在車速增高下，EliseSC的底盤路感并未有顯著衰退，自座椅和方向盤上，駕駛?cè)钥删珳?zhǔn)掌握抓地力情形。面對詭譎的山區(qū)道路，低失真的方向盤設(shè)定，搭配僅有2,300mm的短促軸距，EliseSC也能寫意地在此大展拳腳。藉由精確的方向盤設(shè)定，駕駛可準(zhǔn)確掌握車頭的指向性，讓彎內(nèi)的路線設(shè)定更貼近預(yù)期。

　　即便是面臨180度的反向上坡彎角，EliseSC依然能夠輕松應(yīng)對。入彎前進至煞車點，一邊煞車將車速減緩，一邊則操作跟趾動作、將檔位退至二檔。油門與煞車踏板間的間距適中，駕駛可以右腳腳尖與腳跟分別踩踏兩組踏板，讓退檔銜接的動作更為順暢；同時引擎轉(zhuǎn)速也能維持高檔，以在出彎點前全力踩踏油門。

　　進入彎角后，堅韌的懸吊與低重心的設(shè)計，讓EliseSC在彎內(nèi)展現(xiàn)其余市售車款難及的駕馭感受。即使面對小幅度的反向彎角，EliseSC仍未顯露出明顯的側(cè)傾情形；微乎其微的重心轉(zhuǎn)移，讓四只輪胎宛如軌道車一般緊貼地面，駕駛不必操心車身慣性對四輪抓地力所帶來的負(fù)面影響，只需好好浸淫在側(cè)向加速度所帶來的刺激感之中。

　　來到出彎點，EliseSC在此也毫不矯作地展現(xiàn)其獨特性格。油門盡踏下，后驅(qū)設(shè)定的EliseSC將全數(shù)扭力自后輪宣泄而出。不若過往接觸的大馬力后驅(qū)車款，在全油門出彎時循跡系統(tǒng)皆會實時介入；EliseSC給予駕駛相當(dāng)寬裕的自主性，在引擎全力輸出下，后輪自然地向彎外側(cè)滑動。然而車尾側(cè)滑的現(xiàn)象仍具線性，抓地力不是陡然地喪失，駕駛?cè)钥汕逦�掌握兩只后輪的循跡性；再藉由適時的方向盤反舵，便可將車尾滑移的情形完美修正。

　　相較之下，EliseSC的循跡系統(tǒng)介入的時機相對較晚；以較激進的方式出彎，EliseSC的車尾動態(tài)確實會讓人心跳加速、血脈賁張。然而熟悉之后，如此更直接、鮮明的動態(tài)設(shè)定，則帶來更豐富的駕馭感官和樂趣，十足讓人回味無窮。

　　對比起操駕動態(tài)帶來的多元感官，EliseSC在外觀設(shè)計上，同樣也是吸睛焦點。首先在車身尺碼上，EliseSC便展現(xiàn)出與眾不同的獨特身段。3,785 x 1,719mm的車身長寬迷你短促，僅有1,117mm的車身高度，則呈現(xiàn)出低扁貼地的氣勢，更使EliseSC在路上顯得突出。

　　大膽起伏的線條運用，同樣為EliseSC吸引更多目光。流暢圓滑的線條為EliseSC勾勒出動感十足的鈑件變化，車身也設(shè)計有多組的進排氣孔道。車側(cè)部份，原廠則為其搭配V型六幅樣式的輕量化鑄造鋁圈，加上車門與后葉子板上立體的進氣鰓孔，更說明EliseSc的性能身份。

　　視線來到車尾，微微上翹的尾臀同樣搶眼，四圓燈的經(jīng)典設(shè)計，則再次加強EliseSC的動感跑格。在車尾下緣，銀色電鍍處理三片式后分流器設(shè)計，可提供高速下更優(yōu)異的后軸下壓力道；中置雙出尾段，亦為EliseSC平添更強烈的性能氛圍。

　　經(jīng)過一整天與EliseSC的貼身相處，對于講求純粹駕馭樂趣的Lotus品牌，又有了更深一層的認(rèn)識。事實上在臺灣，一般市售車品牌內(nèi)，很難找到EliseSC的真正對手；舍棄繁雜的豪華配備及電子系統(tǒng)，EliseSc訴諸回歸汽車的基礎(chǔ)本質(zhì)－操駕，以最直覺、直接的駕馭感受傳遞給駕駛，讓駕駛重拾遺忘許久的駕馭刺激與感官