蜿蜒壯麗的公路將陡峭的懸崖撕開一條縫隙，我正身處法國南部最壯麗的海岸線。不遠處的密集燈光不是嘎納就是尼斯，但此刻我可顧不上瞄一眼中控臺上的導航顯示。我的右腳正模仿著《大河之戀》的踢踏舞步來回穿梭于油門和剎車之間，重力加速度隨之從四面八方向我襲來。

　　雖然在過去10分鐘里只和三輛車打了個照面已經(jīng)足以說明道路條件是何等優(yōu)越，但即便如此，貿(mào)然將一臺至少價值15萬歐元而且上手還不到一個小時的強力跑車推向極限絕對算得上是一場危險的賭博。我能感覺到緊握方向盤的雙手有點冒汗，心跳也應該開始逼近高轉(zhuǎn)區(qū)域，但我就是停不下來。

　　我是多么希望眼前的這條蜿蜒的公路永遠都沒有盡頭啊。但我的同伴可不這么想，他終于發(fā)出停車的喝令，過去10分鐘的刺激體驗顯然給他的胃部造成了極大的不適，我想他肯定是想休息一會兒，但緊接著從他嘴里蹦出的話卻實在出人意料：“我想開一會兒！”

　　仔細想想實在沒什么可以大驚小怪的，對于這樣的汽車，只有傻瓜才可能無動于衷。一路上已經(jīng)有無數(shù)的路人通過驚羨的目光和尖削的口哨為我們證明了擁有低矮車身、夸張線條以及磁性嗓音的敞篷跑車到底具有多大的魅力。不過能獲得如此禮遇依然讓我感到受寵若驚，要知道，這兒離超跑天堂摩納哥只有咫尺之遙，能讓見慣了法拉利、蘭博基尼以及阿斯頓·馬丁的當?shù)鼐用袢绱私o面子，還得歸功于我的座駕還是第一次穿上正裝和民眾見面。

　　沒錯，一路贏得百分百回頭率的正是R8Spyder——奧迪旗艦硬頂跑車的軟頂兄弟，這款車的誕生無疑又創(chuàng)造了一項第一，在此之前英戈爾施塔特軍團還從未打造過如此一款性格如此張揚的軟頂作品。而我不遠萬里跑到這里的目的顯然再清楚不過：弄明白這個拿掉了車頂?shù)男滦吞柺欠裼心芰ρ永m(xù)硬頂型號的光榮傳統(tǒng)——不留情面地給那些老牌貴族們以致命一擊。

　　奧迪無疑是認真的，要不然就沒法解釋為什么等了那么久我們才見到這臺理應在一開始就出現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)劃中的敞篷跑車。它的定位顯然和硬頂版的R8略有不同。我們都知道后者的定位介乎于普通型的911和那些入門級中置超跑之間，但敞篷型至少在目前只提供高級的V10發(fā)動機，這意味著R8Spyder至少應該直接與911渦輪增壓型敞篷版以及F430Spyder躋身同一家俱樂部。如此安排再清晰不過地表明了R8Spyder是為那些錢多得花不完，勇于嘗試新鮮事物并且對駕駛和泡妞的興趣不分伯仲的公子哥所傾力打造的。

　　但這顯然不是奧迪的官方立場。在他們簡短的發(fā)布說明會上，有那么兩條尤其引起了我的高度重視：首先，奧迪聲稱與競爭對手相比，R8Spyder更實用并且更適合作為日常用車。其次，他們還特意強調(diào)了在關(guān)閉車篷的狀態(tài)下R8的車廂可以維持不錯的靜謐性，這也就是說如果你一邊駕駛一邊還能和臨座的同伴聊聊天，而且肯定不需要扯破嗓子。

　　我想奧迪肯定是認真的，畢竟這還是一個德國品牌。至少我覺得這些話絕對要比蘭博基尼聲稱倡導環(huán)保要靠譜得多。更何況講究實用性完全符合大部分人通常會對奧迪產(chǎn)生的第一印象。但問題是超級敞篷車講究的不就是那種不切實際的夸張勁兒嗎？

　　有很多證據(jù)都表明這臺車離不切實際的距離要比切合實際近得多。比如它的動力輸出就完全是限制級的，與硬頂版完全相同的5.2升V10發(fā)動機在直噴系統(tǒng)的幫助下可以輸出525馬力/8000轉(zhuǎn)/分和530牛·米/6500轉(zhuǎn)/分，另外發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以一直攀升到8700轉(zhuǎn)/分才遭遇電子保護。對這些數(shù)字已經(jīng)有點麻木不仁了？那好，讓我換一種說法，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速逼近極限時，活塞在汽缸內(nèi)運動的秒速是驚人的26.91米！另外嘹亮的咆哮聲也為這臺發(fā)動機的魅力添磚加瓦。與蘭博基尼不同（眾所周知，兩者的V10發(fā)動機在構(gòu)造上極其相似并且共用了大量零部件），R8的聲音更富金屬質(zhì)感也更加低沉，不過想要一飽耳福的前提是將轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)/分以上并且油門全開�！�

　　奧迪為這款車提供了兩種變速箱，傳統(tǒng)的6速手動變速器以及R tronic序列式變速器。令人感到失望的是R8Spyder和其硬頂車型依然無法配備在TT車型上已經(jīng)被證明非常優(yōu)秀的雙離合器變速箱。奧迪對此的解釋是目前的雙離合器裝置無法容身于R8狹窄的發(fā)動機艙。不過對大部分具有手動情節(jié)的玩家來講，這根本算不上什么損失。因為手檔操作起來的感覺實在是棒極了。不但檔位清晰，而且操作的質(zhì)感也很像是在扣動機槍的扳機。不過即便如此，奧迪預計全球還是會有將近70%的用戶最終選擇不需要操作離合器的R tronic變速器。根據(jù)中國市場的特性，如果R8Spyder最終會出現(xiàn)在中國市場上（奧迪官方還沒有承諾這么做），恐怕R tronic將會成為唯一的標準配置。

