除了加速表現(xiàn)令人稱道外，制動(dòng)力的演出也值得一提。原廠搭載于S4 Avant足下四輪的制動(dòng)利器，包括尺碼245/40 R18的Dunlop SP Sport Maxx GT性能跑胎、原廠S4剎車卡鉗與碟盤組，在當(dāng)天實(shí)際道路行駛過(guò)程，帶來(lái)明確犀利的剎車反應(yīng)，剽悍的大動(dòng)力、可靠的輪胎抓地力與剎車制動(dòng)力，在S4 Avant展現(xiàn)均衡設(shè)定�！　�

　　高速快切小彎，盡顯quattro循跡能耐

　　以S4 Avant擁有的賬面動(dòng)力數(shù)據(jù)，若常態(tài)來(lái)思考，想要輕松就手地駕馭并非易事，何況是對(duì)路面掌握、操控動(dòng)作與底盤反應(yīng)，都遠(yuǎn)比市區(qū)路段與高速直線嚴(yán)苛的彎道路段，S4 Avant這輛車的可控度與穩(wěn)定性表現(xiàn)，就顯得比單純沖刺與制動(dòng)表現(xiàn)來(lái)的重要。

　　這點(diǎn)，當(dāng)S4 Avant在駕駛輕松地操控下，以高車速，快速犀利切入彎道，馬上接著，以靈活且平穩(wěn)地通過(guò)小彎道時(shí)，已經(jīng)完整驗(yàn)證S4 Avant 3.0 V6 TFSI quattro這款性能旅行車，在傳動(dòng)特性與底盤調(diào)校的高戰(zhàn)斗力，有著不容質(zhì)疑的演出。　　

　　刻意放大轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表的潛望式雙環(huán)儀表板，在實(shí)際行駛實(shí)能提供駕駛清晰的車量運(yùn)轉(zhuǎn)信息，特別是手動(dòng)模式下，對(duì)文件位變換的拿捏也更能掌握。另外，即使沒(méi)有將支持可變齒比的Dynamic Steering電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)列入標(biāo)配項(xiàng)目，但是S4 Avant原廠調(diào)校的轉(zhuǎn)向輔助力道相當(dāng)優(yōu)秀，不僅能提供清楚的轉(zhuǎn)向路感，真皮包覆方向盤的握感也屬上乘。　　

　　S4 Avant搭載的Milano雙前座真皮跑車座椅，相當(dāng)符合一般乘坐的舒適性需求，對(duì)身體良好的包覆性與止滑表現(xiàn)，成駕駛專注操控的加分配備。此次也注意到S4 Avant方向盤后方的鋁合金換檔撥片，后方包覆特殊波浪紋的防滑塑板，雖少了指尖碰數(shù)金屬材質(zhì)的冰冷觸感，但抑制指間因手汗的滑溜現(xiàn)相，表現(xiàn)還不錯(cuò)。　　

　　奧迪新一代quattro恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下采前后軸扭矩40:60比例，以略偏后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，對(duì)應(yīng)不同狀況的前軸最高65%與后軸最高85%扭矩分配，達(dá)到轉(zhuǎn)向與循跡穩(wěn)定度的優(yōu)化，這套系統(tǒng)在多次體驗(yàn)奧迪quattro車款時(shí)，在挑戰(zhàn)彎道時(shí)都有相當(dāng)高水平的演出。