奧迪官方給的4.2FSI百公里平均油耗是7.6升，而我后來在德國權威媒體的試車報告中看到的測試油耗是9.5升/百公里。即使是后者，對一部體重接近兩噸的大型四驅V8來說也算是一個不俗的成績了。而德國媒體分析奧迪不會很快推出第二款汽油車型，年底和明年年初會有兩款6缸柴油機上市。而在剛剛過去的日內瓦車展上，奧迪推出了A8的6缸柴油混合動力概念車。這對一直致力于柴油清潔能源技術開發(fā)、對混合動力多少有點不屑一顧的奧迪來說，無疑是一個有趣的信號。只是不知未來中國柴油車市場的前景和政策走向如何，按現(xiàn)在這路數，即使Hybrid版本出來，我們恐怕也無緣享受了。

　　總結上文，大家也看得出這一代A8的長足進步，最后我們說說價格。新A84.2FSI的歐洲市場價是89300歐元。但如果把我剛才提到的那么多林林總總好玩的東西都加上，價格會輕松突破10萬歐元甚至更高。大家知道，這已經很接近奔馳S500以及寶馬750。進入中國市場的A8L車型，按慣例配置一定低不了。就算類似“雷達車距控制系統(tǒng)”這類高級玩意兒不裝，也會是絕對的頂配。參考一下競爭對手的中國市場價，我們不難得出一個大概的價格空間，比目前這代A8的同級別車型恐怕要貴上不少。

　　在中國，每一部進口車的定價策略都是一個很玄妙的事情，要考慮到太多因素，包括可控和不可控的，這也是中國特色。所以新A8L的中國定價無疑是這屆北京車展的一大懸念（前提當然是奧迪屆時宣布的話）。我個人的意見是，要理智清醒，結合市場需求，不要犯去年某些豪華品牌定價過高導致銷量下滑的錯誤。但同時我們必須看到，全新一代A8的確有資本、有能力、有賣相更上一層樓，在市場上向同級別大佬們發(fā)起真正的挑戰(zhàn)。

　　像很多汽車圈里人一樣，我一直很喜歡A8。其實上一代，特別是后期產品已經相當成熟。但反觀市場，無論是口碑和銷量，特別是在中國這樣新興市場，A8和S級以及7系都有著不小的差距，仿佛后二者的對抗才顯得更為勢均力敵，也更受關注，更為人津津樂道。A8、LS以及XJ三位，在各種對比測試中總有一點“牌搭子”的感覺。我也一直在想一個問題：A8缺少的應該是一種無形的氣質和氣勢吧，相信總有一天，它一定能夠真正做到與兩大高手平起平坐，分庭抗禮，只是早晚的問題吧。

　　而在西班牙馬拉加，當我結束一天的試駕，把新A8停進海邊的停車場時，這個問題的答案其實已經在我心中：所有喜愛奧迪A8的人等待的那一天，就是今天！

　　作者觀點

　　新一代奧迪A8默默發(fā)生著一次質的變化。低調只是表面的假象，它更豪華、更先進、更舒適，也更運動。特別是圍繞著駕駛者，科技含量頗高的電子化配置比比皆是，即好玩又實用。只是需要不少的時間進行適應性培訓才能熟練操作，但這無疑更吸引那些平時就喜歡玩弄高科技電子產品的新一代富人們。特別要提到的是，新一代A8同時擁有更強大的綜合實力和幾近完美的細節(jié)表現(xiàn)。這使它有史以來第一次真正有足夠的信心，去迎接奔馳S級和寶馬7系的挑戰(zhàn)。同時我們也必須看到，新A8的價格也第一次無限接近它的德系競爭對手，因而中國市場將價成為一大懸念。希望奧迪能夠汲取對手之前的教訓，別讓過高定價成為障目一葉，使中國消費者忽略了新A8品質上巨大的進步。(來源：名車志)