當(dāng)我降落到位于西班牙南部的港口城市馬拉加，已經(jīng)有一隊(duì)嶄新的A8在那里等待，鑰匙交到手上，試駕從機(jī)場開始！我喜歡這種德國式的高效和信任。這不是我第一次接觸這部奧迪最新的旗艦車型，一月的邁阿密海灘，我經(jīng)歷了它的全球首發(fā)儀式。當(dāng)時(shí)的第一印象相當(dāng)不錯(cuò)，也激發(fā)了我對新A8動態(tài)體驗(yàn)的期待。

　　說實(shí)話，停在馬拉加國際機(jī)場停車場的新A8，第一眼給我的感覺要比邁阿密那幾部鎂光燈下和擁擠人潮中的首發(fā)樣車顯得平凡樸素，甚至覺的外形比想象中更接近上一代車型，這種感覺和在發(fā)布會上第一次看到新A8的時(shí)候是不大一樣的。因?yàn)樵谑覂?nèi)近距離觀察，其實(shí)看到的更多是細(xì)節(jié)，遠(yuǎn)看才是輪廓。而新A8相對上一代在外形上的變化，也是更多地體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。

　　雖然每一寸車身都是重新精心設(shè)計(jì)過的，但我們不可能指望從一部換代的奧迪轎車身上看到太多脫胎換骨的外形變化，基因的傳承很重要。起碼從這一代A8身上，我們還沒有看到SingleFrame（大嘴前臉設(shè)計(jì)）要退出歷史舞臺的痕跡。它只是變得更加的碩大厚重（幾乎大到可以去申請“史上最大汽車水箱罩”的吉尼斯世界紀(jì)錄了），配合漂亮的LED鷹眼大燈，以及棱角分明，明顯更加寬厚的尾部設(shè)計(jì)，新A8其實(shí)變得更加有氣勢和更具王者的霸氣，而不僅僅是原先的動感、修長和健碩。

　　傳遞出這種“提升氣場”的設(shè)計(jì)理念，對新一代A8來說其實(shí)是非常重要的。沒有更多的時(shí)間欣賞外形，我把行李放入寬大的后備箱，期待已久的試駕也就開始了。雖然不是第一次坐進(jìn)新A8的駕駛艙，但它仍然讓我眼前一亮。當(dāng)初在邁阿密，車?yán)镘囃馊麧M了急于“一睹芳容”的記者，倉促而慌亂。而今天，只有我一個(gè)人坐在車?yán)�。從容不迫，才是體驗(yàn)A8這種車應(yīng)有的心態(tài)。

　　相對于外形，新A8全新設(shè)計(jì)的駕駛艙顯得“別有洞天”，給人耳目一新的驚喜。運(yùn)動座椅寬大而舒適，駕駛艙帶給人感覺是豪華、精致，同時(shí)充滿A8特有的科技感，而豪華氛圍，更是較前代車型有了質(zhì)的飛躍。抱歉，請?jiān)�諒我不急于向大家描述駕駛感受和動力表現(xiàn)。因?yàn)樾翧8的駕駛艙真的很有特色，而且需要講述的。

　　如果說新一代A8彰顯了奧迪欲在大型豪華車領(lǐng)域爭奪桿位的野心，那么它的兩個(gè)前排座椅就是這種野心最強(qiáng)有力的佐證。它們不僅寬大舒適，材質(zhì)極佳，而且樣子非常漂亮！更擁有前所未有的強(qiáng)大功能：無級調(diào)節(jié)加熱、三級通風(fēng)、多方位按摩，并且可以12方向自如調(diào)節(jié)（1200歐元選裝的舒適豪華型座椅甚至提供22方向調(diào)節(jié)�。�。以至于設(shè)計(jì)師不得不在控制區(qū)設(shè)計(jì)了至少4個(gè)不同形狀的按鈕來實(shí)現(xiàn)一個(gè)前座椅的按摩和方向調(diào)節(jié)功能。同時(shí)按摩、加熱和通風(fēng)的控制還可以由MMI統(tǒng)一完成。