　　還是不要說這個讓人總有點鬧心的話題了，不如讓我們說說性能表現(xiàn)吧。因為這部分數(shù)據(jù)肯定可以讓不少人喜笑開顏�？紤]到這臺車的標準凈重高達1720公斤，能夠僅用4.1秒就完成0-100公里/小時加速絕對應該令人感到驚訝。另外如果采用R tronic變速器，這臺車完成0-200公里/小時加速也只需8.3秒。最后它的官方極速高達313公里/小時，但奧迪的資料并沒有明確說明這是在敞篷還是關(guān)閉車篷的狀態(tài)下所能達到的終極數(shù)字，不過也許這已經(jīng)不太重要了，因為你在現(xiàn)實環(huán)境里可能真正嘗試這一速度的機會實在少之又少。

　　雖然各項性能指標都比硬頂?shù)腣10版本略微降低（后者0-100公里/小時加速時間為3.9秒，極速315公里/小時），但R8Spyder所帶來的速度感受卻有過之而無不及。最主要的原因不言自明，打開車篷讓人得以更直觀地察覺速度的遞增會給車內(nèi)的空氣流通造成怎樣的變化。應該說如果將側(cè)窗完全升起并且安上后側(cè)擾流板，至少在120公里/小時以下車廂里還稱得上風平浪靜。但在高速公路上，開這臺車想要恰好只維持在這個臨界點上實在太憋屈了，只要稍微舒展下腿脖子速度就上去了。而此時，幾乎時速每增加10公里車廂內(nèi)的風暴系數(shù)就會上升一級。等到車速接近200公里/小時時，整個車廂里的動靜幾乎和刮10級臺風沒什么兩樣。所以如果你有機會親身一試，那么我的友情提示就是千萬別戴帽子或者弄一個像還珠格格那樣高調(diào)的發(fā)型。

　　其實只要關(guān)上車篷就可以避免這樣的煩惱，但有很多人（包括我自己）就是無法自拔地喜歡這種任憑大風肆虐的感官效果。不過想要真正體會這種汽車的魅力，高速公路的確不是最合適的場所。相比之下，文章開頭所提到的那種壯麗山路更能讓其盡展所長。的確，和那些專門用于完成各類長距離巡航的GT相比，R8Spyder的最大優(yōu)勢就是駕駛起來更有感覺。它的轉(zhuǎn)向更伶俐、路感更明確，車身響應也更加積極。另外，最為重要的是，它能明白無誤地告訴你何時到達極限。所以在享受刺激的體驗的同時我卻不必承擔真正的風險，甚至有那么幾次，不期而遇的小幅甩尾也顯得那么友好而饒有趣味。我想這一切應該歸功于不可思議的四驅(qū)系統(tǒng)以及4條倍耐力P ZERO跑胎。

　　當然，這個世界上沒有完美無缺的超級跑車。R8Spyder這個接近完美的雞蛋里同樣有幾個跡象可疑的硬塊。首先，R tronic變速器的表現(xiàn)談不上精準和順暢，誠然，如果順著車身動態(tài)換檔的確能換來不錯的平順性，但當你想要榨干所有的速度潛能時，換檔時所容易引發(fā)的巨大頓挫就掩蓋不住了。另外和手動型號相比，配備這種變速器還會讓低速行駛時的油門反應變得模糊不清，這讓原本就談不上靈敏的城市動態(tài)變得更加笨手笨腳。另一個需要投訴的裝置則是陶碳纖維剎車碟。雖然這個昂貴的選裝件可以帶來更加堅實的高速制動效果并且?guī)缀跤啦黄＞�，但模糊的制動感受卻并不讓人感到受用。由于所有的試駕車輛一律安裝了這一昂貴的選配件，所以我無法對比傳統(tǒng)的鋼制剎車碟是否可以帶來同樣強勁的剎車效果以及更為理想的腳感。但考慮到法拉利加利福尼亞的同類制品所帶給我的美妙體驗，我只能拍拍R8Spyder的肩膀然后說一聲：繼續(xù)努力！

　　其實和競爭對手一樣，R8Spyder的王牌還是具有表現(xiàn)力的外觀、絕對夢幻色彩的感官體驗以及不可思議的操控性能，但這畢竟是一臺奧迪，它還有精益求精的工藝以及位于車頭位置、足以容納一個中型旅行箱的行李艙。另外，全電動的車篷操作也顯得異�？旖莺捅憷�。奧迪似乎總是不自覺地希望將這個應該屬于夢幻世界的玩具變得更具現(xiàn)實意義，但對大部分人來講這顯然沒有什么不好。最后一個好消息是其一旦引進國內(nèi)，它的價格應該會低于同級對手，這讓選擇變得相對容易。

我的觀點｜蘇曉

　　R8Spyder感覺上要比硬頂車型稍微“軟”一些，但它的樣子更狂放，吸引注意力的能力無疑也更強。它的操控性無可挑剔，樂趣十足而且依然對駕駛者具有很高的寬容度。雖然奧迪聲稱它將比同級對手更實用同時也更適合用以日常駕駛，但如果把它和價格接近的加利福尼亞或者敞篷型的DBS放在一起恐怕很難讓人得出這樣的結(jié)論。不過對于任何中置產(chǎn)品來講，實用性從來都不是重點。R8Spyder已經(jīng)抓住了問題的關(guān)鍵——給人帶來豐富的駕駛感受，讓人體會真正的駕駛樂趣。在這方面這款奧迪絕對不會向任何同級對手示弱。（來源：名車志）