中控臺(tái)有兩個(gè)視覺焦點(diǎn)：一個(gè)是上方那個(gè)10.2英寸的液晶顯示器，它不僅個(gè)子大，而且顯示效果出色，在很亮的光線下也可以清晰閱讀。另一個(gè)就是那個(gè)游艇風(fēng)格的變速箱換檔桿。比起奧迪傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，它不僅樣子新穎前衛(wèi)，而且尺寸小，一手在握，很合手。但這個(gè)設(shè)計(jì)如果今后想導(dǎo)入奧迪其他豪華車型，必須要優(yōu)化一下。因?yàn)樗�不大容易找�?zhǔn)檔位，特別是中間的倒檔，總?cè)菀谆�過去。直到一天試駕結(jié)束，我還是會(huì)被這件事困擾�？磥淼谝粋�(gè)吃螃蟹的還是要付出點(diǎn)代價(jià)，相信第二代產(chǎn)品就會(huì)更成熟。但我個(gè)人還是非常欣賞這個(gè)新穎大膽的設(shè)計(jì)，讓奧迪轎車組的設(shè)計(jì)師“出位”一回可是難得一見的，看來新A8讓他們的才華徹底釋放了一把！

　　在“四面八方十二路”把我的座椅調(diào)到最舒服（還整了一個(gè)輕微背部按摩模式）后，我終于按下了中控臺(tái)上那個(gè)銀色的啟動(dòng)按鈕，把排檔桿“拉”到最后方，出發(fā)上路。這是一部4.2升的FSI V8，也是目前奧迪提供的唯一一款汽油機(jī)型。由于采用了更新型的鋁制合金車身設(shè)計(jì)，新A8的車重得到了進(jìn)一步控制。盡管體形更龐大，各種高科技設(shè)備和配置也增加了不少重量，新一代4.2 FSI還是比上代車型輕了30公斤，達(dá)到1835公斤。

　　372馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合全新的8速Tiptronic自動(dòng)變速箱，以及新型空氣懸架和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的智能動(dòng)力分配，使原本就有“運(yùn)動(dòng)健將”美譽(yù)的A8變得更加運(yùn)動(dòng)化。這其實(shí)并不出乎我的意料，所以我也不想花太多筆墨描述新A8帶給我的駕駛樂趣上。對(duì)一部叫“A8”的車來說，“動(dòng)感十足”本就是與生俱來的事情。而奧迪通過新一代A8附加在這種“品牌運(yùn)動(dòng)基因”上的令人驚喜的上佳舒適性表現(xiàn)，就很值得一提了，因?yàn)檫@本是它那個(gè)“對(duì)手大佬”的專利。

　　比起上代，新A8的底盤真的變得舒適而多元化了很多，而運(yùn)動(dòng)特色也絲毫沒減，這歸功于更智能化的空氣彈簧以及懸架設(shè)計(jì)。當(dāng)然進(jìn)化版“駕駛模式選擇（Drive Select）”也給駕乘者在舒適和運(yùn)動(dòng)之間提供了更多可操作性。而且，新版本還多了一個(gè)“個(gè)性化”模式，駕駛者可以根據(jù)個(gè)人喜好，將不同減震模式、換檔速度、動(dòng)力輸出以及轉(zhuǎn)向力度等多種因素進(jìn)行DIY重新組合并儲(chǔ)存下來，而不簡(jiǎn)單依賴于電腦。這其實(shí)是一個(gè)很高級(jí)，而且很人性化的舒適性配置，它更好地實(shí)現(xiàn)了汽車行駛中“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”之間的完美協(xié)調(diào)。