尤其在山區(qū)道路利用Sport+模式甚至按壓ESP Off按鍵的Traction模式時(shí)，更能體驗(yàn)出電子化底盤對(duì)允許后輪逐步加大的外滑，讓車尾在激烈過(guò)彎時(shí)，更能緊跟上車頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)，讓車長(zhǎng)逼近5米的535i Gran Turismo即使高速通過(guò)S型連續(xù)彎道時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與頭尾協(xié)調(diào)一致的循跡路線，都能讓駕駛具備更上一層挑戰(zhàn)的自信度。

　　當(dāng)然，由535i Gran Turismo的彎道反應(yīng)來(lái)看，雖然原廠底盤系統(tǒng)對(duì)房車與5GT跨界車體設(shè)計(jì)的差異性，已盡力達(dá)到拉近差異的積極效果，但天生存在的車體差異條件，仍然對(duì)實(shí)際動(dòng)態(tài)造型影響，特別是535i Gran Turismo較535i房車版更增加的車高，在廠方仍顧及一定程度的乘坐舒適性下，即使式切換是偏運(yùn)動(dòng)的硬朗化懸吊設(shè)定，在通過(guò)彎道時(shí)的車體側(cè)傾幅度，仍然會(huì)較房車來(lái)得放大，雖然懸吊對(duì)側(cè)傾回復(fù)的處理算是迅捷扎實(shí)，但仍多少限制極535i Gran Turismo限性的發(fā)揮，這也算是跨界設(shè)計(jì)不得不面對(duì)的利弊得失。

5系列跨界新風(fēng)味

　　身為BMW品牌中堅(jiān)主力，每一世代5系列的演進(jìn)，自是格外受到全球矚目。而在5系列房車版問(wèn)世前，先行推出的5系列Gran Turismo創(chuàng)新車型，不僅預(yù)告5系列的多項(xiàng)美學(xué)特征，突破性的跨界設(shè)計(jì)更是讓人眼睛一亮�，F(xiàn)在，藉由實(shí)車駕駛與乘坐535i Gran Turismo之后，可以感受到原廠設(shè)計(jì)師在保留BMW令人欣賞的高效動(dòng)能與駕馭樂(lè)趣外，也賦予5系列深具舒適質(zhì)感的跨界新風(fēng)味，也讓新世代5系列家族的產(chǎn)品實(shí)力，顯得更全面更富競(jìng)爭(zhēng)力。（來(lái)源：UCAR）