。太陽能天窗有多種開啟模式供選擇，旋鈕位于頂棚液晶屏后面。

　　多點雷達系統(tǒng)可以照顧到車身四周，幾乎做到了完全沒有死角。前風(fēng)擋下方有個LED指示屏，對障礙物與車身的距離進行提示。倒車影像在LCD上顯示，當車輛掛入倒擋時會自動開啟并顯示。探頭位置在車尾后備箱開啟拉手的右邊，那個位置差不多是車子的正后方。

駕駛體驗：

　　如果看到途銳略顯“商務(wù)”的外觀和豪華的內(nèi)飾就斷定這車不適合越野，那就錯了，采用了低速四驅(qū)和中央差速器，以及空氣懸架的途銳一般小坡小坑都難不倒它。我們選擇沖一個角度大約30度，覆蓋干枯落葉的泥地坡來測試一下途銳的爬坡能力。

　　N擋停駛狀態(tài)下調(diào)整懸架高度到最高，驅(qū)動模式調(diào)整為低速四驅(qū)模式，但并沒有打開中央差速鎖。

　　前段坡度稍小一些，但這里土質(zhì)更松，所以在第一次沖坡在這里發(fā)生了前輪打滑空轉(zhuǎn)，但只是短暫的一瞬，前輪重新獲得抓地力。從圖片我們可以看到前輪的轉(zhuǎn)速要快于后輪，但事實上這只是一瞬間發(fā)生的，3.6L的發(fā)動機把動力輸送給前后輪之后應(yīng)付這樣的坡度富富有余。

　　之后我們鎖止中央差速器，但依然發(fā)生了前輪打滑的現(xiàn)象，而這次的原因是輪胎的花紋已經(jīng)被泥土和樹葉完全覆蓋，難怪失去抓地力。

　　在我們檢查用車手冊的時候我們還發(fā)現(xiàn)原來這車不僅有中央差速器，也有后差速器的，只是我們試駕的這個版本沒有配備。

　　車身高度是在調(diào)整懸架模式的時候自動升降的，但在模式撥盤的右邊也有一個調(diào)整懸架高度的旋鈕。懸架的高度在儀表盤中央的液晶屏上有顯示，最右邊的一排小格就是，當格被填滿的時候懸架就是升到了最高。而懸架的調(diào)整坐在車內(nèi)時可以感受到的，它是按照前-后-前-后這樣的次序來調(diào)整，慢慢升高和降低。

　　離開泥濘的土路我們將途銳開到高速上。途銳這款3.6升發(fā)動機在大眾車系的多個車型上都有使用，如大眾CC。所以不要指望這款V6發(fā)動機能給途銳的動力帶來多大的驚喜，畢竟途銳的車身重量在這里擺著。但選擇運動模式多少還是可以接受的，深踩油門時4000轉(zhuǎn)換擋，提速盡管有些猶豫但在反應(yīng)過來之后還是有些“奮起直追”的感覺。

　　猛踩油門，發(fā)動機不會給你特別狂躁的感覺，但即使市內(nèi)閑游，傳到駕駛艙的聲音也不算非常小，而且聲音很低沉，很奇怪的聲音。高速打開音響，樂聲將周圍的一切都覆蓋了，感覺非常美好，但降低音響音量，路噪像吹口哨的聲音，時斷時續(xù)的混合在音樂里。

編輯點評：

　　途銳是在這一級別的SUV里具有競爭力的車型，從V6到W12各個版本的車型都有自己的市場定位，而這次大眾把這里面市場反響最好的V6和V8版本拿出來重新打造一款限量的Individual版，目的就是讓目標群體以外的希望有個性配置的用戶來關(guān)注途銳。據(jù)PCauto編輯了解，途銳限量版不日即將上市，而限量其實該說是“限時”，因為只是在一個特定時間段推出，具體價格也將在同期公布。