依照奧迪近期產(chǎn)品研發(fā)與命名的慣例，擔(dān)綱品牌銷售主力的A4車系，除標(biāo)準(zhǔn)A4版本外，也會推出性能化的S4衍生車系，以及RS4旗艦高性能版本，再搭配Sedan三廂轎車、Avant旅行車與敞篷車不同車型，甚至是Avant為基礎(chǔ)打造的allroad quattro跨界休旅車型，都讓A4車系能演變出各種樣貌，來迎合不同客層找出最中意的A4車型。

　　2007年法蘭克福車展首演新世代A4后，家族各款衍生車型也陸續(xù)登場，包括2008年日內(nèi)瓦首演A4Avant，2008年巴黎車展推出S4與S4 Avant性能版，再到2009年全新衍生A4Allroad quarrto跨界休旅車型。不僅國外氣氛熱鬧，奧迪也依循原廠演進(jìn)新作的節(jié)奏，順利將S4與S4 Avant導(dǎo)入國內(nèi)市場，以當(dāng)前A4最悍性能版本之姿，好好地壯大新A4車系的聲勢。

　　今天，利用試車的機會，我們也想趁機體驗看看，動力科技由4.2 V8自然進(jìn)氣發(fā)動機與6速Tiptronic手自一體變速箱，初次跨入3.0 V6 TFSI機械增壓與7速S Tronic雙離合器變速箱領(lǐng)域的新款S4 Avant，伴隨奧迪招牌的quattro四驅(qū)底盤后，能帶來哪些全新驚喜?

　　3千轉(zhuǎn)扭矩甜蜜點，機械增壓暢快放送

　　即便在轉(zhuǎn)速不超過2千轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速域，這顆3.0 V6機械增壓發(fā)動機，在破1千轉(zhuǎn)就有294牛·米的扭矩實力，對S4 Avant的起步與加速反應(yīng)已極為受用，加上綿密的7速S tronic雙離合器變速箱，即使維持低轉(zhuǎn)速域，也能讓S4 Avant滑順快意地完成駕駛的加速需求。

　　由賬面數(shù)據(jù)來看，新一代S4 Avant搭載的3.0 V6機械增壓發(fā)動機，排氣量雖僅有2,995c.c，但在燃油缸內(nèi)直噴與機械增壓加持下，擁有333匹馬力/5,500-7,000轉(zhuǎn)與440牛·米/2,900-5,300轉(zhuǎn)的最大扭矩輸出。

　　奧迪替3.0 V6發(fā)動機所開發(fā)的機械增壓模塊，安裝于90夾角V6發(fā)動機的進(jìn)氣歧管上方，展現(xiàn)體積輕巧且不占空間的優(yōu)點，透過發(fā)動機皮帶驅(qū)動傳動軸，來帶動同步齒輪與兩組螺旋轉(zhuǎn)子，不僅讓發(fā)動機自怠速就能提供充沛的動能，運用短行程壓縮空氣的動作，對低轉(zhuǎn)速扭矩釋放有正面幫助。

　　隨著動力心臟全新演進(jìn)，S4 Avant變速箱也由6速Tiptronic手自一體變速箱進(jìn)化為7速S tronic雙離合器變速系統(tǒng)，這具變速箱直接且順暢的傳動反應(yīng)，確實替操駕S4 Avant帶來得心應(yīng)手的凌厲加速反應(yīng)。在都市行駛時，其實只要輕點油門，即便在轉(zhuǎn)速不超過2千轉(zhuǎn)，綿密的7速S tronic雙離合器變速箱，就能讓S4 Avant滑順快意地穿梭都市道路車流。

　　若想要熱血沖刺感，只要略微加深油門后，機械增加涌現(xiàn)的澎湃動力，讓儀表板上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速逼近3,000轉(zhuǎn)，就能徹底爆發(fā)近440牛·米的扭矩峰值甜蜜點，一路飆升至6千5百轉(zhuǎn)左右才升檔的源源不絕力道，搭配V6發(fā)動機機械增壓傳出的聲浪，成為道路上感受S4 Avant沖刺勁道的一大享受。

