以2009年日內(nèi)瓦車展Concept5 Series Gran Turismo概念車先行露臉，打破昔日四門房車與五門旅行車的設(shè)計(jì)框架，以跨界跑旅概念新創(chuàng)的BMW5系列Gran Turismo，不僅成為5系列家族的最新衍生版本，也成為新世代5系列的揭幕首發(fā)作品。

　　隨著5系列Gran Turismo自2009年9月法蘭克福首演，接著于12月臺(tái)灣導(dǎo)入上市并參加臺(tái)北車展，持續(xù)的產(chǎn)品報(bào)導(dǎo)與靜態(tài)拍攝，已讓國內(nèi)車迷對(duì)5系列Gran Turismo逐漸熟悉，甚至先前參加BMW舉辦的新一代5系列里斯本試車行程，原廠人員也以5系列Gran Turismo擔(dān)綱接送車輛，讓全球媒體能全面認(rèn)識(shí)新款5系列的多元產(chǎn)品設(shè)計(jì)，現(xiàn)在，借著535i Gran Turismo國內(nèi)試駕的安排，又有機(jī)會(huì)更全面地認(rèn)識(shí)5系列Gran Turismo。

大斜背營造融合美感

　　莫約2005年逐漸在汽車業(yè)興起的Crossover跨界設(shè)計(jì)潮流，強(qiáng)調(diào)在車體造型與功能性打破傳統(tǒng)框架，催生融合多種特性的新車型，以迎合新世代消費(fèi)者更為多變的用車型態(tài)與消費(fèi)需求。演進(jìn)至今，盡管跨界新興設(shè)計(jì)風(fēng)潮，相較于累積超過百年的汽車工業(yè)，新設(shè)計(jì)潮流的發(fā)展史并不長(zhǎng)，但已經(jīng)廣泛地影響全球車壇設(shè)計(jì)，成為推出新世代車款時(shí)不可或缺的重要元素。

　　上述的設(shè)計(jì)風(fēng)潮，也吹向德國豪華汽車品牌BMW，繼X SAV運(yùn)動(dòng)休旅家族出現(xiàn)X6跨界新作后，5系列也推出5系列Gran Turismo新成員，仍能辨識(shí)熟悉的家族風(fēng)格，卻又具備獨(dú)特身形，這就是跨界的奧妙。

　　若就腰線以下來看，會(huì)覺得是一款底盤加高房車，或者說是降低底盤高度的休旅車。由車頭開始，擁有新世代BMW家族經(jīng)典的雙腎水箱罩、晝行燈功能的四環(huán)導(dǎo)引光圈與具氣勢(shì)的進(jìn)氣壩，讓人一眼就知，這是一輛地道的BMW，即便是車尾造型，招牌的L型導(dǎo)光條尾燈，同樣是傳承標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格。

　　不過，由車側(cè)來看，5系列Gran Turismo刻畫出讓人陌生的BMW車體線條，在腰線之上，換上一具動(dòng)感大斜背車頂，車頂線條由A柱高點(diǎn)一路低斜，后滑到接近車尾才結(jié)束，營造出類似雙門轎跑車的車側(cè)線條。加上整合后擋風(fēng)玻璃窗的兩片式尾門開啟設(shè)計(jì)，被移植入5系列Gran Turismo后，讓尾門開啟感受又流露大型掀背的特殊感覺。既像房車，又像掀背車與休旅車的復(fù)雜風(fēng)格，其實(shí)也貼切定義跨界設(shè)計(jì)的精髓。

7系列5系列通用設(shè)計(jì)，座艙細(xì)節(jié)質(zhì)感具水平

　　如同先前在海外試駕5系列時(shí)，由原廠產(chǎn)品經(jīng)理證實(shí)的5系列與7系列高度通用設(shè)計(jì)策略，在原廠代號(hào)F07的5系列Gran Turismo，其實(shí)也跟F01/F02的新一代7系列與代號(hào)F10的大改款5系列，彼此的座艙接口設(shè)計(jì)與質(zhì)感鋪陳，其實(shí)有相當(dāng)高的相似度，這當(dāng)然也讓5系列Gran Turismo展現(xiàn)出水平以上的豪華質(zhì)感。