　　整個(gè)駕駛艙的設(shè)計(jì)參考了不少豪華游艇的理念。除了觸手可及的柔軟皮革，A8的車廂還使用了很多精致的鋁材，以及有著漂亮花紋的啞光木飾，而后者看上去非常高級、有品味。據(jù)說這些木飾板都是由手工打磨的，除了不同顏色，還有“象牙”等三種不同花紋何以選擇。

　　這一代A8為車廂設(shè)計(jì)了一組“劇場式氛圍燈光”，比我們以前接觸過的版本要復(fù)雜很多。它在夜晚或者進(jìn)入隧道時(shí)自動開啟，效果相當(dāng)溫馨迷人。尤其好玩的是，氛圍燈光還有紅黃藍(lán)三個(gè)顏色供選擇，儀表盤、中控臺以及液晶顯示屏界面的顏色，都會根據(jù)不同氛圍燈光同時(shí)發(fā)生變化，以追求最佳效果。這種令人叫絕的細(xì)節(jié)，在這一代A8的駕駛艙里還能找到很多。

　　中控臺有兩個(gè)視覺焦點(diǎn)：一個(gè)是上方那個(gè)10.2英寸的液晶顯示器，它不僅個(gè)子大，而且顯示效果出色，在很亮的光線下也可以清晰閱讀。另一個(gè)就是那個(gè)游艇風(fēng)格的變速箱換檔桿。比起奧迪傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，它不僅樣子新穎前衛(wèi)，而且尺寸小，一手在握，很合手。但這個(gè)設(shè)計(jì)如果今后想導(dǎo)入奧迪其他豪華車型，必須要優(yōu)化一下。因?yàn)樗�不大容易找�?zhǔn)檔位，特別是中間的倒檔，總?cè)菀谆�過去。直到一天試駕結(jié)束，我還是會被這件事困擾�？磥淼谝粋�(gè)吃螃蟹的還是要付出點(diǎn)代價(jià)，相信第二代產(chǎn)品就會更成熟。但我個(gè)人還是非常欣賞這個(gè)新穎大膽的設(shè)計(jì)，讓奧迪轎車組的設(shè)計(jì)師“出位”一回可是難得一見的，看來新A8讓他們的才華徹底釋放了一把！

　　在“四面八方十二路”把我的座椅調(diào)到最舒服（還整了一個(gè)輕微背部按摩模式）后，我終于按下了中控臺上那個(gè)銀色的啟動按鈕，把排檔桿“拉”到最后方，出發(fā)上路。這是一部4.2升的FSI V8，也是目前奧迪提供的唯一一款汽油機(jī)型。由于采用了更新型的鋁制合金車身設(shè)計(jì)，新A8的車重得到了進(jìn)一步控制。盡管體形更龐大，各種高科技設(shè)備和配置也增加了不少重量，新一代4.2 FSI還是比上代車型輕了30公斤，達(dá)到1835公斤。

　　372馬力的發(fā)動機(jī)，配合全新的8速Tiptronic自動變速箱，以及新型空氣懸架和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的智能動力分配，使原本就有“運(yùn)動健將”美譽(yù)的A8變得更加運(yùn)動化。這其實(shí)并不出乎我的意料，所以我也不想花太多筆墨描述新A8帶給我的駕駛樂趣上。對一部叫“A8”的車來說，“動感十足”本就是與生俱來的事情。而奧迪通過新一代A8附加在這種“品牌運(yùn)動基因”上的令人驚喜的上佳舒適性表現(xiàn)，就很值得一提了，因?yàn)檫@本是它那個(gè)“對手大佬”的專利。