　　除了加速表現(xiàn)令人稱道外，制動力的演出也值得一提。原廠搭載于S4 Avant足下四輪的制動利器，包括尺碼245/40 R18的Dunlop SP Sport Maxx GT性能跑胎、原廠S4剎車卡鉗與碟盤組，在當(dāng)天實際道路行駛過程，帶來明確犀利的剎車反應(yīng)，剽悍的大動力、可靠的輪胎抓地力與剎車制動力，在S4 Avant展現(xiàn)均衡設(shè)定�！　�

　　高速快切小彎，盡顯quattro循跡能耐

　　以S4 Avant擁有的賬面動力數(shù)據(jù)，若常態(tài)來思考，想要輕松就手地駕馭并非易事，何況是對路面掌握、操控動作與底盤反應(yīng)，都遠(yuǎn)比市區(qū)路段與高速直線嚴(yán)苛的彎道路段，S4 Avant這輛車的可控度與穩(wěn)定性表現(xiàn)，就顯得比單純沖刺與制動表現(xiàn)來的重要。

　　這點，當(dāng)S4 Avant在駕駛輕松地操控下，以高車速，快速犀利切入彎道，馬上接著，以靈活且平穩(wěn)地通過小彎道時，已經(jīng)完整驗證S4 Avant 3.0 V6 TFSI quattro這款性能旅行車，在傳動特性與底盤調(diào)校的高戰(zhàn)斗力，有著不容質(zhì)疑的演出。　　

　　刻意放大轉(zhuǎn)速表與時速表的潛望式雙環(huán)儀表板，在實際行駛實能提供駕駛清晰的車量運轉(zhuǎn)信息，特別是手動模式下，對文件位變換的拿捏也更能掌握。另外，即使沒有將支持可變齒比的Dynamic Steering電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)列入標(biāo)配項目，但是S4 Avant原廠調(diào)校的轉(zhuǎn)向輔助力道相當(dāng)優(yōu)秀，不僅能提供清楚的轉(zhuǎn)向路感，真皮包覆方向盤的握感也屬上乘�！　�

　　S4 Avant搭載的Milano雙前座真皮跑車座椅，相當(dāng)符合一般乘坐的舒適性需求，對身體良好的包覆性與止滑表現(xiàn)，成駕駛專注操控的加分配備。此次也注意到S4 Avant方向盤后方的鋁合金換檔撥片，后方包覆特殊波浪紋的防滑塑板，雖少了指尖碰數(shù)金屬材質(zhì)的冰冷觸感，但抑制指間因手汗的滑溜現(xiàn)相，表現(xiàn)還不錯�！　�

　　奧迪新一代quattro恒時四驅(qū)系統(tǒng)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下采前后軸扭矩40:60比例，以略偏后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，對應(yīng)不同狀況的前軸最高65%與后軸最高85%扭矩分配，達(dá)到轉(zhuǎn)向與循跡穩(wěn)定度的優(yōu)化，這套系統(tǒng)在多次體驗奧迪quattro車款時，在挑戰(zhàn)彎道時都有相當(dāng)高水平的演出。

　　經(jīng)過多次提高車速通過彎道的測試，可以明確地掌握到S4 Avant的操控特色，即使是一款發(fā)動機2,900轉(zhuǎn)就全力釋放440牛·米超高扭矩動力怪獸，也能在奧迪quattro智能型恒時四輪驅(qū)動系統(tǒng)加持下，可靠且具效率地讓動力由四輪傳送出去，沒有大扭矩前驅(qū)或后驅(qū)車，相對應(yīng)在彎道易出現(xiàn)的大幅度轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，透過較偏后驅(qū)輸出比例的quattro系統(tǒng)，讓駕馭大動力性能車高速過彎時，也能更放心地維持充足的動力輸出，快速精準(zhǔn)地進(jìn)出彎道路段。

