奔馳汽車的13個柏林之聲喇叭分布在中控左右、前后車門、主副駕駛腳窩、儀表板中置及后臺板等多個位置。具體來看，中控左右兩側各設1個高音喇叭，前門各配備1個中音喇叭，后門各安裝1個中高音喇叭，主副駕駛腳窩處共布置2個喇叭，儀表板中央位置設有1個中置喇叭，后臺板區(qū)域則配備2個環(huán)繞喇叭。這種多方位的布局并非隨意安排，而是通過對車內聲學空間的精準考量，讓每個喇叭都能在各自位置發(fā)揮最優(yōu)作用，配合后備箱功放的功率支持，為駕乘者構建出層次分明、聲場均衡的聽覺環(huán)境，無論坐在前排還是后排，都能感受到音樂細節(jié)的細膩呈現(xiàn)。

不同奔馳車型的13個柏林之聲喇叭分布細節(jié)略有差異，但核心布局邏輯一致。以奔馳E300為例，其四門處的喇叭分工明確：前門除中音喇叭外，還與中控左右的高音喇叭形成前聲場的高頻與中頻銜接；后門的中高音喇叭則兼顧后排區(qū)域的中高頻覆蓋，讓后排乘客也能清晰捕捉音樂的人聲與樂器泛音。主副駕駛腳窩處的喇叭通常為低音單元，利用腳窩相對封閉的空間增強低頻的下潛深度，避免低音渾濁擴散，配合儀表板中置喇叭的人聲聚焦作用，讓歌曲的 vocals 始終保持在聲場中央，提升聽覺的沉浸感。

后臺板的2個環(huán)繞喇叭是營造空間感的關鍵，它們負責還原音樂中的環(huán)境音效與環(huán)繞聲細節(jié)，比如交響樂中的樂器方位、演唱會現(xiàn)場的觀眾掌聲等，讓駕乘者仿佛置身音樂現(xiàn)場。而后備箱左側的功放則是整個音響系統(tǒng)的“動力核心”，它為13個喇叭提供精準的功率分配，確保每個喇叭在不同音量下都能穩(wěn)定輸出，不會出現(xiàn)失真或功率不足的情況。部分車型如奔馳GLC還支持升級旋轉高音喇叭，替換原車前門的高音喇叭罩后，不僅能在視覺上增加儀式感，還能通過調整高音的輻射角度，進一步優(yōu)化前聲場的高頻指向性。

這些喇叭的布局充分考慮了車內的聲學特性，比如中控高音喇叭靠近A柱的位置，能減少前擋風玻璃的反射干擾；后門中高音喇叭安裝在門板上方，避免門板共振對音質的影響；腳窩低音則利用車身結構增強低頻的厚重感。每個位置的喇叭都經過聲學團隊的反復調試，確保13個喇叭協(xié)同工作時，聲場能覆蓋車內的每一個角落，無論是前排駕駛位還是后排中間座位，都能感受到相同的音質表現(xiàn)，不會出現(xiàn)聲場偏移或音量不均的問題。

總的來說，奔馳13個柏林之聲喇叭的分布是技術與聲學設計的結合，從高頻到低頻的單元分工，到前后左右的聲場覆蓋，再到功放的精準調控，每一個細節(jié)都旨在為駕乘者提供高品質的聽覺體驗。這種布局既兼顧了音樂的細節(jié)還原，又考慮了車內不同座位的聽覺均衡性，讓柏林之聲的音響系統(tǒng)真正成為奔馳車型的豪華配置亮點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）