　　比起上代，新A8的底盤真的變得舒適而多元化了很多，而運(yùn)動特色也絲毫沒減，這歸功于更智能化的空氣彈簧以及懸架設(shè)計(jì)。當(dāng)然進(jìn)化版“駕駛模式選擇（Drive Select）”也給駕乘者在舒適和運(yùn)動之間提供了更多可操作性。而且，新版本還多了一個(gè)“個(gè)性化”模式，駕駛者可以根據(jù)個(gè)人喜好，將不同減震模式、換檔速度、動力輸出以及轉(zhuǎn)向力度等多種因素進(jìn)行DIY重新組合并儲存下來，而不簡單依賴于電腦。這其實(shí)是一個(gè)很高級，而且很人性化的舒適性配置，它更好地實(shí)現(xiàn)了汽車行駛中“舒適”和“運(yùn)動”之間的完美協(xié)調(diào)。

　　新A8的另一大特色是很安靜，無論是風(fēng)噪還是路噪都被出色地屏蔽了。發(fā)動機(jī)在完成平順有力的動力輸出同時(shí)，也很好地抑制了噪聲。即使是超過200公里/小時(shí)，車廂內(nèi)依然很寧靜，特別是相對于上代車型來說更為明顯。如果再配上丹麥名家B&O的1400瓦音響系統(tǒng)和19個(gè)立體聲揚(yáng)聲器，這種感覺就更美妙了。但在歐洲這套音響系統(tǒng)要單獨(dú)買單，6500歐元，快能買一部韓國小車了。

　　空間方面，新A8比上一代也有所提升，因?yàn)樗�的車身更寬也更長。在短暫的后座體驗(yàn)時(shí)間內(nèi)，我并沒有感覺到任何空間的局促，但也不能算特別寬裕，畢竟我眾所周知的“特殊身材”對空間要求會更高。4月底，奧迪將會在北京車展發(fā)布新一代A8L，我因此更有理由相信絕大部分在國內(nèi)銷售的新A8都應(yīng)該是加長版，那樣一來空間就更不是問題了。

　　寫了這么多關(guān)于舒適性方面的感受，其實(shí)還是有點(diǎn)意猶未盡。因?yàn)樾翧8在這方面帶給我的驚喜確實(shí)不小。我們腦海中所熟悉的充足動力和優(yōu)異操控，第一次在A8身上和“舒適+豪華”結(jié)合得如此之好。只此一點(diǎn)，A8就有資本向兩大對手正式下戰(zhàn)書了。

　　駕駛新一代A8是一個(gè)愉快的過程，因?yàn)槟愠�了享受駕駛的樂趣，還能不斷通過駕駛艙里“武裝到牙齒”的新鮮科技配置獲得額外的快感，屬于男人的快感。除了按摩座椅、硬盤式多媒體播放器、智能空調(diào)、自動燈光系統(tǒng)，以及和谷歌合作的“Navigation Plus”導(dǎo)航系統(tǒng)外，新一代MMI Touch也是很好玩的亮點(diǎn)。所謂Touch，是指駕駛者可以通過一塊觸摸板（Touch Pad）對MMI系統(tǒng)進(jìn)行操控，甚至可以直接用手指輸入所需信息（中文也是可以的哦），這無疑比雷克薩斯的Remove Touch更進(jìn)了一步。而設(shè)計(jì)新穎小巧的換檔桿正好支持了這個(gè)功能，因?yàn)槿绻�你把手腕搭在上面，食指正好可以舒服地碰到觸模板——非常強(qiáng)的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)！

　　奧迪官方給的4.2FSI百公里平均油耗是7.6升，而我后來在德國權(quán)威媒體的試車報(bào)告中看到的測試油耗是9.5升/百公里。即使是后者，對一部體重接近兩噸的大型四驅(qū)V8來說也算是一個(gè)不俗的成績了。而德國媒體分析奧迪不會很快推出第二款汽油車型，年底和明年年初會有兩款6缸柴油機(jī)上市。而在剛剛過去的日內(nèi)瓦車展上，奧迪推出了A8的6缸柴油混合動力概念車。這對一直致力于柴油清潔能源技術(shù)開發(fā)、對混合動力多少有點(diǎn)不屑一顧的奧迪來說，無疑是一個(gè)有趣的信號。只是不知未來中國柴油車市場的前景和政策走向如何，按現(xiàn)在這路數(shù)，即使Hybrid版本出來，我們恐怕也無緣享受了。

