坐在標(biāo)配的ProBax運(yùn)動(dòng)化座椅上，盡管座椅水平高低和椅背角度無(wú)法調(diào)整，然而以筆者約莫177公分的身高入座，并不難找到適合的操駕姿勢(shì)；手腳與方向盤(pán)、踏板組間的間距也稱(chēng)適宜。此外，ProBax座椅在人體工學(xué)的設(shè)計(jì)上，有針對(duì)軀干、骨盆和大腿等處提供完整的包覆和支撐效果，相信在激烈操駕下會(huì)相當(dāng)受用。

　　在幾乎平貼地面的座椅上坐定，雙腳先輕掂三組鋁合金踏板，適應(yīng)一下回彈力度；雙手則把玩小直徑的方向盤(pán)及鋁合金排檔桿，那種直接、帶有微微金屬生澀的手感，已讓人不禁神往。插入鑰匙轉(zhuǎn)開(kāi)電門(mén)，按下左手邊的引擎啟動(dòng)按鈕；倏忽地一聲悶響，機(jī)械增壓引擎便就此啟動(dòng)。

　　怠速下，身后代號(hào)2ZZ-GE的1.8升機(jī)械壓引擎不時(shí)傳出低鳴，彷佛催促著駕駛盡快邁開(kāi)腳步。雖然引擎援自Toyota，然而這具直列四缸引擎的實(shí)力卻不容小覷：強(qiáng)健的引擎本體使其壓縮比可高達(dá)11.5：1，轉(zhuǎn)速表底更上看9,000rpm。加上VVTL-i可變汽門(mén)正時(shí)與揚(yáng)程系統(tǒng)，以及機(jī)械增壓輔助，2ZZ-GE引擎可為EliseSC貢獻(xiàn)出217匹最大馬力，扭力亦有21.6公斤米的水平。

　　耳朵聽(tīng)著厚實(shí)的引擎和排氣聲浪，手腳早已按捺不住。踏下不算重腳的離合器，右手將排檔頭輕輕推送；EliseSC的排檔行程十分短促，駕駛可在小幅的范圍中快速切換檔位；排檔高度也稱(chēng)適中，右手可迅速掌握其位置。不難熟悉離合器的接合點(diǎn)，帶上一點(diǎn)油門(mén)，EliseSC起步并沒(méi)有想象中的困難。

　　先在市區(qū)路段和EliseSC彼此熟悉一番；引擎對(duì)應(yīng)油門(mén)深度的反應(yīng)相當(dāng)迅速，油門(mén)輕點(diǎn)，催促EliseSC邁開(kāi)步伐可說(shuō)十分快意，不見(jiàn)拖泥帶水。油門(mén)深踏一些，引擎轉(zhuǎn)速的提拉便立即涌現(xiàn)，隨之而來(lái)的則是飽滿(mǎn)充沛的加速力道。盡管21.6公斤米扭力看似不突出，然而比對(duì)僅有870公斤左右的車(chē)重，EliseSC仍給予駕駛暢快的貼背推力，車(chē)速追高絲毫不顯吃力。