●兩種動力選擇

　　新歐藍德提供了2.0L與2.4L兩重不同排量發(fā)動機供選擇，此次試駕車型搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率124kW(169PS)/6000rpm，最大扭矩達到了235Nm/4200rpm，比海外版增加15Nm。

●更靈敏的起步響應

　　動力沒有明顯的升級，不過起步的油門響應被調(diào)教得十分靈敏，走走停停時可能會顯得有些竄，營造出動力充沛的感覺?？蛇@種感覺并沒有持續(xù)太久，在CVT無級變速箱的控制下，動力平順輸出的同時也使得D擋下的提速比較平緩。

　　而這種平緩的動力表現(xiàn)在此次的高原體驗中被放大了，我終于找到了這碩大的換擋撥片的意義，爬山時用起來太順手，手動“降擋”拉高轉(zhuǎn)速相當有用。

　　巡航時的轉(zhuǎn)速較低，120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為2000rpm，這對燃油經(jīng)濟性有著較大的幫助。

　　轉(zhuǎn)向可沒有傳統(tǒng)印象中SUV那種混沌的感覺，路感清晰指向性很到位，結(jié)合支撐力到位的底盤，在日常駕駛中能給到我不錯的運動感。

　　懸掛調(diào)教緊致，行駛在鋪裝路面時不會有許多SUV給人的那種晃晃悠悠的感覺，避震的頭段偏軟，對于細碎震動過濾到位，中后段足夠扎實，因此過減速帶之類較大的起伏時會感覺比較明顯，通過得也相當干脆，但對舒適性有所影響。

　　總的來說，我認為廣汽歐藍德是一臺更適合駕駛的車，它有著同級別SUV中少有的精準駕駛體驗，平順的動力亦足以滿足日常駕駛，不過堅韌的底盤在面對惡劣路況時舒適性略有不足，為何會有這般調(diào)教？請看下一頁——歐藍德越野體驗。