　　即使是在彎道遭遇一些路面小坑洞，S4 Avant的底盤也展現(xiàn)極度的可靠度，駕駛感受到過坑車輪回傳的跳動后，車身仍在高速行駛時保持精采的平衡性，不輕易讓動態(tài)受到不良路面的破壞，可靠的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定度與底盤極限性，也讓人對列為后軸選配套件的Sport Diffenrtial跑車式限滑差速器，如果選配加入S4 Avant底盤設(shè)定后，整體表現(xiàn)的再進(jìn)化幅度感到期待。

　　在奧迪開出的S4 Avant標(biāo)配清單內(nèi)，并不包含S4 Avant更豐富的操控與底盤設(shè)定選配件，而是以選配模式提供車主升級。包括S4 Avant升級奧迪Drive Select可程序車身動態(tài)系統(tǒng)、Sport Suspension (附Damping Control) 主動式減震系統(tǒng) 、Dynamic Steering 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (可動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向齒比)與Sport Diffenrtial跑車式限滑差速器等各項電子操控系統(tǒng)，總計達(dá)23.5萬元的選配價格，替愛駒進(jìn)行強化升級的樂趣，我們此次在媒體試駕車無緣親身體驗，就留給想挑戰(zhàn)更高操控極限樂趣的車主吧。

　　S4 Avant，詮釋性能旅行車美學(xué)

　　不同于高重心的SUV運動休旅車款，擁有較低重心與接近三廂轎車的靈活操控，卻還能保有良好的空間機能，讓旅行車在注重實用機能與操控樂趣的歐洲市場，成為滿街跑的主流車型，其中，身為德國豪華車廠的奧迪，不僅擁有豐富的旅行車產(chǎn)品線，在歷代Avant旅行車的美學(xué)設(shè)計功力，更是獨樹一格。

　　欣賞以新一代A4Avant為基礎(chǔ)打造的S4 Avant，洗練成熟的車身輪廓與造型細(xì)節(jié)，搭配醒目的艷黃車色涂裝，毫無疑問地，S4 Avant實車極為漂亮的視覺感受，完整流露傳承自奧迪Avant設(shè)計美學(xué)的精髓神韻�！　�

　　醒目的艷黃車色涂裝，讓S4 Avant試駕車不論實地賞車還是攝影相片，呈現(xiàn)出優(yōu)秀的視覺魅力，當(dāng)然，襯搭S4 Avant性能款的造型套件，在鍍鉻網(wǎng)格水箱罩、18寸鋁合金輪轂與四出排氣尾管，將S4 Avant點綴地更為火辣驃悍。　

　　在追求更優(yōu)異空氣動力學(xué)與懾人氣勢下，S4 Avant在車頭細(xì)節(jié)較A4Avant車型進(jìn)行諸多修改，包括施作鍍鉻網(wǎng)格的水箱罩、增添S4銘牌、前保桿進(jìn)氣口新造型與前霧燈加鍍鉻框，讓整體風(fēng)格兼具性能與視覺表現(xiàn)。另外，此代A4車系招牌以14顆LED組合的極線LED識別燈組，也是S4 Avant引人矚目的焦點之一。

　　由車側(cè)角度欣賞S4 Avant，可以更清楚理解原廠設(shè)計師在此代S4 Avant，以縮短前懸距、長車頭與拉長軸距尺碼，搭配流線車頂線條與上揚腰線的類Coupe轎跑車側(cè)風(fēng)格，讓底盤高度較A4Avant降低20mm的S4 Avant，在視覺比例上更為成熟動感。當(dāng)然，S4 Avant專屬套件的鋁合金行李架與鋁合金涂裝車側(cè)后視鏡，以及V6 T的車尾標(biāo)識，都讓外觀跑格有更完整的點綴效果。　　

　　不讓車頭整合于HID頭燈組內(nèi)的極線LED識別燈專美于前，S4 Avant車尾采用水平式LED尾燈組，搭配四出尾管設(shè)計，讓車尾造型更具霸氣。

　　至于座艙部分，延續(xù)A4Avant旅行車系的座艙設(shè)計，讓S4 Avant不論在前后座四位成人乘坐所需的橫向、垂直與縱向空間，還是承載空間的彈性機能變化，均屬水平以上，唯一比較可惜的，是受到quattro四驅(qū)系統(tǒng)的后傳動軸與后座出風(fēng)口機構(gòu)影響，讓后座中央乘員的腿部空間較兩側(cè)坐位縮減，成人乘坐會較感局促，空間水平比較適合身材較小的女性或兒童。