　　最新款5與7系列類似的中控模塊，在535i Gran Turismo移植在座艙內(nèi)，營造出偏向駕駛操作導(dǎo)向的人因接口思維，BMW新款跑車式多功能方向盤與駕駛儀表，也將音響與定速等多功能按鍵妥善整合于上，四環(huán)儀表混搭液晶顯示的行車旅程、瞬間油耗與計(jì)算機(jī)保養(yǎng)指示器等，在維持BMW傳統(tǒng)儀表設(shè)計(jì)元素下，展現(xiàn)科技新意。當(dāng)然，新款BMW產(chǎn)品也共享最新款的第二代iDrive接口系統(tǒng)、原廠中文衛(wèi)星導(dǎo)航與10.2英寸中央顯示屏幕等，一如先前7系列與5系列的經(jīng)驗(yàn)，新世代車用電子系統(tǒng)帶來更為便捷的多媒體信息掌握。

　　接著，環(huán)艙包覆的Dakota真皮內(nèi)裝與座椅材質(zhì)，帶來令人肯定的肌膚乘坐觸感。坐在后座靜靜體驗(yàn)時(shí)，立刻發(fā)覺5系列Gran Turismo在座艙設(shè)計(jì)整體性處理地相當(dāng)好，由中控臺(tái)開始的自然光澤處理的梣木飾板與Dakota真皮內(nèi)裝，搭配上部的深色軟質(zhì)塑料，形成灰黑、咖啡與淡米黃柔和溫潤的色差對(duì)比，一路延伸到前座車門、B柱內(nèi)側(cè)、后座車門與后座，讓座艙設(shè)計(jì)感由整體來看，是流露出成熟手法的豪華氛圍，細(xì)部來看，縫線處理、皮革壓紋與側(cè)邊出風(fēng)口的安排等，都兼顧乘坐舒適性與質(zhì)感的表現(xiàn)。

　　當(dāng)前流行的全景式電動(dòng)玻璃天窗，也運(yùn)用在5系列Gran Turismo座艙內(nèi)，運(yùn)用穿透的上空視覺感與采光，帶來挑高座艙更為寬裕的空間體驗(yàn)，加上后座車室頂棚的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，都成功讓大斜背設(shè)計(jì)的5系列Gran Turismo，仍保留寬敞的座艙頭部空間感受。

乘載機(jī)能多變化，后座靜肅表現(xiàn)突出

　　定義為Crossover跨界設(shè)計(jì)的5系列Gran Turismo，在原廠產(chǎn)品數(shù)據(jù)與廠圖發(fā)布時(shí)，就已經(jīng)看到新產(chǎn)品在乘載機(jī)能的彈性變化，包括車身軸距3,070mm與車高1,559mm相當(dāng)于7系列的座艙尺碼規(guī)格，加上兩片式電動(dòng)尾門開啟系統(tǒng)，可分離傾倒與前后滑移后座椅設(shè)計(jì)，確實(shí)讓5系列Gran Turismo有別于傳統(tǒng)房車的乘載局限性。

　　在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，不僅更印證原廠設(shè)計(jì)師在5系列Gran Turismo跨界機(jī)能設(shè)計(jì)的實(shí)用性，在類似大掀背的座艙設(shè)計(jì)下，5系列Gran Turismo座艙的靜肅表現(xiàn)，有比座艙彈性機(jī)能更令人贊賞的優(yōu)異演出。

　　采用4/2/4分離可傾倒設(shè)計(jì)的后座椅，讓5系列Gran Turismo創(chuàng)造出完整全尺寸4人座乘坐空間，后座中央座椅雖然保留頭枕與安全帶設(shè)計(jì)，但就座椅寬度來看是較為局促，實(shí)際功能是比較適合作為后座扶手，另外，長(zhǎng)軸距搭配后座椅可前后移動(dòng)100mm的設(shè)計(jì)，的確讓后座乘坐的空間表現(xiàn)相當(dāng)突出，能輕松帶給四位成人舒適寬敞的前后座乘坐條件。而在承載表現(xiàn)方面，5系列Gran Turismo利用后座椅傾倒可創(chuàng)造出1,700公升可觀的行李廂容積，以及兩片式電動(dòng)尾門的大開口設(shè)計(jì)，也成功打造出傳統(tǒng)房車較難兼顧的承載多元彈性。

