費(fèi)力地跨過門坎、爬出車室，雙手還不免有些顫抖；彷佛又去Go Kart場(chǎng)跑了好幾圈，不過我身后的，卻是一輛不折不扣的道路用車－LotusEliseSC。

　　在Ferrari、Lamborghini、Aston Martin等純種跑車廠當(dāng)中，來自英國的Lotus，硬是選擇了一條與眾不同的路。與其它純種跑車廠動(dòng)輒400、500匹的最大馬力相比，Lotus即便是現(xiàn)行旗艦車款Evora，最大馬力也不過280匹；然而，Lotus仍能在純種跑車廠中占有一席之地，其背后最主要的關(guān)鍵，即是「輕量化」。

　　臺(tái)灣地區(qū)專營純種跑車代理的嘉鎷興業(yè)，2009年再次拿下英國Lotus的在臺(tái)代理權(quán)。在嘉鎷的操作下，Lotus旗下的Elise和Exige車系也成為首波登陸臺(tái)灣的前鋒產(chǎn)品。為了讓臺(tái)灣地區(qū)媒體與消費(fèi)者先期了解Lotus的品牌精神與產(chǎn)品實(shí)力，總代理便先行提供小改款前的EliseSE，讓媒體先情體驗(yàn)Lotus的性能魅力。

　　自拉開車門的瞬間，Lotus的「輕量化」概念已了然于心。EliseSC的座艙，基本上可用「一眼望穿」來形容它。門坎、車室底板、中控臺(tái)之處，隨處可見赤裸裸的鋁合金車架外露，絲毫不加過多修飾；乘客座雙眼所及，鋁合金休息踏板及底板中央的鋁合金隔板，也大膽直接地施以鏤空打洞處理，在最細(xì)微的地方仍不忘減輕車重。

　　在輕量化的最高指導(dǎo)原則下，過余花俏的豪華配備難見于EliseSC座艙之中。早期Lotus車款素以「斯巴達(dá)」風(fēng)格著稱，舉凡空調(diào)、音響、電動(dòng)窗等配備皆付之如闕，坐上Lotus只能從事「駕駛」一件事情；然而臺(tái)灣地區(qū)導(dǎo)入的EliseSC，則將Alpine音響和空調(diào)系統(tǒng)納為標(biāo)配項(xiàng)目，讓駕駛不再僅是享受「單純」的駕馭樂趣，舒適化考慮也能一并滿足。

　　要鉆進(jìn)EliseSC的座艙，也是另一項(xiàng)獨(dú)特的體驗(yàn)。EliseSC的底盤離地距離甚短，兩組座椅幾乎是直接固定在底盤上方；加上相當(dāng)粗厚的車門門坎，基本上很難以傳統(tǒng)的方式坐進(jìn)車艙。駕駛必需先坐在門坎上，再將雙腳踏入車室；雙手雙腳取得支撐后，再進(jìn)一步將屁股和上半身移進(jìn)座艙內(nèi)。

　　坐在標(biāo)配的ProBax運(yùn)動(dòng)化座椅上，盡管座椅水平高低和椅背角度無法調(diào)整，然而以筆者約莫177公分的身高入座，并不難找到適合的操駕姿勢(shì)；手腳與方向盤、踏板組間的間距也稱適宜。此外，ProBax座椅在人體工學(xué)的設(shè)計(jì)上，有針對(duì)軀干、骨盆和大腿等處提供完整的包覆和支撐效果，相信在激烈操駕下會(huì)相當(dāng)受用。

　　在幾乎平貼地面的座椅上坐定，雙腳先輕掂三組鋁合金踏板，適應(yīng)一下回彈力度；雙手則把玩小直徑的方向盤及鋁合金排檔桿，那種直接、帶有微微金屬生澀的手感，已讓人不禁神往。插入鑰匙轉(zhuǎn)開電門，按下左手邊的引擎啟動(dòng)按鈕；倏忽地一聲悶響，機(jī)械增壓引擎便就此啟動(dòng)。

