相信5系列Gran Turismo原廠設計師在開發(fā)時也有考慮到這個問題，而在實際乘坐體驗時，我對原廠計工程人員的解決方式，給予高度肯定。若仔細推敲為何5系列Gran Turismo能創(chuàng)造出不遜于豪華房車座艙后座靜肅性時，可以發(fā)現(xiàn)細節(jié)就在后座椅后方，廠方利用多層厚實的隔音結構，包括座椅后方分離式車室隔版、加厚的行李廂隔板、行李箱底板再到底板下方的隱藏式置物空間，也都是隔音材置處理，甚至行李廂隔板的收納也列入置物空間內，既可節(jié)省空間還能維持良好靜肅性，這些層層隔音設計讓大斜背設計的5系列Gran Turismo，仍能創(chuàng)造令人滿意的乘坐靜肅性。

TwinPower Turbo動力反應佳，車高對側傾略有影響

　　接連在海內外體驗F01/02新世代7系列與F10的5系列等作品，對于BMW原廠在7系列與5系列等尺碼不小的車款，在操控樂趣的營造、底盤動態(tài)平衡度與敏捷反應的表現(xiàn)，均給予相當正面的評價，另外一點，535i Gran Turismo搭載的傳動系統(tǒng)剛好與535i房車如出一轍，采用相同的最新款BMWTwinPower Turbo科技的3.0升直列6缸汽油引擎，采用單渦輪雙渦流增壓設計取代舊款的雙渦輪增壓設計，變速箱也同步升級至Steptronic 8前速手自排變速箱，搭配5系列與7系列出現(xiàn)的Dynamic Driving Control動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)，讓535i Gran Turismo具備令人不容輕忽的傳動科技條件。

　　隨著車體放大與結構重量不少的雙片式電動尾門機構，讓整車重量也一并增長至1,940公斤的535i Gran Turismo，較新一代535i房車硬是多出165公斤，雖然直接影響到車重馬力比的優(yōu)化效果，但是，這顆3.0 TwinPower Turbo直列6缸引擎，加上對應不同D/S/M與Dynamic Driving Control動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)時，清楚展現(xiàn)出溫順節(jié)能與熱血積極等差異調性的Steptronic八前速手自排變速箱，優(yōu)異的傳動組合展現(xiàn)出對不同車體設計的高度適應性。

　　先說動力反應，單渦輪雙渦流1,200超低轉就輸出的40.8公斤米渦輪峰值扭力，毫不客氣地貢獻535i Gran Turismo凌厲的起步，這顆引擎令人激賞的1,200一路延伸到5,000轉的扭力高原，更是全油門沖刺、再加速沖刺與爬坡攻頂時，一路可靠相挺的堅強動力奧援。盡管0-100km/h加速秒數(shù)6.3秒，稍稍多于535i 的6.1秒加速成績，但是，換算535i Gran Turismo較大的車身尺碼與噸位候，實際的動力反應與這顆直列高速運轉時的隆隆聲浪，這股懾人的勁道，真的會讓人有錯覺這是頭搭載V8大排氣量引擎的猛獸車款！

　　總體而言，在這一代5系列家族中，房車設定的535i相較于535i GT，在運動性能的表現(xiàn)是略勝一籌，不僅是賬面數(shù)據(jù)的上差異，也反應在實地于道路段操駕時，535i在加速反應與彎道轉向時的底盤動態(tài)靈活度，新一代5系列這具鋁合金前雙A臂后多連桿的底盤，被追求50:50車重平衡比例的BMW原廠，調校地相當優(yōu)異。不過，在這邊要反過頭來說，在車身尺碼同步放大的535i Gran Turismo，在車長增加99mm、車寬增加44mm、車高增加95mm以及大幅放大102mm達到3,070mm的超長軸距后，535i Gran Turismo尚能保有略輸5系列房車的動態(tài)表現(xiàn)，其實已是贏了里子。

　　與7系列與5系列房車相同的操控模式切換設定，讓操駕535i Gran Turismo時也是極易就手，這部分就仰賴Dynamic Driving Control動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)，一如先前的操控體驗，只要按壓Sport/Comfort切換鍵就能輕松控制車輛重要動態(tài)設定，涵蓋Comfort(舒適)、Normal(一般)、Sport(運動)以及Sport+(進階運動)等依序增加運動感的操控模式，讓增加避震阻尼、油門感應放大與變速箱換檔節(jié)奏更敏捷、降低轉向輔助與待命引擎轉速等，都會逐步隨模式切換而加強。