　　相較于傳統(tǒng)房車多一節(jié)車尾的三廂式設(shè)計(jì)，較能將后輪與后方底盤的噪音，利用車尾行李箱較為密閉的結(jié)構(gòu)特征加以隔絕，相形之下，兩廂設(shè)計(jì)的休旅車與掀背車等，由于乘坐座艙直接連結(jié)行李箱，因此在座艙靜肅性較易受到后方噪聲源的干擾，這也是房車在靜肅性的優(yōu)勢(shì)。

　　相信5系列Gran Turismo原廠設(shè)計(jì)師在開發(fā)時(shí)也有考慮到這個(gè)問題，而在實(shí)際乘坐體驗(yàn)時(shí)，我對(duì)原廠計(jì)工程人員的解決方式，給予高度肯定。若仔細(xì)推敲為何5系列Gran Turismo能創(chuàng)造出不遜于豪華房車座艙后座靜肅性時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)就在后座椅后方，廠方利用多層厚實(shí)的隔音結(jié)構(gòu)，包括座椅后方分離式車室隔版、加厚的行李廂隔板、行李箱底板再到底板下方的隱藏式置物空間，也都是隔音材置處理，甚至行李廂隔板的收納也列入置物空間內(nèi)，既可節(jié)省空間還能維持良好靜肅性，這些層層隔音設(shè)計(jì)讓大斜背設(shè)計(jì)的5系列Gran Turismo，仍能創(chuàng)造令人滿意的乘坐靜肅性。

TwinPower Turbo動(dòng)力反應(yīng)佳，車高對(duì)側(cè)傾略有影響

　　接連在海內(nèi)外體驗(yàn)F01/02新世代7系列與F10的5系列等作品，對(duì)于BMW原廠在7系列與5系列等尺碼不小的車款，在操控樂趣的營造、底盤動(dòng)態(tài)平衡度與敏捷反應(yīng)的表現(xiàn)，均給予相當(dāng)正面的評(píng)價(jià)，另外一點(diǎn)，535i Gran Turismo搭載的傳動(dòng)系統(tǒng)剛好與535i房車如出一轍，采用相同的最新款BMWTwinPower Turbo科技的3.0升直列6缸汽油引擎，采用單渦輪雙渦流增壓設(shè)計(jì)取代舊款的雙渦輪增壓設(shè)計(jì)，變速箱也同步升級(jí)至Steptronic 8前速手自排變速箱，搭配5系列與7系列出現(xiàn)的Dynamic Driving Control動(dòng)態(tài)駕馭控制系統(tǒng)，讓535i Gran Turismo具備令人不容輕忽的傳動(dòng)科技條件。

　　隨著車體放大與結(jié)構(gòu)重量不少的雙片式電動(dòng)尾門機(jī)構(gòu)，讓整車重量也一并增長(zhǎng)至1,940公斤的535i Gran Turismo，較新一代535i房車硬是多出165公斤，雖然直接影響到車重馬力比的優(yōu)化效果，但是，這顆3.0 TwinPower Turbo直列6缸引擎，加上對(duì)應(yīng)不同D/S/M與Dynamic Driving Control動(dòng)態(tài)駕馭控制系統(tǒng)時(shí)，清楚展現(xiàn)出溫順節(jié)能與熱血積極等差異調(diào)性的Steptronic八前速手自排變速箱，優(yōu)異的傳動(dòng)組合展現(xiàn)出對(duì)不同車體設(shè)計(jì)的高度適應(yīng)性。

　　先說動(dòng)力反應(yīng)，單渦輪雙渦流1,200超低轉(zhuǎn)就輸出的40.8公斤米渦輪峰值扭力，毫不客氣地貢獻(xiàn)535i Gran Turismo凌厲的起步，這顆引擎令人激賞的1,200一路延伸到5,000轉(zhuǎn)的扭力高原，更是全油門沖刺、再加速?zèng)_刺與爬坡攻頂時(shí)，一路可靠相挺的堅(jiān)強(qiáng)動(dòng)力奧援。盡管0-100km/h加速秒數(shù)6.3秒，稍稍多于535i 的6.1秒加速成績(jī)，但是，換算535i Gran Turismo較大的車身尺碼與噸位候，實(shí)際的動(dòng)力反應(yīng)與這顆直列高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的隆隆聲浪，這股懾人的勁道，真的會(huì)讓人有錯(cuò)覺這是頭搭載V8大排氣量引擎的猛獸車款！

