當(dāng)高離地間隙、大乘用空間的越野車型慢慢遠(yuǎn)離傳統(tǒng)意義上的Off Road，豪華也就不可避免的侵入進(jìn)來。過去一些只有豪車上才有的配置和設(shè)計(jì)，如今在SUV車型上可以非常輕易的找到。就像我們這次試駕的這臺(tái)大眾途銳限量版，已經(jīng)慢慢趨向了大眾品牌的旗艦車型輝騰。功能豐富、用料考究、品味至上，這臺(tái)途銳已經(jīng)不再是一臺(tái)SUV那么簡(jiǎn)單。

　　得到大眾個(gè)性化部門Individual的技術(shù)支持，途銳限量版與普通量產(chǎn)版最大的不同在于外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，同時(shí)還提供了比較豐富的自選組件供不同需求的消費(fèi)者選用。在外觀上，我們可以看到最大的不同在于更換了一個(gè)夸張的大腳，20英寸的輪轂異常醒目。五幅鏤空運(yùn)動(dòng)型輪轂和量產(chǎn)版相同，但因?yàn)榉�面加大，確實(shí)讓途銳有理由不再那么低調(diào)，而向外拱起的輪拱更強(qiáng)化了這種視覺效果。

　　后視鏡是另一個(gè)“亮點(diǎn)”，做金屬色涂裝，后視鏡與車身異色，在整體上與中網(wǎng)、輪轂相呼應(yīng)，理論上是這是最不耗費(fèi)成本的改變，但實(shí)際上這樣的小變化確實(shí)可以帶來非常明顯的差異，路遇一款限量版途銳，短時(shí)間可能很難看出輪轂的大小，但后視鏡的顏色卻是非常直觀。

　　倒梯形中網(wǎng)的設(shè)計(jì)是途銳一直沿用的，整體看起來規(guī)矩嚴(yán)謹(jǐn)，而“白加黑”的配色也讓車頭部分不那么乏善可陳，但也不會(huì)太過張揚(yáng)。前杠的變化體現(xiàn)在車身同色噴涂，霧燈位置與量產(chǎn)版相同，只是霧燈罩部分更加深，同時(shí)也與前杠同色，這樣的設(shè)計(jì)方式表面看是弱化了霧燈，實(shí)際上在拍攝的效果中可以看出，因?yàn)殪F燈邊緣清晰，在保險(xiǎn)杠我們可以清楚的看到霧燈的輪廓。

　　前排車門處的應(yīng)聘踏板是限量版途銳唯一有不同于量產(chǎn)版標(biāo)識(shí)的地方，Volkswagen Individual明白無誤的告訴你限量版所有組件都出自那個(gè)大眾個(gè)性化部門Individual。或許是因?yàn)樽孕胚@臺(tái)限量版途銳的辨識(shí)率已經(jīng)足夠高，這個(gè)可以說明身份的標(biāo)識(shí)就被安排在了這樣一個(gè)不起眼的地方。

　　添加了小的側(cè)裙，限量版途銳貌似有了街跑的感覺，外觀上感覺緊貼地面，并且非常扎實(shí)，但這明明不是SUV車型想要的，不知道會(huì)對(duì)車輛的通過性產(chǎn)生多大的影響。事實(shí)上即使有影響也是微乎其微，因?yàn)槭褂昧丝諝鈶壹埽�離地間隙是可以自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)整的，之后我們會(huì)詳細(xì)說明，我們繼續(xù)看外觀。

　　平直的腰線一直延續(xù)到尾部，并可以看出實(shí)際可以看做是這條線把尾部上下分開，而下面部分非常敦實(shí)，越往下細(xì)節(jié)元素越多，明顯是把視覺重心向下移。后杠采用了鍍鉻設(shè)計(jì)，同時(shí)可以很好的起到保護(hù)作用。雙排氣管口徑很大，扁平式設(shè)計(jì)。乍一看排氣管貌似比后保險(xiǎn)杠護(hù)板的位置還要低，這不會(huì)影響通過性么?實(shí)際這只是一個(gè)假像，護(hù)板在在車底部的位置是稍低于排氣的，所以完全不需要有擔(dān)心。

　　尾箱是可以尾艙門開啟或者后風(fēng)擋開啟兩種模式，這也是好多SUV車型常用的方式。途銳的尾箱是采用的上掀式設(shè)計(jì)，使用過程中沒有發(fā)現(xiàn)有什么不順手，開啟可以選擇手動(dòng)或者鑰匙控制。因?yàn)槲矡艚M采用兩段式，其中一部分是在尾箱艙門上的，所以尾燈對(duì)艙門沒有任何影響，后備箱開口非常大，完全就是車尾全部空間都沒有浪費(fèi)，可以毫無顧慮的往里面塞東西。不僅如此，尾箱的空間也是非常大，看著空空的尾箱，會(huì)讓人有一種浪費(fèi)了資源的罪惡的念頭。后排座椅放倒后可以騰出更大的空間，這樣的空間大概放一個(gè)人的全部家當(dāng)應(yīng)該都?jí)蛴昧税�，�?dāng)然這里指的是男人，如果是女人恐怕連衣服都難以放全。

