少了4個氣缸，排量降低之后，價格相對目前在售的W12版本也大幅降低，官方公布的價格為269萬元。據(jù)悉，該車將于年內(nèi)在華上市。

　　自成一格的設(shè)計讓添越在SUV中脫穎而出，從四只圓形LED大燈到超大矩陣式格柵，均可探尋到最為純正的賓利血統(tǒng)。添越V8車型是該車系中首個可選裝碳陶瓷制動器的車型。伴隨這尺寸最大和性能最強(qiáng)勁的制動系統(tǒng)，其駕乘體驗得以不少提升。

　　在眾多豪華品牌爭先用各類液晶屏吸引消費(fèi)者的時刻，賓利沿襲手工打造頂級材質(zhì)的傳統(tǒng)獨(dú)樹一幟。全新內(nèi)飾風(fēng)格尤為亮眼，除了至臻真皮與實(shí)木打造的方向盤之外，其還擁有高光澤度的碳纖維內(nèi)飾面板。

　　對賓利這種豪華品牌來說，它有一萬個理由拒絕使用渦輪增壓，但渦輪增壓乃大勢所趨，其也絕沒有必要和市場作對，此回新車的推出將極大程度上降低準(zhǔn)入門檻。

　　小塊頭也有大智慧，新車搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓引擎，最大功率404kW（550PS），峰值扭矩770N·m，傳動系統(tǒng)匹配ZF的八速自動變速箱，同時該車配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)和可自動調(diào)節(jié)的空氣懸架。

　　外觀方面，M2 Competition作為寶馬M2的衍生車型，外觀方面主要針對如下細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整：1、打磨雙腎前格柵的邊緣輪廓，使其更加銳利，同時采用了中央貫通式設(shè)計+全黑色涂裝；2、前保險杠中央進(jìn)氣口不再單調(diào)，底邊增加了三個扁平的小型進(jìn)氣口；3、后視鏡設(shè)計趨同于類似M3/M4的專屬設(shè)計，更具動感；4、全新的19英寸密輻式雙色輪圈不夠，搭配多送制動卡鉗活塞和大尺寸剎車盤可好？

　　可能是在動力和前臉的修改進(jìn)程中過于投入，導(dǎo)致新車的車尾部分基本還是保留了標(biāo)準(zhǔn)版車型相對低調(diào)的設(shè)計風(fēng)格。缺角六邊形尾燈造型配合后包圍兩側(cè)的淚目警示燈奠定了車尾的視覺重心。而后衛(wèi)擾流板的配置則是性能車的標(biāo)配。

　　內(nèi)飾方面，M2 Competition沿用了標(biāo)準(zhǔn)版車型的中控臺設(shè)計，采用懸浮式中控屏、多功能方向盤、換擋撥片、碳纖維紋路飾條、懸浮式中控大屏等設(shè)計。值得一提的是，新車裝上了一套高包裹性運(yùn)動座椅，這套本來用在M4上的座椅，當(dāng)然座椅靠背上原有的“M4”車型徽章已經(jīng)被替換成了“M2”。其他細(xì)節(jié)上的區(qū)別在于新車方向盤左側(cè)功能鍵上增加了M1/M2按鈕，表明該車增加了預(yù)存駕駛模式的功能。

　　動力方面，M2雷霆版采用了來自于M4車型的S55系列3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，其最大功率達(dá)到了411PS（302kW），峰值扭矩為550N·m，相比標(biāo)準(zhǔn)版M2提升了30kW（41PS）和85N·m。此外，M2 Competition雙離合車型的官方0-100km/h加速時間為4.2秒，相比標(biāo)準(zhǔn)版M2提升了0.1秒。

　　保時捷在這屆北京車展上展出了一臺718 Cayman GTS，其高規(guī)格的性能氣息直逼同門經(jīng)典老大哥——911，換個角度來看911的入門級車型或再無先天的性能優(yōu)勢可言了。小跑車也有了更多的運(yùn)動風(fēng)格，并且在不影響其優(yōu)雅的外觀之下，進(jìn)行了動力與造型的升級。

　　GTS車型的實(shí)力絕非是浪得虛名，新車前臉全方位凸顯運(yùn)動特征。熏黑前/后燈組、整車黑色后圍和中置的黑色排氣管，富有辨識度之余，隨處無不是在彰顯其與眾不同的定位。

　　全新的空氣動力學(xué)套件組包含了一套兩件式的前下擾流、可調(diào)整式的后尾翼、后下整流罩與側(cè)邊的進(jìn)氣口導(dǎo)板，另外，為了讓整體更具侵略性，全新設(shè)計的雙出尾管搭配上具有閥門啟閉功能的運(yùn)動化排氣系統(tǒng)，搭配上亮黑的20英寸動感輪圈，整車視覺效果不輸其它市售超跑。

　　大面積的高檔Alcantara真皮材質(zhì)包覆讓質(zhì)感提升不少，當(dāng)然碳纖維材質(zhì)飾版也是絕對不可缺少的配件。此外高質(zhì)感的三輻式方向盤、鋁合金換檔撥片、踏板組以及頭枕上的GTS標(biāo)志，也有相當(dāng)出眾的視覺效果。撩人的地方還有紅底白字轉(zhuǎn)速表，時刻挑逗著駕駛的欲望。保時捷還用了一種叫做“扭矩矢量”技術(shù)的小把戲，提升整車操控性。PTV保時捷扭矩矢量管理系統(tǒng)(Porsche Torque Vectoring)，通過一個新的機(jī)械差速器來減少轉(zhuǎn)向不足，并在必要時通過增加后輪制動力來增加車身在彎中的平衡。

　　GTS的后綴讓保時捷718有了另外的意義，新車配備保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)，它使用連續(xù)減震調(diào)節(jié)來維持最佳駕駛質(zhì)量和舒適性。有“正常”和“運(yùn)動”兩個模式。選擇“運(yùn)動”模式，懸架系統(tǒng)被設(shè)置成更強(qiáng)的減震級別，以適應(yīng)賽道，符合了該車講究駕控的追求。

　　這不單只是一款只會傻快的新車，而且新開發(fā)的進(jìn)氣管道還賦予了保時捷718 GTS靈動一面。該車搭載2.5T四缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率269kW（365PS），峰值扭矩430N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速手動和PDK雙離合變速箱。據(jù)悉，新車0-100km/h的加速時間為4.1s，極速為290km/h。