　　總體而言，在這一代5系列家族中，房車設(shè)定的535i相較于535i GT，在運(yùn)動(dòng)性能的表現(xiàn)是略勝一籌，不僅是賬面數(shù)據(jù)的上差異，也反應(yīng)在實(shí)地于道路段操駕時(shí)，535i在加速反應(yīng)與彎道轉(zhuǎn)向時(shí)的底盤動(dòng)態(tài)靈活度，新一代5系列這具鋁合金前雙A臂后多連桿的底盤，被追求50:50車重平衡比例的BMW原廠，調(diào)校地相當(dāng)優(yōu)異。不過，在這邊要反過頭來說，在車身尺碼同步放大的535i Gran Turismo，在車長(zhǎng)增加99mm、車寬增加44mm、車高增加95mm以及大幅放大102mm達(dá)到3,070mm的超長(zhǎng)軸距后，535i Gran Turismo尚能保有略輸5系列房車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其實(shí)已是贏了里子。

　　與7系列與5系列房車相同的操控模式切換設(shè)定，讓操駕535i Gran Turismo時(shí)也是極易就手，這部分就仰賴Dynamic Driving Control動(dòng)態(tài)駕馭控制系統(tǒng)，一如先前的操控體驗(yàn)，只要按壓Sport/Comfort切換鍵就能輕松控制車輛重要?jiǎng)討B(tài)設(shè)定，涵蓋Comfort(舒適)、Normal(一般)、Sport(運(yùn)動(dòng))以及Sport+(進(jìn)階運(yùn)動(dòng))等依序增加運(yùn)動(dòng)感的操控模式，讓增加避震阻尼、油門感應(yīng)放大與變速箱換檔節(jié)奏更敏捷、降低轉(zhuǎn)向輔助與待命引擎轉(zhuǎn)速等，都會(huì)逐步隨模式切換而加強(qiáng)。

　　尤其在山區(qū)道路利用Sport+模式甚至按壓ESP Off按鍵的Traction模式時(shí)，更能體驗(yàn)出電子化底盤對(duì)允許后輪逐步加大的外滑，讓車尾在激烈過彎時(shí)，更能緊跟上車頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)，讓車長(zhǎng)逼近5米的535i Gran Turismo即使高速通過S型連續(xù)彎道時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與頭尾協(xié)調(diào)一致的循跡路線，都能讓駕駛具備更上一層挑戰(zhàn)的自信度。

　　當(dāng)然，由535i Gran Turismo的彎道反應(yīng)來看，雖然原廠底盤系統(tǒng)對(duì)房車與5GT跨界車體設(shè)計(jì)的差異性，已盡力達(dá)到拉近差異的積極效果，但天生存在的車體差異條件，仍然對(duì)實(shí)際動(dòng)態(tài)造型影響，特別是535i Gran Turismo較535i房車版更增加的車高，在廠方仍顧及一定程度的乘坐舒適性下，即使式切換是偏運(yùn)動(dòng)的硬朗化懸吊設(shè)定，在通過彎道時(shí)的車體側(cè)傾幅度，仍然會(huì)較房車來得放大，雖然懸吊對(duì)側(cè)傾回復(fù)的處理算是迅捷扎實(shí)，但仍多少限制極535i Gran Turismo限性的發(fā)揮，這也算是跨界設(shè)計(jì)不得不面對(duì)的利弊得失。

5系列跨界新風(fēng)味

　　身為BMW品牌中堅(jiān)主力，每一世代5系列的演進(jìn)，自是格外受到全球矚目。而在5系列房車版問世前，先行推出的5系列Gran Turismo創(chuàng)新車型，不僅預(yù)告5系列的多項(xiàng)美學(xué)特征，突破性的跨界設(shè)計(jì)更是讓人眼睛一亮�，F(xiàn)在，藉由實(shí)車駕駛與乘坐535i Gran Turismo之后，可以感受到原廠設(shè)計(jì)師在保留BMW令人欣賞的高效動(dòng)能與駕馭樂趣外，也賦予5系列深具舒適質(zhì)感的跨界新風(fēng)味，也讓新世代5系列家族的產(chǎn)品實(shí)力，顯得更全面更富競(jìng)爭(zhēng)力。（來源：UCAR）