奧迪旗下配備CVT變速箱的車型主要集中在A4L、A6L、A3、A5等系列的部分年款及配置版本中。具體來看，A4系列從2006款1.8T到2014款2.0T車型搭載了CVT變速箱，A6系列則在2007款2.4L自然吸氣、2.7TDI柴油版本，以及2016年后的部分型號(hào)中采用；此外，A3、A5的部分早期版本，甚至TT、Q5的部分年款也有CVT配置的身影。這些車型的CVT變速箱多為Multitronic系列，其設(shè)計(jì)兼顧了平順性與耐用性，像A4L的CVT版本油耗約6.9L/100km，A6L自第一代國(guó)產(chǎn)起就有2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT的組合，既滿足了日常駕駛的舒適性需求，也適配了不同動(dòng)力總成的性能特性。

從技術(shù)特性來看，奧迪的Multitronic CVT變速箱并非傳統(tǒng)意義上的鋼帶式結(jié)構(gòu)，而是采用了獨(dú)特的多片式鏈條傳動(dòng)設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)賦予了它更強(qiáng)的扭矩承受能力，能夠適配從1.8T渦輪增壓到2.7TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的多種動(dòng)力單元。以A6L的2.5L自然吸氣V6車型為例，其CVT變速箱在匹配大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，能讓動(dòng)力輸出始終保持線性，無論是起步加速還是高速巡航，都不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)AT變速箱換擋時(shí)的頓挫感，這種平順性在城市擁堵路況下尤為明顯，能有效降低駕駛疲勞感。

不同車型的CVT配置選擇也體現(xiàn)了奧迪對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。A4L作為中型豪華轎車，其CVT版本主要面向注重日常通勤舒適性的用戶，耐用性和空間設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)讓它成為家庭用車的熱門選擇；而A3、A5等車型的早期CVT版本，則是為了在保證操控靈活性的同時(shí)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)感與實(shí)用性的雙重需求。即便是以運(yùn)動(dòng)性能著稱的TT和主打越野的Q5，部分年款的CVT配置也為追求平順駕駛體驗(yàn)的用戶提供了差異化選擇。

需要注意的是，奧迪的CVT變速箱應(yīng)用并非一成不變，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)需求的變化，近年來其旗下車型更多轉(zhuǎn)向了雙離合變速箱，但這并不影響CVT在特定時(shí)期的重要地位。從2006年A4系列首次搭載，到2016年后A6系列的持續(xù)應(yīng)用，Multitronic CVT變速箱在奧迪的產(chǎn)品布局中扮演了承上啟下的角色，它既延續(xù)了奧迪對(duì)舒適性的追求，也為后續(xù)變速箱技術(shù)的迭代積累了市場(chǎng)反饋。

綜合來看，奧迪在CVT變速箱的應(yīng)用上，始終圍繞用戶需求與車型定位進(jìn)行精準(zhǔn)匹配。無論是A4L、A6L等主力車型的廣泛搭載，還是A3、TT等車型的差異化配置，都體現(xiàn)了品牌對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)與整車性能融合的深度理解。這些配備CVT變速箱的車型，以平順的駕駛體驗(yàn)、穩(wěn)定的耐用性和合理的燃油經(jīng)濟(jì)性，在各自細(xì)分市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，也為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）