奔馳C級(jí)全系車型均搭載直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并未采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。從2025款改款C 200 L運(yùn)動(dòng)版的1.5T四缸（170馬力），到2026款C 260 L皓夜運(yùn)動(dòng)版的2.0T四缸（204馬力），全系發(fā)動(dòng)機(jī)均保持四缸結(jié)構(gòu)，配合9擋手自一體變速箱與48V輕混系統(tǒng)，在動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性間達(dá)成平衡——1.5T機(jī)型峰值扭矩可達(dá)250-300N·m，2.0T機(jī)型扭矩延伸至320N·m，WLTC油耗僅6.1-6.5L/100km，既滿足日常通勤的平順需求，也能支撐駕駛模式切換時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。作為中型豪華車市場(chǎng)的主流選擇，奔馳C級(jí)以四缸動(dòng)力為核心，搭配縱置布局的技術(shù)傳承、L2級(jí)駕駛輔助與柏林之聲等豪華配置，在保持品牌豪華基因的同時(shí)，為不同預(yù)算用戶提供了兼顧操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性的出行方案。

從技術(shù)層面看，奔馳C級(jí)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力單元，而是與品牌“舒適與質(zhì)感優(yōu)先”的理念深度融合?？v置布局的設(shè)計(jì)配合48V輕混系統(tǒng)，能有效優(yōu)化起步與換擋時(shí)的平順性，減少傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的遲滯感；可變轉(zhuǎn)向比與前后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，讓車輛在城市通勤時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，高速行駛時(shí)又能保持精準(zhǔn)穩(wěn)定，多駕駛模式切換功能則進(jìn)一步覆蓋了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)等場(chǎng)景需求。這種調(diào)校既保留了奔馳一貫的高級(jí)底盤質(zhì)感，又通過(guò)技術(shù)升級(jí)適配了當(dāng)代用戶對(duì)操控靈活性的期待。

在用戶體驗(yàn)維度，奔馳C級(jí)的四缸動(dòng)力方案與豪華配置形成了互補(bǔ)。車身軸距達(dá)到2954mm，后排腿部空間充裕，搭配64色氛圍燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)與前排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，日常駕乘的舒適性得到充分保障；部分車型標(biāo)配的柏林之聲音響與懷擋換擋設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了豪華屬性。價(jià)格方面，33.48萬(wàn)-38.41萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)覆蓋了入門到高配車型，無(wú)論是追求基礎(chǔ)實(shí)用的C 200 L用戶，還是偏好運(yùn)動(dòng)套件與四驅(qū)系統(tǒng)的C 260 L 4MATIC用戶，都能找到適配方案。

安全與智能配置的加持，讓四缸動(dòng)力的奔馳C級(jí)更貼合當(dāng)代消費(fèi)需求。全系標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表與11.9英寸中控屏搭載MBUX系統(tǒng)，配合高通8295芯片實(shí)現(xiàn)流暢交互；L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)包含全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等功能，360°全景影像則降低了停車難度。安全層面，前排中央氣囊、膝部氣囊等6氣囊以上配置，加上行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)，為駕乘者提供了全面的安全保障。

綜合來(lái)看，奔馳C級(jí)以全系四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，通過(guò)輕混技術(shù)優(yōu)化動(dòng)力表現(xiàn)，結(jié)合豪華設(shè)計(jì)、智能配置與安全保障，既延續(xù)了品牌的高端定位，又滿足了中型豪華車用戶對(duì)均衡性的需求。其未采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，是基于對(duì)駕乘質(zhì)感與動(dòng)力穩(wěn)定性的堅(jiān)持，也讓它在市場(chǎng)中保持了鮮明的產(chǎn)品特色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）