　　不過，在S4 Avant訴求更高階的性能版本上，奧迪原廠設(shè)計在細(xì)節(jié)部分，給予更多的增色空間。包括，S4車系專屬碳纖維Carbon Atlas飾板，鋪陳在排檔座周邊與手套箱上方，點綴競技化的座艙元素，同時，S4專屬三輻式真皮多功能方向盤、S4門坎踏板與略微修改的中控鋁合金飾板樣式，也在A4車系同樣的中控基礎(chǔ)上，另行走出S4車系的專屬韻味。至于豪華配備方面，除提高全車乘員舒適性的三區(qū)獨立恒溫空調(diào)外，采用Symphony音響主機搭配14支Bang &Olufsen揚聲器的高階音響系統(tǒng)，所營造出色的座艙聆聽環(huán)境，即使是收聽廣播電臺節(jié)目，全車清晰的環(huán)繞音響效果，也是S4 Avant令人印象深刻的試駕體驗�！　�

　　延續(xù)新A4車系世代具質(zhì)感的座艙設(shè)計，讓S4 Avant在座艙各個操作環(huán)節(jié)的就手度，都有相當(dāng)好的體驗，再加上S4車系專屬碳纖維Carbon Atlas飾板，營造專屬S4的座艙特色�！　�

　　為與A4車系進(jìn)行區(qū)隔，在產(chǎn)品位階與性能定位更高一級的S4/S4 Avant車型，采用Symphony音響主機搭配14支Bang &Olufsen揚聲器的高階音響系統(tǒng)，襯托出車室的豪華值感。另外，S4專屬碳纖維飾板、三幅式真皮方向盤與專屬門踏板等，則讓座艙更增添運動性能氛圍�！�

　　來自德國Ingolstadt原廠精心縫制的Milano全車真皮座椅，在半天試駕過程中，不論是激烈操駕時，身體橫向的穩(wěn)定度，還是一般乘坐時，座椅的支撐度與釋壓性都很襯職，讓S4 Avant座艙的駕乘質(zhì)感十分出色。

　　受到quattro四驅(qū)系統(tǒng)的后傳動軸與后座出風(fēng)口機構(gòu)影響，讓后座中央乘員的腿部空間較兩側(cè)坐位縮減，成人乘坐會較感局促，后座中央的空間水平比較適合身材較小的女性或兒童乘坐。

　　既然名為旅行車，不僅擁有較三廂轎車更寬敞彈性的車室乘載空間，頭頂享受的全景式天窗，也比起無天窗與一般小尺寸天窗設(shè)計，來得更貼近休旅風(fēng)格。

　　比起S4三廂轎車版本更為出色的承載機能，反應(yīng)在后座椅背未傾倒的標(biāo)準(zhǔn)乘坐模式下，S4 Avant后行李廂空間就有490公升，略大于S4的480公升，接著，若將6/4分離設(shè)計后座椅背前傾收折后，S4 Avant載物空間更可大舉擴充至1430公升，滿足較大的空間承載需求。

S4/S4 Avant新戰(zhàn)力加入，新辟性能車戰(zhàn)場

　　憑借原廠公司的優(yōu)勢，奧迪自接手總代理權(quán)后，開始積極擴張產(chǎn)品戰(zhàn)線，更多性能車款的引進(jìn)，也讓奧迪品牌在國內(nèi)重新展現(xiàn)多元的活力。而在新款A(yù)4世代尚未推出RS4頂級性能旗艦版本前，目前擔(dān)綱車系性能旗艦的，就屬S4與S4 Avant兩款勁駒，此次以全新世代樣貌，結(jié)合3.0 V6機械增壓發(fā)動機與7速S Tronic雙離合器變速箱的新穎搭配，在試駕過程可以感受到四環(huán)新軍，新辟德系性能車戰(zhàn)場的競爭實力。(文章來源：U-CAR)