　　車頂?shù)男欣罴懿挥脮r(shí)合并在一起，需要使用時(shí)需要用鑰匙，我們?cè)谲噧?nèi)也沒有找到控制開關(guān)，而用鑰匙打開多少會(huì)帶來一些不便。從車頭處看因?yàn)榻嵌鹊脑�因這個(gè)裝置有些像賽車的尾翼，多少會(huì)制造些假象。

內(nèi)飾部分：

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)很有意思，是淺色的真皮材質(zhì)、黑楊木材質(zhì)和金屬材質(zhì)融合在一起，大面積使用的是真皮包裹，金屬材質(zhì)是作為區(qū)域的切割使用，而木紋材質(zhì)更多的是鑲嵌在金屬材質(zhì)上。這樣的效果就是非常有層次，同時(shí)不會(huì)十分煩亂。方向盤標(biāo)配是皮質(zhì)的，但可以選配為和內(nèi)飾一樣顏色和紋理的楊木，而我們這次試駕的就是已經(jīng)配置了楊木的方向盤，整體感覺似乎與周圍的設(shè)計(jì)風(fēng)格更搭。方向盤的外層是實(shí)木，內(nèi)層是真皮，這樣的持握感很特別，因?yàn)槭中慕佑|木質(zhì)部分，有些涼，但手指觸碰的是真皮部分，很有質(zhì)感，所以長(zhǎng)時(shí)間握著依然感覺非常舒服。只是讓人有些掃興的是方向盤的過輕，讓途銳的駕駛樂趣大打折扣，我甚至懷疑這車要比普通轎車的方向盤圈數(shù)要多上一圈，高速行駛時(shí)多少有些忐忑。

　　自動(dòng)恒溫空調(diào)熱風(fēng)速度并不算快，在上了車之后我們至少哆嗦了五分鐘，才感覺到車內(nèi)該有的溫暖，而此時(shí)座椅已經(jīng)熱的燙手，于是我們把正在加熱的座椅從五檔調(diào)到了一檔。

　　無鑰匙啟動(dòng)是個(gè)實(shí)用的設(shè)計(jì)，鑰匙只需要進(jìn)入到車內(nèi)，車輛會(huì)自動(dòng)感應(yīng)到鑰匙的存在，啟動(dòng)鍵位于中控臺(tái)的下方，檔桿的旁邊。而如果不選擇無鑰匙啟動(dòng)，在常規(guī)鑰匙門的位置也有一個(gè)可以鑰匙啟動(dòng)的插孔，這里可以選擇鑰匙啟動(dòng)，而當(dāng)鑰匙插入到鑰匙門的時(shí)候，無鑰匙啟動(dòng)按鍵也就失效了。無鑰匙啟動(dòng)為駕駛者提供了方便，但也需要提醒的是，千萬不能在停車熄火下車之后忘記把鑰匙拿走，因?yàn)槿绻�要是忘在了車�(yán)铮�誰都可以把車開走。順便看看鑰匙，途銳的鑰匙和大眾其他車型甚至緊湊級(jí)車型的鑰匙都沒有太大差別，那是相當(dāng)?shù)牡驼{(diào)，誰能想到手里的那個(gè)VW鑰匙居然遙控著途銳。

　　儀表盤采用黑色設(shè)計(jì)風(fēng)格，圓形時(shí)速和轉(zhuǎn)速表盤的周圍鍍鉻裝飾，干凈利落。中間的液晶顯示屏可以顯示車輛行駛狀態(tài)，其中包含懸架高度、驅(qū)動(dòng)模式、行駛里程、行駛時(shí)間以及電子羅盤等信息，盡管目前電腦內(nèi)語言設(shè)置沒有中文，但大多數(shù)都是用直觀的符號(hào)和圖像來顯示的，文字非常少，所以即使看不懂文字，使用也完全沒有問題。

　　采用了六速手自一體變速器，途銳從空擋掛入前進(jìn)擋有一個(gè)吸入的過程，檔位仿佛已經(jīng)給檔桿準(zhǔn)備好，掛入非常輕松。檔桿和內(nèi)飾采用同樣的真皮加鍍鉻包裹，手感好到讓人愛不釋手。

　　駐車系統(tǒng)沒有采用常用的手剎，而是在油門和剎車踏板的左邊有一個(gè)腳剎駐車踏板，踏板面積不大，但踩上去力道很好，而且阻尼呈線性。松腳剎時(shí)是在上面板有一個(gè)扳手，向上扳起就可以松開腳剎，如果說使用手剎駐車系統(tǒng)有時(shí)會(huì)給女性用戶的使用造成小麻煩，那這樣的腳剎則完全不會(huì)有這樣的情況。

