其實(shí)只要關(guān)上車篷就可以避免這樣的煩惱，但有很多人（包括我自己）就是無法自拔地喜歡這種任憑大風(fēng)肆虐的感官效果。不過想要真正體會這種汽車的魅力，高速公路的確不是最合適的場所。相比之下，文章開頭所提到的那種壯麗山路更能讓其盡展所長。的確，和那些專門用于完成各類長距離巡航的GT相比，R8Spyder的最大優(yōu)勢就是駕駛起來更有感覺。它的轉(zhuǎn)向更伶俐、路感更明確，車身響應(yīng)也更加積極。另外，最為重要的是，它能明白無誤地告訴你何時(shí)到達(dá)極限。所以在享受刺激的體驗(yàn)的同時(shí)我卻不必承擔(dān)真正的風(fēng)險(xiǎn)，甚至有那么幾次，不期而遇的小幅甩尾也顯得那么友好而饒有趣味。我想這一切應(yīng)該歸功于不可思議的四驅(qū)系統(tǒng)以及4條倍耐力P ZERO跑胎。

　　當(dāng)然，這個(gè)世界上沒有完美無缺的超級跑車。R8Spyder這個(gè)接近完美的雞蛋里同樣有幾個(gè)跡象可疑的硬塊。首先，R tronic變速器的表現(xiàn)談不上精準(zhǔn)和順暢，誠然，如果順著車身動態(tài)換檔的確能換來不錯(cuò)的平順性，但當(dāng)你想要榨干所有的速度潛能時(shí)，換檔時(shí)所容易引發(fā)的巨大頓挫就掩蓋不住了。另外和手動型號相比，配備這種變速器還會讓低速行駛時(shí)的油門反應(yīng)變得模糊不清，這讓原本就談不上靈敏的城市動態(tài)變得更加笨手笨腳。另一個(gè)需要投訴的裝置則是陶碳纖維剎車碟。雖然這個(gè)昂貴的選裝件可以帶來更加堅(jiān)實(shí)的高速制動效果并且?guī)缀跤啦黄＞�，但模糊的制動感受卻并不讓人感到受用。由于所有的試駕車輛一律安裝了這一昂貴的選配件，所以我無法對比傳統(tǒng)的鋼制剎車碟是否可以帶來同樣強(qiáng)勁的剎車效果以及更為理想的腳感。但考慮到法拉利加利福尼亞的同類制品所帶給我的美妙體驗(yàn)，我只能拍拍R8Spyder的肩膀然后說一聲：繼續(xù)努力！

　　其實(shí)和競爭對手一樣，R8Spyder的王牌還是具有表現(xiàn)力的外觀、絕對夢幻色彩的感官體驗(yàn)以及不可思議的操控性能，但這畢竟是一臺奧迪，它還有精益求精的工藝以及位于車頭位置、足以容納一個(gè)中型旅行箱的行李艙。另外，全電動的車篷操作也顯得異�？旖莺捅憷�。奧迪似乎總是不自覺地希望將這個(gè)應(yīng)該屬于夢幻世界的玩具變得更具現(xiàn)實(shí)意義，但對大部分人來講這顯然沒有什么不好。最后一個(gè)好消息是其一旦引進(jìn)國內(nèi)，它的價(jià)格應(yīng)該會低于同級對手，這讓選擇變得相對容易。

我的觀點(diǎn)｜蘇曉

　　R8Spyder感覺上要比硬頂車型稍微“軟”一些，但它的樣子更狂放，吸引注意力的能力無疑也更強(qiáng)。它的操控性無可挑剔，樂趣十足而且依然對駕駛者具有很高的寬容度。雖然奧迪聲稱它將比同級對手更實(shí)用同時(shí)也更適合用以日常駕駛，但如果把它和價(jià)格接近的加利福尼亞或者敞篷型的DBS放在一起恐怕很難讓人得出這樣的結(jié)論。不過對于任何中置產(chǎn)品來講，實(shí)用性從來都不是重點(diǎn)。R8Spyder已經(jīng)抓住了問題的關(guān)鍵——給人帶來豐富的駕駛感受，讓人體會真正的駕駛樂趣。在這方面這款奧迪絕對不會向任何同級對手示弱。（來源：名車志）