　　怠速下，身后代號(hào)2ZZ-GE的1.8升機(jī)械壓引擎不時(shí)傳出低鳴，彷佛催促著駕駛盡快邁開腳步。雖然引擎援自Toyota，然而這具直列四缸引擎的實(shí)力卻不容小覷：強(qiáng)健的引擎本體使其壓縮比可高達(dá)11.5：1，轉(zhuǎn)速表底更上看9,000rpm。加上VVTL-i可變汽門正時(shí)與揚(yáng)程系統(tǒng)，以及機(jī)械增壓輔助，2ZZ-GE引擎可為EliseSC貢獻(xiàn)出217匹最大馬力，扭力亦有21.6公斤米的水平。

　　耳朵聽著厚實(shí)的引擎和排氣聲浪，手腳早已按捺不住。踏下不算重腳的離合器，右手將排檔頭輕輕推送；EliseSC的排檔行程十分短促，駕駛可在小幅的范圍中快速切換檔位；排檔高度也稱適中，右手可迅速掌握其位置。不難熟悉離合器的接合點(diǎn)，帶上一點(diǎn)油門，EliseSC起步并沒有想象中的困難。

　　先在市區(qū)路段和EliseSC彼此熟悉一番；引擎對(duì)應(yīng)油門深度的反應(yīng)相當(dāng)迅速，油門輕點(diǎn)，催促EliseSC邁開步伐可說十分快意，不見拖泥帶水。油門深踏一些，引擎轉(zhuǎn)速的提拉便立即涌現(xiàn)，隨之而來的則是飽滿充沛的加速力道。盡管21.6公斤米扭力看似不突出，然而比對(duì)僅有870公斤左右的車重，EliseSC仍給予駕駛暢快的貼背推力，車速追高絲毫不顯吃力。

　　而自方向盤和座椅所傳來的，則是直接、幾近未過濾的底盤反應(yīng)。扁平的胎組，搭配硬派十足的懸吊系統(tǒng)，路面情況和抓地力情形可由底盤直接回饋予駕駛身上；面對(duì)市區(qū)坑坑疤疤的路面質(zhì)量下，EliseSC也相當(dāng)忠實(shí)地傳遞其起伏變化。

　　手握Momo代工的三幅式小徑方向盤，算是相當(dāng)費(fèi)力的轉(zhuǎn)動(dòng)操舵，直覺便讓人想起駕駛Go Kart時(shí)的感受。不見尋常的動(dòng)力輔助設(shè)計(jì)，想要掌控EliseSC，駕駛需要以自身力量與車輪上的摩擦力抗衡；特別在車輛靜止時(shí)，方向盤操舵更是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的任務(wù)。然而，費(fèi)力轉(zhuǎn)向所換來的，則是巨細(xì)靡遺的路感回饋。對(duì)于以操駕樂趣為宗旨的EliseSc而言，操駕舒適性的犧牲相信可為車主所接受。

　　結(jié)束初步的市區(qū)體驗(yàn)，試車組彎入山區(qū)道路，讓蜿蜒路段檢視EliseSC的真正實(shí)力。在車流減少后，改以全油門的方式踩踏；引擎推力倏地?fù)P升，排氣尾段也識(shí)趣地拉高聲浪，自身后不斷涌現(xiàn)。高轉(zhuǎn)速設(shè)定的引擎，讓駕駛不斷探索每一檔位的極限；在引擎轉(zhuǎn)速超過5,000rpm后，盡數(shù)扭力帶來更為激進(jìn)的加速感官，檔位明確的密齒比變速箱，也讓駕駛在追高車速的同時(shí)，享受齒輪機(jī)械囓合的手感樂趣。

　　在車速增高下，EliseSC的底盤路感并未有顯著衰退，自座椅和方向盤上，駕駛?cè)钥删珳?zhǔn)掌握抓地力情形。面對(duì)詭譎的山區(qū)道路，低失真的方向盤設(shè)定，搭配僅有2,300mm的短促軸距，EliseSC也能寫意地在此大展拳腳。藉由精確的方向盤設(shè)定，駕駛可準(zhǔn)確掌握車頭的指向性，讓彎內(nèi)的路線設(shè)定更貼近預(yù)期。

