再熟悉不過的DSG變速箱

　　雙離合變速器毫無疑問是目前最能結(jié)合手動(dòng)變速和傳統(tǒng)自動(dòng)變速兩者優(yōu)點(diǎn)于一身的解決方案，而大眾DSG則是眼下技術(shù)最為成熟、應(yīng)用最為廣泛的雙離合變速器。DSG的核心在于可以使變速箱同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，DSG變速箱在換檔之前，已經(jīng)預(yù)先將下一檔齒輪嚙合，因而在換檔時(shí)只有快如閃電的“雙離合器”的切換動(dòng)作，動(dòng)作迅速而平順，不產(chǎn)生任何動(dòng)力間斷。

　　DSG變速箱也有手動(dòng)和自動(dòng)兩種換檔模式，在行駛中兩種換檔模式之間可以隨時(shí)切換。此外DSG變速箱的系統(tǒng)效率更高，在換檔過程中微小的功耗損失和更短的換檔時(shí)間，能使整個(gè)換檔過程達(dá)到最高效率，從而降低了能量的損耗，提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱相比，DSG變速箱可使車輛的燃油消耗降低達(dá)10%~20%。

　　再好的變速箱也離不開跟引擎的匹配，按照傳遞動(dòng)力的不同需求大眾分別提供了6速DSG和7速DSG兩種型號(hào)。前者主要裝備于高扭矩輸出的車型上，后者則主要對(duì)應(yīng)小排量機(jī)種。兩者除了前進(jìn)檔位數(shù)目不同之外，最主要的區(qū)別在于雙離合器的形式上。

　　6速DSG采用的是“濕式”雙離合器，離合器安裝于一個(gè)充滿液壓油的封閉油腔里，目的是得到更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國(guó)產(chǎn)車型以及CC，R36和Eos等大眾進(jìn)口車型都裝備6速DSG雙離合器自動(dòng)變速箱。

　　相較而言7速DSG采用的是“干式”雙離合器，簡(jiǎn)化了相關(guān)的液力系統(tǒng)，通過其從動(dòng)盤上的干式摩擦片來高效傳遞扭矩。“雙離合器”由3個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成，位于兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪。

　　7速DSG雙離合自動(dòng)變速箱可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發(fā)動(dòng)機(jī)，成為與中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配應(yīng)用的最佳選擇。目前，進(jìn)口的Scirocco尚酷1.4TSI即配備了7速DSG變速箱。國(guó)產(chǎn)車型速騰，高爾夫，朗逸和邁騰等車型也將很快裝備7速DSG變速箱。此次參觀的大連的自動(dòng)變速箱廠將于2010年初開始生產(chǎn)7速DSG變速箱，越來越多大眾汽車在中國(guó)生產(chǎn)的車型將會(huì)裝備這款先進(jìn)的變速箱。