而自方向盤(pán)和座椅所傳來(lái)的，則是直接、幾近未過(guò)濾的底盤(pán)反應(yīng)。扁平的胎組，搭配硬派十足的懸吊系統(tǒng)，路面情況和抓地力情形可由底盤(pán)直接回饋予駕駛身上；面對(duì)市區(qū)坑坑疤疤的路面質(zhì)量下，EliseSC也相當(dāng)忠實(shí)地傳遞其起伏變化。

　　手握Momo代工的三幅式小徑方向盤(pán)，算是相當(dāng)費(fèi)力的轉(zhuǎn)動(dòng)操舵，直覺(jué)便讓人想起駕駛Go Kart時(shí)的感受。不見(jiàn)尋常的動(dòng)力輔助設(shè)計(jì)，想要掌控EliseSC，駕駛需要以自身力量與車輪上的摩擦力抗衡；特別在車輛靜止時(shí)，方向盤(pán)操舵更是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的任務(wù)。然而，費(fèi)力轉(zhuǎn)向所換來(lái)的，則是巨細(xì)靡遺的路感回饋。對(duì)于以操駕樂(lè)趣為宗旨的EliseSc而言，操駕舒適性的犧牲相信可為車主所接受。

　　結(jié)束初步的市區(qū)體驗(yàn)，試車組彎入山區(qū)道路，讓蜿蜒路段檢視EliseSC的真正實(shí)力。在車流減少后，改以全油門(mén)的方式踩踏；引擎推力倏地?fù)P升，排氣尾段也識(shí)趣地拉高聲浪，自身后不斷涌現(xiàn)。高轉(zhuǎn)速設(shè)定的引擎，讓駕駛不斷探索每一檔位的極限；在引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)5,000rpm后，盡數(shù)扭力帶來(lái)更為激進(jìn)的加速感官，檔位明確的密齒比變速箱，也讓駕駛在追高車速的同時(shí)，享受齒輪機(jī)械囓合的手感樂(lè)趣。