　　即便是面臨180度的反向上坡彎角，EliseSC依然能夠輕松應(yīng)對(duì)。入彎前進(jìn)至煞車點(diǎn)，一邊煞車將車速減緩，一邊則操作跟趾動(dòng)作、將檔位退至二檔。油門與煞車踏板間的間距適中，駕駛可以右腳腳尖與腳跟分別踩踏兩組踏板，讓退檔銜接的動(dòng)作更為順暢；同時(shí)引擎轉(zhuǎn)速也能維持高檔，以在出彎點(diǎn)前全力踩踏油門。

　　進(jìn)入彎角后，堅(jiān)韌的懸吊與低重心的設(shè)計(jì)，讓EliseSC在彎內(nèi)展現(xiàn)其余市售車款難及的駕馭感受。即使面對(duì)小幅度的反向彎角，EliseSC仍未顯露出明顯的側(cè)傾情形；微乎其微的重心轉(zhuǎn)移，讓四只輪胎宛如軌道車一般緊貼地面，駕駛不必操心車身慣性對(duì)四輪抓地力所帶來的負(fù)面影響，只需好好浸淫在側(cè)向加速度所帶來的刺激感之中。

　　來到出彎點(diǎn)，EliseSC在此也毫不矯作地展現(xiàn)其獨(dú)特性格。油門盡踏下，后驅(qū)設(shè)定的EliseSC將全數(shù)扭力自后輪宣泄而出。不若過往接觸的大馬力后驅(qū)車款，在全油門出彎時(shí)循跡系統(tǒng)皆會(huì)實(shí)時(shí)介入；EliseSC給予駕駛相當(dāng)寬裕的自主性，在引擎全力輸出下，后輪自然地向彎外側(cè)滑動(dòng)。然而車尾側(cè)滑的現(xiàn)象仍具線性，抓地力不是陡然地喪失，駕駛?cè)钥汕逦�掌握兩只后輪的循跡性；再藉由適時(shí)的方向盤反舵，便可將車尾滑移的情形完美修正。

　　相較之下，EliseSC的循跡系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)相對(duì)較晚；以較激進(jìn)的方式出彎，EliseSC的車尾動(dòng)態(tài)確實(shí)會(huì)讓人心跳加速、血脈賁張。然而熟悉之后，如此更直接、鮮明的動(dòng)態(tài)設(shè)定，則帶來更豐富的駕馭感官和樂趣，十足讓人回味無窮。

　　對(duì)比起操駕動(dòng)態(tài)帶來的多元感官，EliseSC在外觀設(shè)計(jì)上，同樣也是吸睛焦點(diǎn)。首先在車身尺碼上，EliseSC便展現(xiàn)出與眾不同的獨(dú)特身段。3,785 x 1,719mm的車身長(zhǎng)寬迷你短促，僅有1,117mm的車身高度，則呈現(xiàn)出低扁貼地的氣勢(shì)，更使EliseSC在路上顯得突出。

　　大膽起伏的線條運(yùn)用，同樣為EliseSC吸引更多目光。流暢圓滑的線條為EliseSC勾勒出動(dòng)感十足的鈑件變化，車身也設(shè)計(jì)有多組的進(jìn)排氣孔道。車側(cè)部份，原廠則為其搭配V型六幅樣式的輕量化鑄造鋁圈，加上車門與后葉子板上立體的進(jìn)氣鰓孔，更說明EliseSc的性能身份。

　　視線來到車尾，微微上翹的尾臀同樣搶眼，四圓燈的經(jīng)典設(shè)計(jì)，則再次加強(qiáng)EliseSC的動(dòng)感跑格。在車尾下緣，銀色電鍍處理三片式后分流器設(shè)計(jì)，可提供高速下更優(yōu)異的后軸下壓力道；中置雙出尾段，亦為EliseSC平添更強(qiáng)烈的性能氛圍。

　　經(jīng)過一整天與EliseSC的貼身相處，對(duì)于講求純粹駕馭樂趣的Lotus品牌，又有了更深一層的認(rèn)識(shí)。事實(shí)上在臺(tái)灣，一般市售車品牌內(nèi)，很難找到EliseSC的真正對(duì)手；舍棄繁雜的豪華配備及電子系統(tǒng)，EliseSc訴諸回歸汽車的基礎(chǔ)本質(zhì)－操駕，以最直覺、直接的駕馭感受傳遞給駕駛，讓駕駛重拾遺忘許久的駕馭刺激與感官