　　總結(jié)上文，大家也看得出這一代A8的長足進(jìn)步，最后我們說說價(jià)格。新A84.2FSI的歐洲市場價(jià)是89300歐元。但如果把我剛才提到的那么多林林總總好玩的東西都加上，價(jià)格會輕松突破10萬歐元甚至更高。大家知道，這已經(jīng)很接近奔馳S500以及寶馬750。進(jìn)入中國市場的A8L車型，按慣例配置一定低不了。就算類似“雷達(dá)車距控制系統(tǒng)”這類高級玩意兒不裝，也會是絕對的頂配。參考一下競爭對手的中國市場價(jià)，我們不難得出一個(gè)大概的價(jià)格空間，比目前這代A8的同級別車型恐怕要貴上不少。

　　在中國，每一部進(jìn)口車的定價(jià)策略都是一個(gè)很玄妙的事情，要考慮到太多因素，包括可控和不可控的，這也是中國特色。所以新A8L的中國定價(jià)無疑是這屆北京車展的一大懸念（前提當(dāng)然是奧迪屆時(shí)宣布的話）。我個(gè)人的意見是，要理智清醒，結(jié)合市場需求，不要犯去年某些豪華品牌定價(jià)過高導(dǎo)致銷量下滑的錯(cuò)誤。但同時(shí)我們必須看到，全新一代A8的確有資本、有能力、有賣相更上一層樓，在市場上向同級別大佬們發(fā)起真正的挑戰(zhàn)。

　　像很多汽車圈里人一樣，我一直很喜歡A8。其實(shí)上一代，特別是后期產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)成熟。但反觀市場，無論是口碑和銷量，特別是在中國這樣新興市場，A8和S級以及7系都有著不小的差距，仿佛后二者的對抗才顯得更為勢均力敵，也更受關(guān)注，更為人津津樂道。A8、LS以及XJ三位，在各種對比測試中總有一點(diǎn)“牌搭子”的感覺。我也一直在想一個(gè)問題：A8缺少的應(yīng)該是一種無形的氣質(zhì)和氣勢吧，相信總有一天，它一定能夠真正做到與兩大高手平起平坐，分庭抗禮，只是早晚的問題吧。

　　而在西班牙馬拉加，當(dāng)我結(jié)束一天的試駕，把新A8停進(jìn)海邊的停車場時(shí)，這個(gè)問題的答案其實(shí)已經(jīng)在我心中：所有喜愛奧迪A8的人等待的那一天，就是今天！

　　作者觀點(diǎn)

　　新一代奧迪A8默默發(fā)生著一次質(zhì)的變化。低調(diào)只是表面的假象，它更豪華、更先進(jìn)、更舒適，也更運(yùn)動。特別是圍繞著駕駛者，科技含量頗高的電子化配置比比皆是，即好玩又實(shí)用。只是需要不少的時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)性培訓(xùn)才能熟練操作，但這無疑更吸引那些平時(shí)就喜歡玩弄高科技電子產(chǎn)品的新一代富人們。特別要提到的是，新一代A8同時(shí)擁有更強(qiáng)大的綜合實(shí)力和幾近完美的細(xì)節(jié)表現(xiàn)。這使它有史以來第一次真正有足夠的信心，去迎接奔馳S級和寶馬7系的挑戰(zhàn)。同時(shí)我們也必須看到，新A8的價(jià)格也第一次無限接近它的德系競爭對手，因而中國市場將價(jià)成為一大懸念。希望奧迪能夠汲取對手之前的教訓(xùn)，別讓過高定價(jià)成為障目一葉，使中國消費(fèi)者忽略了新A8品質(zhì)上巨大的進(jìn)步。(來源：名車志)