　　座椅采用的是和車內(nèi)飾同色的Nappa真皮包裹，相比一般真皮材質(zhì)手感更細(xì)膩，盡管坐上去的感覺差別不大，但要的就是這份品質(zhì)。

　　頂棚的閱讀燈采用磨砂材質(zhì)，燈光的亮度夠高的同時(shí)又不晃眼。閱讀燈的旁邊有一個(gè)長(zhǎng)條形液晶屏，顯示的信息比較簡(jiǎn)單，時(shí)間和日期，還有一個(gè)八向的電子羅盤，就我們使用來看羅盤的精準(zhǔn)度很高，單在行駛方向介于兩個(gè)方向之間時(shí)多少還是有些猶豫。電子羅盤在儀表盤上也有顯示，所以這個(gè)液晶屏倒是不需要駕駛員經(jīng)�？础Ｌ�陽能天窗有多種開啟模式供選擇，旋鈕位于頂棚液晶屏后面。

　　多點(diǎn)雷達(dá)系統(tǒng)可以照顧到車身四周，幾乎做到了完全沒有死角。前風(fēng)擋下方有個(gè)LED指示屏，對(duì)障礙物與車身的距離進(jìn)行提示。倒車影像在LCD上顯示，當(dāng)車輛掛入倒擋時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟并顯示。探頭位置在車尾后備箱開啟拉手的右邊，那個(gè)位置差不多是車子的正后方。

駕駛體驗(yàn)：

　　如果看到途銳略顯“商務(wù)”的外觀和豪華的內(nèi)飾就斷定這車不適合越野，那就錯(cuò)了，采用了低速四驅(qū)和中央差速器，以及空氣懸架的途銳一般小坡小坑都難不倒它。我們選擇沖一個(gè)角度大約30度，覆蓋干枯落葉的泥地坡來測(cè)試一下途銳的爬坡能力。

　　N擋停駛狀態(tài)下調(diào)整懸架高度到最高，驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整為低速四驅(qū)模式，但并沒有打開中央差速鎖。

　　前段坡度稍小一些，但這里土質(zhì)更松，所以在第一次沖坡在這里發(fā)生了前輪打滑空轉(zhuǎn)，但只是短暫的一瞬，前輪重新獲得抓地力。從圖片我們可以看到前輪的轉(zhuǎn)速要快于后輪，但事實(shí)上這只是一瞬間發(fā)生的，3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力輸送給前后輪之后應(yīng)付這樣的坡度富富有余。

　　之后我們鎖止中央差速器，但依然發(fā)生了前輪打滑的現(xiàn)象，而這次的原因是輪胎的花紋已經(jīng)被泥土和樹葉完全覆蓋，難怪失去抓地力。

　　在我們檢查用車手冊(cè)的時(shí)候我們還發(fā)現(xiàn)原來這車不僅有中央差速器，也有后差速器的，只是我們試駕的這個(gè)版本沒有配備。

　　車身高度是在調(diào)整懸架模式的時(shí)候自動(dòng)升降的，但在模式撥盤的右邊也有一個(gè)調(diào)整懸架高度的旋鈕。懸架的高度在儀表盤中央的液晶屏上有顯示，最右邊的一排小格就是，當(dāng)格被填滿的時(shí)候懸架就是升到了最高。而懸架的調(diào)整坐在車內(nèi)時(shí)可以感受到的，它是按照前-后-前-后這樣的次序來調(diào)整，慢慢升高和降低。

　　離開泥濘的土路我們將途銳開到高速上。途銳這款3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾車系的多個(gè)車型上都有使用，如大眾CC。所以不要指望這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)能給途銳的動(dòng)力帶來多大的驚喜，畢竟途銳的車身重量在這里擺著。但選擇運(yùn)動(dòng)模式多少還是可以接受的，深踩油門時(shí)4000轉(zhuǎn)換擋，提速盡管有些猶豫但在反應(yīng)過來之后還是有些“奮起直追”的感覺。

　　猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給你特別狂躁的感覺，但即使市內(nèi)閑游，傳到駕駛艙的聲音也不算非常小，而且聲音很低沉，很奇怪的聲音。高速打開音響，樂聲將周圍的一切都覆蓋了，感覺非常美好，但降低音響音量，路噪像吹口哨的聲音，時(shí)斷時(shí)續(xù)的混合在音樂里。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　途銳是在這一級(jí)別的SUV里具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，從V6到W12各個(gè)版本的車型都有自己的市場(chǎng)定位，而這次大眾把這里面市場(chǎng)反響最好的V6和V8版本拿出來重新打造一款限量的Individual版，目的就是讓目標(biāo)群體以外的希望有個(gè)性配置的用戶來關(guān)注途銳。據(jù)PCauto編輯了解，途銳限量版不日即將上市，而限量其實(shí)該說是“限時(shí)”，因?yàn)橹皇窃谝粋�(gè)特定時(shí)間段推出，具體價(jià)格也將在同期公布。