2018款飛度底盤(pán)懸掛采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速，能較好應(yīng)對(duì)路面顛簸；扭力梁非獨(dú)立懸架雖結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)，但在調(diào)校下也有穩(wěn)定表現(xiàn)。二者配合使車(chē)輛濾震效果不錯(cuò)，行駛平穩(wěn)。而且其底盤(pán)懸架支撐偏硬，還為駕駛者帶來(lái)了一定駕駛樂(lè)趣 。

具體而言，前麥弗遜式獨(dú)立懸架賦予了2018款飛度出色的轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力。在日常駕駛中，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)輪能迅速做出反應(yīng)，讓車(chē)輛精準(zhǔn)地按照你的意圖行駛。遇到坑洼路面時(shí)，它能快速吸收垂直方向的沖擊力，有效減少車(chē)內(nèi)乘客感受到的震動(dòng)。即便高速過(guò)彎，該懸架也能提供一定的側(cè)向支撐力，抑制車(chē)身過(guò)度側(cè)傾，確保駕駛的穩(wěn)定性與安全性。

而后扭力梁非獨(dú)立懸架，雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)，但本田對(duì)其進(jìn)行了精心調(diào)校。在通過(guò)減速帶或不平整路面時(shí)，它能協(xié)同前懸架，將震動(dòng)有效地過(guò)濾掉，使得車(chē)內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生過(guò)于強(qiáng)烈的顛簸感。而且這種懸架結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，為飛度車(chē)內(nèi)留出了更多的乘坐和儲(chǔ)物空間，兼顧了實(shí)用性。

底盤(pán)懸架支撐偏硬這一特性，更是為飛度增色不少。在駕駛過(guò)程中，能明顯感覺(jué)到車(chē)輛對(duì)路面的反饋更加直接，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制得很好。這種硬朗的調(diào)校風(fēng)格，讓駕駛者在過(guò)彎、變道等操作中更有信心，增添了駕駛的樂(lè)趣，仿佛車(chē)輛與駕駛者之間建立了一種緊密的溝通橋梁。

總的來(lái)說(shuō)，2018款飛度的底盤(pán)懸掛配置雖不算特別高端，但經(jīng)過(guò)合理調(diào)校，在濾震、穩(wěn)定性和駕駛樂(lè)趣方面都有可圈可點(diǎn)之處，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)消費(fèi)者日常駕駛以及對(duì)駕駛體驗(yàn)的追求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）